新能源汽車創新之處（新能源汽車創新之處有哪些）
今天給各位分享新能源汽車創新之處的知識，其中也會對新能源汽車創新之處有哪些進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
本文目錄一覽：
- 1、為什么大力發展新能源汽車？
- 2、現階段，新能源汽車如何進行創新？
- 3、國家政策下新能源汽車發展優勢？
- 4、新能源汽車的技術創新？
- 5、如何促進新能源汽車電池的技術創新？
- 6、新能源汽車除了新能源之外，還有什么創新和實用的設計？
為什么大力發展新能源汽車？
第一個：環保
不管怎么說，國家大力支持發展新能源汽車的根本和環保有著最直接的關系。當然，有人會說生產電力也有污染啊，只能說相對來說能更好一些罷了。而且從目前來看，純電動汽車并不是新能源汽車的全部，未來還是有很大的發展空間的。再者言，當太陽能/無線充電等都應用到汽車上的時候，或許污染就更小了。而且純電動汽車哪怕能源方面有污染，相比傳統燃油車尾氣排放等污染還是要清了很多。至于大家關心的電池問題，現在貌似已經開始有回收處理的企業以及應對方式了，而未來勢必更加健全。
第二個：全球趨勢
其實如果你關注全球新能源汽車市場的話，你會發現并不是只有中國在大力發展新能源汽車，可以說這已經是全球范圍內的行為。國內如此大力發展新能源汽車也是為了不被落下，畢竟我們主流的東西還是要嘗試的。而全球都主張新能源汽車可見其還是有一定的必要性的，畢竟能源問題已經不止困擾的是一個國家了，甚至毫不夸張的說，如果再不想辦法，那么隨著汽車的越來越多，能源枯竭只是早晚的問題，總不能真的到那個時候再想辦法吧。所以說，這也是目前全球發展新能源汽車的主要原因，而國內只是順勢而為，不過感覺我們反而處于第一縱隊了。
第三個：彎道超車
其實這也是為什么國家大力支持發展新能源汽車的根本原因之一，畢竟在傳統燃油車領域，國產車企還是處于劣勢狀態。雖然感覺限制大多數國產車的銷量都不錯，也能搶占很大的市場份額。但是和其他國家的車相比，在高端車型上，我們似乎一直處于弱勢。說句不好聽的，有多少人覺得寶馬1系比哈弗H9還要好，甚至有人說寧可買捷達都不買紅旗。而新能源汽車的出現則給了國產車機會，畢竟大家在一定程度上算是同一起跑線起步，給了國產車企彎道超車的機會，當然，最終結果如何，只能說拭目以待了。
現階段，新能源汽車如何進行創新？
我國的新能源汽車需要不斷提升自身的競爭實力與核心技術研發創新能力，具備更加雄厚的創新模式與創新能力基礎，只有這樣，才能夠躋身于世界激烈的市場競爭中，樹立自身的形象品牌，推動科學技術的進步與經濟實力的發展。我認為我國的新能源汽車可以從以下幾個方面進行創新：
1.模仿創新
模仿創新就是對早期的模仿進行自主創新，不僅可以有效減少研發創作的費用，增強企業在投資與市場開發商的風險與費用投資，有效增強了新能源汽車生產經營的穩定性與安全性。就目前我國新能源汽車的發展行情來看，模仿創新是很有必要的，也是不得不進行的一種發展模式。通過積極引進國外的新技術、新理念，有效將其滲透到國內汽車行業的生產環節中，有效達到自主創新的效果。尤其是對于一些中小型的汽車企業，如果想在激烈的市場中站穩腳跟，獲取更大的經濟利益與深灰效益，就必須要創新。只有這樣，才能夠實現自主創新發展，有效達到最終的創新目標。但是，由于我國的汽車企業發展處在摸索與發展階段，很多資源與技術能力有限，只能夠先通過模仿創新，逐步的了解市場，才能夠有效實現自主創新。因此，模仿創新是我國創新技術走向成熟的重要標志與必經之路，同時也是我國追趕世界創新水平的有效途徑。
2.自主創新
自主創新要求企業根據市場的實際需求，結合自身的發展條件，經過自主研發、不斷探索、求知獲取相應的技術，為消費者生產出合適的產品，有效完成創新目的的過程。一個企業要想完成自主創新，最核心的基礎就是掌握技術。而掌握技術、擁有自主創新能力則需要與時俱進，精準的市場動態發展變化，及時的洞察出市場的實際需求，還能夠精準的抓住發展機遇與時機，有效完成掌握技術的核心。在此過程中，企業還需要擁有高質量研發人才以及高標準的先進技術條件。借助于一流的人才資源、物力資源，有效保證企業自主創新發展過程中需要承擔的風險[3]。因此，企業的自主創新是創新的發展目標與創新的最高境界，需要企業將自主創新與模仿創新有效結合，不斷積累經驗，逐步提升自身的技術掌握能力水平，推動我國新能源汽車企業的發展壯大。
3.合作創新
合作創新在我國的汽車行業中得到了較好的反響。合作創新的各企業之間有著相同的目標與共同的利益，需要共同承擔研發新產品、新技術的責任，同時享有共同的利益與風險承擔責任。所以，合作創新就是將企業的利益聯系到一起，共同規劃與制定出相同的發展目標，共享研發的新技術與新產品成果，共同面對產品研發過程中所面臨的困境與投資風險。這種多方共贏的合作模式下，合作企業能夠分擔風險、共享成果，還能夠取長補短，最大程度的減少產品研發過程中的成本費用，有效實現資源共享與互補，為全面提升企業的自主創新能力提供更良好的技術基礎。
國家政策下新能源汽車發展優勢？
第一，新能源發展空間長期看好。從全球新能源發展來看，某國清潔能源產業在不斷升級，新能源產業汽車的快速發展，世界各國對于新能源的產業扶持政策都在不斷加碼，由此可以看出，全球對于新能源的重視程度。
第二，交通產業對于可再生資源是一個巨大的商機。在這個發展板塊，勢必有很多新的投資機會，交通行業和可再生資源相互融合，具有很重要的發展意義。為了實現2060年的碳中和目標，就要大力發展交通行業和可再生資源，讓兩者結合起來，還有利于推動交通能源發展，減少交通過程中二氧化碳的排放。
第三，新能源是全球共同的話題?，F在全球經濟的一體化趨勢已經十分明顯，現在全球沒有一個國家能獨立解決能源和碳排放的基礎性問題，要解決這個難題，需要全球各個國家，各個行業的先進技術互相結合，才能找到突破的方法。因此，積極開拓創新，發展新能源已經成為全球化的趨勢
新能源汽車的技術創新？
深圳坪山新區，比亞迪總部,六角大樓。出出進進的國內國外考察者，“很多人來考察調研云軌，幾乎每天一個市長來”，比亞迪董秘李黔對全景網記者表示。
比亞迪總部門前的空中小火車，是展示試運行的 “云軌”，頗為吸睛。去年10月宣布試運行云軌業務的比亞迪，目前已簽署意向訂單超過10個城市，并在積極爭取更多城市訂單。
云軌業務是比亞迪的又一次創新和勇氣，也是又一次的雄心和野心，“希望通過云軌業務，再造一兩個比亞迪”。
在自己的傳統強項電池領域，比亞迪也有大動作：準備開放自己的動力電池業務，向其他車輛制造商供應其電池。
橫跨于IT、汽車、新能源、軌道交通4大產業，這家以技術創新為基因的企業一次次敢于先人一步。
比亞迪23年的成長簡史
1994年成立的比亞迪，以做二次充電的鎳電池起家，到了1997年，比亞迪開始做鋰電池，相比較鎳電池，鋰電池的技術要求很高，當時比亞迪的年銷售額只有幾千萬，面對的競爭對手是三洋、索尼、松下這樣的日本知名企業。
這是比亞迪的第一次轉型。2000年比亞迪拿到在手機界有如今天蘋果地位一樣的摩托羅拉的電池訂單，2002年比亞迪拿到諾基亞的電池單子，由此比亞迪成為電池大王。
2002年，比亞迪股份（代碼01211）在香港上市，發行價格是10.95元，當時是54支H股里面最高發行價記錄，當時的H股都是1元、2元，算是給中國企業爭了一把臉。
2002那一年，比亞迪的銷售額是22個億。
不甘心在手機電池領域舒適區呆著的比亞迪，又把目光標準了手機零部件，很快又在這一領域闖出名堂，2005年，手機零部件供給當時如日中天的諾基亞，2005年到2007年，比亞迪的手機零部件快速成長，2007年分拆出比亞迪電子（代碼00285）在香港上市，如今的市值超過500億，一年銷售額有400個億。
在電池和手機零配件業務之外，比亞迪更為出位的舉動是去做汽車，和自己原有業務完全不搭邊。
2003年，比亞迪收購秦川汽車牌照，開始自己生產汽車。這是比亞迪的第三次轉型。此后，比亞迪的傳統汽車業務也做得風聲水起。
2007年，比亞迪又把眼光瞄準了電動汽車，此時，電動汽車根本不被業內人士看好，比亞迪是最早進入新能源汽車的企業，國家政策也不明朗。比亞迪終于造出“一個概念型的電動汽車”，當時沒有人相信它能夠產業化。2008年，巴菲特接觸比亞迪公司和比亞迪創始人王傳福，看中其研發和制造能力，以及比亞迪“前瞻性的夢想”， 2008年巴菲特投資比亞迪，比亞迪的關注度越來越高。
2008年，比亞迪向市場推出第一臺真正的雙模電動車F3DM，到了2010年，推出純電動出租車，2011年開始推出電動大巴。之后比亞迪電動車，開始逐步得到廣泛的運用。2011年，比亞迪從H股回歸A股，實現A股和H股兩地上市。2013年，比亞迪電動汽車銷售額到10個億,此后，伴隨著新能源汽車產業政策紅利， 2014年，比亞迪電動汽車銷售額70個億，2015年，190億，2016年341億。年復合增長率超過100%。
2016年度，比亞迪營業收入突破千億，利潤總額65億元。目前A股總市值超過1800億元，資本市場中國最具成長性的上市公司代表之一。
新能源汽車龍頭的國際化之路
比亞迪前幾年的發展是新能源汽車業務唱主角，也是增長最主要的動力。2017年上半年，補貼退坡、產品準入規則調整等政策影響，比亞迪2017年半年報顯示，上半年新能源汽車收入同比增長為1.97%。
李黔表示，“我們作為這個行業的領導者，我們有信心，一方面帶動這個行業的高速成長，另外一方面我們自身也有非常強的信心，自身也會高速的成長?！?/p>
最新新能源汽車再迎政策利好，乘用車“雙積分”政策出臺，李黔對此的解讀，“會對未來電動汽車發展，起到非常大的作用，應該講是一個里程碑的事件?！?/p>
按照比亞迪的戰略規劃，新能源汽車2020年在比亞迪汽車業務中將占到90%，到2030年，將完全實現私家車電動化。
在國內新能源車企當中，比亞迪率先走出國門，在“國際化的道路上遙遙領先”。2013年開始，比亞迪開始在美國建立生產電動大巴工廠，之后是巴西、匈牙利、法國、厄瓜多爾等，最新消息10月初，比亞迪宣布其在美國加州的純電動巴士工廠竣工并投產。該工廠年產能1500臺，也是北美地區最大純電動大巴工廠。
盡管比亞迪的營業收入超過九成是國內市場，但在國際市場，但比亞迪在國際市場的發展非常吸睛。比亞迪以公共交通為突破口，不斷推進新能源汽車在城市公交和出租車領域的發展和應用。
比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，在電動大巴領域，比亞迪在美國市場上罕有競爭對手。
在全球銷售市場，比亞迪的電動大巴在包括歐美、日本等發達國家不斷斬獲新訂單，目前已在全球50多個國家的200多個城市運行。
董秘李黔說 ，“比亞迪的電動汽車在海外的認可度從某種程度上是比國內的認可度還要高一些。國際化肯定是一個非常大的方向”，比亞迪的國際化業務已經有了好的開頭，慢慢的是一個逐步開花結果的過程， “未來幾年，我們可以陸陸續續看到，比亞迪的整個電動汽車在海外的量的提升過程，可能是呈現一個加速的過程，前面幾年只是探路，是用小批量進行試運行”。
縱深拓展電池 布局原材料
比亞迪以電池起家，電池業務是一塊重要基石。比亞迪董事長王傳福的一句話，“比亞迪在動力電池領域是兩條腿走路，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都在發展”，作為國內動力電池行業的龍頭企業，比亞迪的動力電池一直只供應給比亞迪自己。今年5月，比亞迪宣布將具有核心技術的動力電池業務開放，向其他新能源汽車制造商供貨，短短幾個月過去，已經進入實質性階段，預期年底前公布首份合同。
董秘李黔表示，公司電池產能擴張，有了富余產能，此時把供應鏈打開，有利于帶來公司的收入、利潤。
比亞迪本身就是新能源汽車廠商，其他新能源車企會意愿采購比亞迪的動力電池嗎？“一些國內、國際的領導汽車廠商，他們對于比亞迪電池是非常的渴求?！?李黔還對記者表示，“目前電池，從整個供應鏈體系來看，還是屬于一個有瓶頸的環節，我們來把這個鏈條節打開，對整個行業的推動還是非常大的?！?/p>
動力電池的競爭力，一方面是要技術創新，另一方面要考慮如何控制電池成本。今年八月份，比亞迪牽手國軒高科共同成立新合資公司，主要從事鋰離子電池三元正極材料前驅體項目，被外界解讀為，比亞迪加強在三元電池領域布局。由于三元電池的循環充放次數和穩定性快速提升，需求量大幅上漲，汽車動力電池生產商紛紛布局三元鋰電池。
原材料方面，動力電池原材料價格一直居高不下，去年，比亞迪在青海投資建設年產10GWH動力鋰電池項目、年產2萬噸動力電池材料生產及回收項目。值得注意的是，青海是全國鋰資源最為豐富的地區，鋰資源儲量居全國首位。
布局云軌軌道交通 再造比亞迪
去年底，比亞迪正式宣告進軍城市軌道交通領域，城市軌道交通業務被列入公司未來發展的戰略方向之一。1000多人的研發團隊，歷時5年，累計投入50億元,比亞迪成功打造的“云軌”由此進入公眾視野。
目前比亞迪已經與10多個城市簽約。比亞迪第一個商業化運行的云軌，銀川云軌9月1日通車。
王傳福曾表示， 比亞迪開發云軌，開發立體化交通，用以解決城市擁堵。未來比亞迪從電動車到云軌，希望通過技術把一些社會問題解決。
云軌屬于中小運量的軌道交通，可以運用到三四線城市的主干線，一二線城市的機場線旅游線。云軌除了電網供電，自身也帶有儲能系統，車列全部是阻燃設計。據介紹，相比地鐵，云軌造價更低，云軌在上下坡、急轉彎的地方非常適用，適應性強，運行的噪音相比地鐵鋼輪要小。云軌可以兩到八節靈活編組，每節運量可達160~200人。中運量的云軌單向一小時運輸量為1~3萬人。中運量的云軌符合三四線城市運量需求。
做電池和汽車再去做軌道交通，比亞迪的跨界是否太大了？市場前景如何？董秘李黔表示，云軌本質上也是一個電動汽車，“它也是靠電機驅動 ，云軌從技術上與公司還是有非常強的協同性”。
“假如一個三線、四線城市，一個城市比如有200公里，一公里平均2個億，就是400億的一個城市的規模，中國地級城市大概有273個，這就是萬億的市場，而這萬億的市場是剛剛起步，所以說我們比亞迪也對云軌做好了充分的準備，我們非常有信心，在未來十年屬于一個高速增長的產業，希望云軌能夠再造一個，甚至再造兩個比亞迪?！?/p>
一直堅持創新，從電池到汽車，從傳統汽車到新能源汽車，從新能源汽車到云軌，比亞迪一直帶著技術創新的基因和理念前行，多年來圍繞著新能源領域，如今邁入跨行業全產業鏈時代。董秘李黔認為，“多年來，比亞迪主要走的是內生性增長的道路，企業靠自身的研發，拼搏，再創新、再拼搏，來推動公司整個成長”。
如何促進新能源汽車電池的技術創新？
一、進一步加強污染控制
隨著人們生活質量的不斷提高，私家車的數量也在不斷增加。在這樣的社會背景下，石油能源的消耗不斷增加，這也對周圍的生態環境產生了嚴重的負面影響，有利于我國社會的整體可持續發展。在這種環境下，電動汽車應運而生。對于電動新能源汽車來說，其整體運營成本相對較小，其能源具有可再生功能，對周邊生態環境的負面影響相對較小，更符合當前社會發展的實際需求。
二、注意提高電池效率
對于新能源汽車電池來說，電池效率將直接影響車輛的整體運行經濟性和效率。為了更好地推動我國新能源汽車產業的發展，在新能源汽車發展階段應結合當前實際需求，注重提高電池效率，從而有效控制新能源汽車的運營成本。對于行業研究者來說，要關注現階段行業的發展趨勢，進一步發展新能源汽車，優化以往的電池配置模式，注重降低電芯體積和整車重量。從而有效滿足新能源汽車產業發展的需求。
三、擴大現有電池容量
在進行新能源汽車的研究時，行業內的研究人員應該把重點放在提高車輛的電力上，這樣才能進一步提高車輛的整體運行效果，比如可以嘗試改變新能源汽車電池材料的方式來實現其容量的延伸，也可以讓電池在實際應用過程中發揮更理想的性能，使車輛不會因為車輛長時間的成型而出現電池溫度過高的現象，從而提高電池的整體熱性能。這就要求在新能源汽車的電池材料改造和更換時，要注意選擇散熱性能好、導熱快的材料作為基礎材料，使電池的整體應用效果對于新能源汽車來說更加理想。
四、加大對新能源汽車電池研究的投入
過去很長一段時間，中國對新能源汽車的研究一直力度不夠。根本原因是資金投入不足。雖然中國在電池研究方面已經越來越成熟，投資不足會導致研究不夠深入，這種情況經常發生。未來我國應重視新能源汽車專項基金的設立，以這種方式激發相關研究人員的積極性。對于基金會來說，其主要任務是跟蹤當前國際主流發展技術，例如那些可用于提高電池能量密度并進一步擴展其應用的技術。加大對新能源汽車電池研究的投入，可以促進內部研發的發展，并使電池更符合現階段新能源電車的實際運營需求。
新能源汽車除了新能源之外，還有什么創新和實用的設計？
新能源汽車在一定程度上促進了輔助自動駕駛的普及以及發展，這是一個其對于行業來說有著極大積極意義的一件事情。雖然如今我們在許多汽油車上也能見到這樣的裝備，但就普及率而言，還是新能源汽車會更高一些。除此以外，輔助自動駕駛功能的一些大膽創新也會是出現在部分新能源汽車上，能給實際用車過程中帶來一些便利性提升，這些都是十分值得肯定的點。新能源汽車還在一定程度上促進了車機系統的智能化。
我們現在所見到的一些大屏風格，起初都是源自于新能源汽車上的一些設計。車機系統的智能化所帶來的用車體驗提升相信大家都有體會過，例如手機互聯、APP遠程控制、OTA智能升級等，都能讓更多的科技走進汽車并改變體驗。新能源汽車本身一些大膽的設計與裝備，對于整體汽車行業而言的確有著積極意義。在批評現有新能源汽車的一些不足時，我們也應發現它們的價值所在，只有這樣汽車行業才能持續不斷的健康發展。
新能源汽車就是一臺人性化的智能電腦，它可以提供更多功能性的東西。從使用的功能來說，借用網聯化的功能，實現車輛的遠程操控，在夏天可以提前打開空調，冬天可以提前打開暖氣，甚至是在手機上面來說，用手機對應的APP來遠程查看車輛位置，車輛電量信息等。
另外也可以通過這樣的功能來實現車輛電池管理系統的優化，甚至是能夠讓車更好的使用，其次在創新而言就是車輛的快充和超快充技術，在不改變電池的容量的情況下面，使得在幾分鐘或者半個小時以內實現車輛的快速充電技術。
新能源汽車創新之處的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于新能源汽車創新之處有哪些、新能源汽車創新之處的信息別忘了在本站進行查找喔。
