三種混動汽車的區別（幾種混動的區別）
今天給各位分享三種混動汽車的區別的知識，其中也會對幾種混動的區別進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
本文目錄一覽：
- 1、目前，市場上的混合動力汽車大致可分為三類，它們的優缺點是什么呢？
- 2、輕混、插混、油電三種混動車型，它們是如何劃分，你了解多少？
- 3、混動汽車結構形式有哪些？哪一種的比較好？
- 4、油電混合、插電混動以及增程式汽車的區別是什么？
- 5、混合動力汽車有哪些類型？它們的區別是什么？
- 6、新能源車型有哪些類型？ 看完這篇就能知道各自的區別
目前，市場上的混合動力汽車大致可分為三類，它們的優缺點是什么呢？
要想弄清楚這種情況最先大家要知道開發設計混動車到底是為了能解決什么用戶痛點，依據用戶痛點剖析為什么買混動車得人非常少。首先掌握怎么會開發設計出混合動力汽車，還要先掌握混合動力汽車的種類，讓我們普遍的混合動力汽車分成HEV，又稱之為混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicles）和PHEV，又稱之為插電式混合動力汽車(Plug-In Hybrid Electric Vehicles),二者的區分是一個可以用直流充電樁電池充電，一個只能靠能量回收給電池充電。除開這幾種混合動力汽車以外，還有一些如48V之類的微混動力車，如新款奔馳的C級E級等都用的有，因為48V的混合動力實際效果較為弱，以至于有些人認為它并不是混合動力汽車，這兒也不探討了。插電式混動的代表車系有byd唐DM，混合動力汽車代表有豐田汽車的雙擎系列產品，如豐田凱美瑞雙擎、新卡羅拉雙擎等。
三種混合動力，假如按照時間順序看，日系雙擎弱混是最初的，在別的汽車制造商還在和發動機熱效對著干的情況下，豐田汽車獨辟蹊徑，開始玩電了。發動機在低速檔包含城區等紅燈時，都是有怠速油耗，車用汽油燃燒不充分，電力能源大大的被消耗。而雙擎的油電混技術性用電機非常好解決了這一難題。在低速檔蠕行時，用電機替代發動機工作中，直到實時路況好啦，車開下去時，再換發動機給充電電池反電池充電。這樣就大幅度降低了耗油量。
不管哪一種混合動力汽車，要保證要做到輕量總體目標難以。油電混合的車輛至少有2套驅動力，一套是傳統式的燃氣輪機系統軟件，一套是電力驅動系統軟件。這2套系統軟件累加在車體的長，品質越來越非常大，像我的汽車車身總質量做到2.5噸，一般的混合動力轎車，總質量也比傳統式的汽柴油氣化大的多。
此外混合動力汽車的電池保養都是一個要素，盡管許多生產廠家聲稱充電電池能夠終身質保，卻也有一部分廠商的充電電池只質保一定期限，過保之后，一塊充電電池的市場價達到5 －6萬到10來萬，再次換一塊充電電池基本上能夠小型轎車，這導致它以后的使用成本并挺高?；靹榆嚢l展趨勢到今日，早已形成了三個完全不一樣的發展前景，各自為油電混動、插電式混動，增程式電動車又被稱為作串聯式混合動力汽車。
輕混、插混、油電三種混動車型，它們是如何劃分，你了解多少？
現在的汽車市場，除了傳統汽車和新能源汽車外，還有混動車型。顧名思義就是混合動力，在擁有汽車發動機的同時，還擁有電機。就目前來說，混動車型有輕混、插混、油電三種模式，而這樣的命名的原因，就是看電機對汽車起到多少作用。所以不同的混動車型，采用不同的混動動力，那么它的價格、動力、燃油經濟性也會不一樣。對此，這些你需要了解，買混動車做到心里有底。
輕混汽車
看名字就知道它對電機的依賴度不高，跟傳統汽車區別不大，不過在電機的加持下，汽車起步和加速會變得更輕松。對于傳統汽車來說，多了一套電機輕混系統，除了滿足日常的使用，還可以在更多方面使用到輕混系統。比如說：汽車的自動啟停、汽車助力等，相當于在電機的幫助下，可以少用一點力。
油電混動
目前這種技術就豐田和本田使用比較多，因為它們掌握了核心技術，非常具有競爭力。眾所周知，豐田的混動就是利用行星齒輪工作，而本田則是利用串聯的組合動力。相比之下，串聯的方式會讓汽車的動力更強。其實油電混動最大的優點，就是不用充電，而且它油耗也低。
插電混動
最后一種就是插電混動車型，跟前面兩個唯一的區別，這個是需要單獨充電。但插電混動車型在不使用發動機的情況下，也可以行駛。這種混動模式，之所以如此受歡迎，主要原因還是可以上綠牌。不過，在2020年以后就不能享受新能源政策了，包括補貼和新能源牌照了，所以要買的抓緊入手了。
混動車型在電機的作用下，可以讓汽車更省油，加速更有勁。但是在大部分行駛中，還是發動機在工作，這樣不僅需要驅動汽車前進，還要提供一部分動力給電機。雖然是混動車型，但是在這樣的工作情況下，省不省油就不說了，汽車的動力肯定會受到影響。孰優孰劣，在于你如何看混動車型了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
混動汽車結構形式有哪些？哪一種的比較好？
混動汽車結構形式有三種，并聯式的混動結構比較好。
一、串聯混動結構
所謂的“串聯”，就是將發動機和電機“串”成一條動力輸送線路。串聯結構的最大特征在于，無論在何種條件下，發動機都不會參與到車輛的工作中，而僅僅是由發電機驅動電機來供電。
串聯是混合動力系統中最簡單的一種，它的結構就像是一輛帶著汽油發動機的純電動車，因為沒有了傳統的變速箱，它的結構也變得更加靈活。
由于引擎始終處于高效率運轉狀態，所以在中、低速工況下，采用串聯結構的混合動力車的燃油消耗要低于一般車輛，大約能夠節省30%的燃油。
同時，由于采用串聯結構的動力系統，僅采用電動方式驅動，便于使用者操作。
二、并聯混動結構
并聯式結構是指在普通汽車上增加一種電力驅動裝置，通常都是加裝的電動機和蓄電池，這種驅動系統既可以獨立驅動車輪，也可以同時工作，從而帶動車輛的運行。
在電池電量不足的情況下，發動機還可以對電動機反向驅動，從而為蓄電池進行充電。
與串聯式結構相比，采用并聯方式的混動系統，發動機和電動機能夠同時為車輛提供動力，具有更好的動力特性。比如比亞迪的秦，采用的是1.5 T發動機和電動機的動力，可以達到300馬力。
三、混聯混動系統
混聯式混動系統的動力系統是在發動機、電機的基礎上多加了一個驅動電機，混聯混動系統可以充分發揮串聯和并聯優勢，具有更多的傳動方式和更大的功率輸出。
但是這種技術一直被豐田壟斷，所以使用該技術的車企其實并不多，這就給后期維護帶來問題。
油電混合、插電混動以及增程式汽車的區別是什么？
油電混合、插電混動以及增程式汽車的區別是什么？
油電混動在于添加了電池、電機和發電機。增程式混動電機由動力電池驅動，使車輛向前移動，發動機僅為動力蓄電池充電，不直接提供動力，插電混動區別在于蓄電池電量低時，電源可直接通過發動機。
增程式混動是由車輛控制器完成的操作控制策略，增程電動汽車技術是新能源汽車技術的主要流派。汽油是其備用能源。其動力系統包括動力電池系統、動力驅動系統、車輛控制系統和輔助動力系統（APU）類型插電式混合動力車（PHV），簡而言之，它是介于電動汽車和燃油汽車之間的一種汽車。它不僅有傳統汽車的發動機、變速箱、傳動系統、油路和油箱，還有電動汽車的電池、電機和控制電路。此外，電池容量相對較大，并具有充電接口。
油電混動：指汽油-電池混合動力汽車，相互結合使用。它也是最早的混合動力汽車。低速由電力驅動，高速由發動機驅動，以實現低油耗。當然，他不屬于新能源汽車，也不能掛綠卡。與混合動力車型不同，插入式混合動力車型的電池容量較大，因此支持使用充電樁進行充電，純電動范圍一般較小五十超過公里。短途旅行，如每天通勤，插電式混合動力車不能產生任何油耗。
在選擇新能源汽車時，您應特別注意上述優缺點以及您的駕駛習慣和駕駛需求。簡而言之，對于高速駕駛，你不必選擇純電動汽車。純電動汽車相對更適合城市通勤。和插電式混動綜合考慮更保守的選擇，也可以享受新的能源，是一些國家的政策。增程式混動當然，這是不考慮經濟因素的最佳選擇。
混合動力汽車有哪些類型？它們的區別是什么？
之前老是被混合動力的各種類型搞得頭昏腦脹、牛畜不分，今天為了和我一樣的同學能夠繼續對這個世界保持一個清醒的認識，為了不被各種混動新車一出就被廠家的介紹搞得云里霧里，我覺得我有必要挑起拯救世界的重任，給大家一個清晰的介紹。
混合動力車型按照動力驅動的配置結構關系，可分為串聯式混動、并聯式混動和混聯式混動。
串聯式混動是將發動機、發電機、驅動機三大動力總成用串聯的方式組成驅動系統，發動機向蓄電池充電，蓄電池再與電機串聯，最終電機驅動汽車行駛，大中型汽車較常見。
混合動力汽車就是在純電動汽車上加裝一套內燃機，其目的是減少汽車的污染，提高純電動汽車的行駛里程。
混合動力汽車有串聯式和并聯式兩種結構形式。 復合動力汽車（亦稱混合動力汽車）是指車上裝有兩個或兩個以上動力源，包括有電機驅動，符合汽車道路交通、安全法規的汽車。 混合動力汽車的種類目前主要有3種。一種是以發動機為主動力，電動馬達作為輔助動力的“并聯方式”。這種方式主要以發動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的再啟動時產生強大動力的特征，在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發動機的油耗。
這種方式的結構比較簡單，只需要在汽車上增加電動馬達和電瓶。另外一種是，在低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的“串聯、并聯方式”。啟動和低速時是只靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時，由發動機和電動馬達共同高效地分擔動力，這種方式需要動力分擔裝置和發電機等，因此結構復雜。還有一種是只用電動馬達驅動行駛的電動汽車“串聯方式”，發動機只作為動力源，汽車只靠電動馬達驅動行駛，驅動系統只是電動馬達，但因為同樣需要安裝燃料發動機，所以也是混合動力汽車的一種。
新能源車型有哪些類型？ 看完這篇就能知道各自的區別
大眾熟知的新能源車共有三種大類，分別是純電（BEV/EV）、混合動力（HEV、PHEV?和?REEV）以及燃料電池車型（FCEV）。目前市面上存量較大的形式分別是純電車型和混合動力車型，目前國內市場用燃料電池的車型基本看不到，不過這也是一種趨勢。下面就來詳細說說這三類新能源形式。
純電（BEV/EV）
準確來說純電的英文是?Blade?Electric?Vehicles?簡稱?BEV，不過國內對純電車型尾標都是?EV，而?EV?的全稱是?Electric?Vehicles，翻譯過來就是電動汽車，不過大家知道這兩個都能代表純電動車型就行了。
純電汽車從字面意思就能看出是完全由可充電電池提供動力源的車型，純電車型中偏實用的車型一般都采用單電機布局，而相對偏性能的車型則更多采用雙電機甚至三電機布局，不過未來可能會出現更多四電機布局的車型。最讓人熟知的純電車型大概就是去年（2019?年）大火的特斯拉?Model?3?了吧。
特斯拉?Model?3
混合動力（HEV/PHEV?和?REEV）
混合動力汽車是個分類比較大的統稱，這個種類中包括混合動力汽車（HEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）和增程式混合動力汽車（REEV）。
普通混合動力（HEV）
首先來看普通混合動力汽車，普通混合動力汽車的英文是?Hybrid?Electric?Vehicle?簡稱?HEV，普通混動和插電混動的最大區別在，普通混動車型不支持直接對車輛電池進行充電，普通混動車型的電機主要作用是在起步時彌補燃油車的不足之處。普通混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，普通混合動力汽車的發動機要使用燃油，而在起步、加速時，由于有電機的輔助，所以可以降低油耗。簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。普通混動車型中比較有知名度和代表性的車型應該就是豐田的卡羅拉雙擎了吧。
豐田卡羅拉雙擎
插電式混合動力（PHEV/DM）
接著來看插電式混合動力汽車，插電式混合動力汽車的英文全稱是?Plug-in?Hybrid?Electric?Vehicle?簡稱?PHEV。插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別在于，普通混合動力車的電池容量很小，僅在起停和加減速的時候能供應和回收能量，不能從外部充電，不能用純電模式較長距離行駛。而插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，并適時向電池充電。代表車型為比亞迪唐，不過比亞迪的插電式混合動力車型有自己獨特的命名-DM（Dual?Model）。
比亞迪唐?DM
增程式混合動力（REEV）
混合動力中還有一個與上面兩種既有一定相同，又有一定不同的形式-增程式混合動力，英文全稱?Range?Extend?Electric?Vehicle?簡稱?REEV。增程式混合動力汽車與插電式混合動力汽車雖然車內都會有個內燃機，不過插混車型的內燃機是可以為車輛提供直接的動力輸出的，而增程式的內燃機僅僅只是用來為電池充電，不負責直接輸出動力。所以我們可以看到增程式車型的內燃機排量都不大，畢竟只是用來為電池充電的，不需要像插電車型一樣直接輸出動力，所以也沒必要上個太大排量的內燃機。國內市場增程式車型知名度高的大概就是理想?ONE?了吧。
理想?ONE
燃料電池（FCEV）
燃料電池車型的英文全稱?Fuel?Cell?Electric?Vehicle?簡稱?FCEV。燃料電池車型也是未來的一大趨勢，不過目前在國內市場的稀有度比增程式還高。燃料電池車型也屬于新能源車的范疇，相比充電幾個小時的純電車型，燃料電池車型只需要幾分鐘來灌滿燃料，例如氫燃料。有一些燃料電池車型采用的是天然氣作為燃料，但這些車型在工業用車比較多。例如國內以天然氣為動力的拖掛車，還有少部分出租車?，F階段基本在國內基本看不到一般家庭乘用車采用燃料電池。比較有知名度的燃料電池車型應該是豐田的?Mirai?了。
豐田?Mirai
國內新能源政策
在國內市場能上新能源綠牌的車型只有純電、插電混動以及增程式混合動力，普通混合動力車型在國內市場不算新能源車型。國內在牌照上也對新能源車型的種類有所區分，一般普通藍牌在省份和城市后只有五位數，而新能源綠牌則有六位數，一般打頭的是英文字母?D?和?F?。D?代表純電車型，?F?則代表可插電混合動力車型，目前深圳市還有?A?字母開頭的車牌，代表的也是純電車型。
全球大范圍普及新能源汽車是一個不可避免的趨勢，并且現在已經有很多國家都明確了禁售燃油車型的時間表。不過我們國內唯一明確要禁售燃油車型的省份還只有海南省，海南省計劃在?2030?年禁售燃油車型。
新能源車型中純電車型作為城內短途通勤是非常不錯的選擇，畢竟整個用車成本和環保上來說，比燃油車是要好上不少。不過要是時不時就需要跑個幾百公里長途的話，純電車型的劣勢就顯現出來了，雖然現在高速服務區都有充電站了，但每輛車的充電時間與加油相比還是要長上不少。這個時候混動車型的優勢就凸顯出來了，混動車跑長途能加油，通勤能用電，相比純電車型沒有太多續航方面的顧慮。不過最好的還是氫燃料電池汽車，這類車續航長，加氫時間與加油時間差不多，基本無排放，現階段國內燃料電池車型基本還沒有，不過各大廠商對這類車型已經有規劃了，相信要不了多久就能看到許多氫燃料電池車型的信息了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
關于三種混動汽車的區別和幾種混動的區別的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
