l2級別自動駕駛有必要嗎（哪些車帶l2級自動駕駛）
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l2級別自動駕駛有必要嗎
【太平洋汽車網】l2級別自動駕駛有必要，L2級自動駕駛的特征可以認為是車輛可以同時自動控制速度和轉向（L1只能控制一個），也就是可以實現車輛的縱向和橫向控制。
L2級自動駕駛的特征可以認為是車輛可以同時自動控制速度和轉向（L1只能控制一個），也就是可以實現車輛的縱向和橫向控制。大概從2014年就已經有搭載L2級自動駕駛系統的車輛上市銷售了，目前已經有不少車輛搭載了L2級自動駕駛系統，例如特斯拉的Autopilot、凱迪拉克的Supercruise（超級巡航）、沃爾沃的PilotAssist（自動駕駛輔助）和MarvelX的AIpilot等等。這里要注意，車道保持系統其實有很多車輛都有搭載，但是“保持”和“保持”不一樣，L2級的系統可以自動把車輛維持在車道中心位置，而那種在檢測到車輛接近車道線后進行簡單的方向修正的車型，還不能歸位L2，這方面大家需要注意。當然，L2的系統不能自主完成“變道”、“超車”等行為，且依然是不允許駕駛員雙手離開方向盤的。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
輔助駕駛l2有必要嗎
輔助駕駛l2必要的。
隨著汽車技術的發展，以前在科幻小說或電影里才能看到的自動駕駛汽車，已經慢慢滲入到我們的生活之中。而且不只在豪華品牌汽車能享受，一輛有著L2級別智能駕駛技術的汽車也可以開回家。而這輛車，就是今年8月底上市的吉利繽瑞。
目前，NHTSA（美國高速公路安全管理局）和SAE（美國機動車工程師協會）將自動駕駛分為0-5共六個等級。級別越高，系統介入駕駛的比例也就越高。
市面上的大多數汽車都處在第0級和第1級之間，碰撞報警屬于第0級的技術，自動防碰撞、定速巡航屬于第1級的輔助駕駛，自動泊車功能則介于第1級和第2級之間。
像車輛可以對方向盤、油門、剎車踏板等進行操作，但需要人類駕駛員監控周邊環境，并在緊急時刻接管車輛的這種就屬于第2級別，也就是我們現在經常聽到的L2級別的智能駕駛，屬于自動駕駛的第三階段。
縱觀車市，除了繽瑞以外，其他配備有L2級別智能駕駛功能的汽車，讓眾多喜歡高科技但錢包羞澀的年輕人望車興嘆。繽瑞的出現，除了讓年輕人驚喜外，也意味著智能駕駛已開始向普通大眾用車中普及，而能夠完全自動駕駛的汽車，相信也離大家的生活不遠了。
l2自動駕駛有沒有必要
【太平洋汽車網】l2自動駕駛有必要，即便是入門級的L1自動駕駛技術，諸如制動防抱死系統（ABS），車身電子穩定系統（ESP），都可有效降低事故風險，而近年陸續推出的L2自動駕駛技術，雖然面對復雜路況會有些手足無措，但整體來看，依然對安全行車大有助益。
即便是入門級的L1自動駕駛技術，諸如制動防抱死系統（ABS），車身電子穩定系統（ESP），都可有效降低事故風險，而近年陸續推出的L2自動駕駛技術，雖然面對復雜路況會有些手足無措，但整體來看，依然對安全行車大有助益。
去年國內車禍近17萬起，近5萬人喪生，17萬人受傷，每天就是600人傷亡。
盡快普及自動駕駛，哪怕快一天，都是在拯救生命。
（特斯拉Autopilot）可另一方面，也必須對產品有清醒認知，雖然L2具備一定智能，但距離真正的自動駕駛還很遙遠。一些新興車企在宣傳上有意無意忽略這一點，甚至假以“自動駕駛”之名來博人眼球，很不負責任。
來看看豐田TSS主動安全系統：它的防碰撞預警，可在10-180kph范圍內提醒車主有碰撞風險；主動剎車，可在10-80kph范圍內起效，但在系統設定的跟車距離和反應速度下，遭遇行人、自行車時，汽車可自動剎停的理論極速是40kph，遭遇車輛的剎停極速則是60kph，也即車速過快時需要司機介入；司機急加速和急轉彎時，防碰撞系統有可能會關閉，因為它認為車主此刻正在主動避免碰撞，不管是否真的如此；系統有一個雷達和一個攝像頭，都對準車頭方向，在上坡時，車頭朝天，系統有可能看不到前車，彎道也同理；（智能駕駛輔助功能示意圖）系統可能看不到突然變線的車輛，也有幾率看不到在大街上“橫沖直撞”的摩托車和自行車，這么一提，有些司機可能“莫名興奮”，但請注意，它也可能看不見迎面而來的路樁或者電線桿。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
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