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奔馳自動駕駛卡車(奔馳電動卡車)

自動駕駛 1623
本篇文章給大家談談奔馳自動駕駛卡車,以及奔馳電動卡車對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、在未來,司機這一職業會因為自動駕駛技術而失業嗎?你怎么看?

本篇文章給大家談談奔馳自動駕駛卡車,以及奔馳電動卡車對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽:

在未來,司機這一職業會因為自動駕駛技術而失業嗎?你怎么看?

自動駕駛是汽車界最熱門的發展方向。沒有汽車制造商在研究自動駕駛,所以他們不好意思說自己是搞汽車的。汽車行業的新進入者都在標榜智能和自動化。那么問題來了。如果以后大部分車都實現了自動駕駛,司機有什么用?現在的出租車司機和專車司機,以后都會被淘汰。自動駕駛將從商用車開始。去年,優步旗下的奧托自動駕駛卡車完成了第一次商業貨運。一輛18輪卡車裝載了5萬瓶百威啤酒。在駕駛過程中,行走路線和速度與人類駕駛沒有太大區別。

奧托的自動駕駛卡車是由沃爾沃卡車改裝而成,配有幾十個鏡頭和大量傳感器。該公司已經有五輛自動駕駛卡車,其中一輛在一名人類司機的陪同下完成了100英里的旅程。奧托聯合創始人利奧羅恩表示,自動駕駛卡車的平均速度約為每小時55英里。據隨行巡邏人員介紹,整個行駛過程非常平穩,始終保持著安全的速度和距離。奧托于2016年8月被優步收購,擁有約40名員工,主要來自谷歌、蘋果、特斯拉等公司。該公司的目標是將普通卡車升級為自動駕駛卡車。

創始人利奧羅恩是谷歌地圖的負責人,另一位創始人安東尼萊萬多夫斯基是來自谷歌的自動駕駛汽車團隊。被優步收購后,利奧羅恩繼續擔任奧托的主管,旨在未來幾個月推出優步貨運自動駕駛服務,而安東尼·萊萬多夫斯基負責管理優步的自動駕駛團隊。此外,奔馳也在開發自動駕駛卡車。據悉,新車將于2025年正式推出,并配備自動駕駛模式。美國有350萬卡車司機。如果將來自動駕駛卡車商業化,大部分都會失業。這只是美國,其他國家的卡車司機也會面臨這些情況。

目前網絡汽車平臺優步正積極推動無人駕駛技術在出租車上的應用。它與沃爾沃在無人駕駛技術方面進行了合作,并與戴姆勒在無人駕駛技術供應商方面達成了合作意向。優步在匹茲堡推出了幾款改裝的福特無人駕駛汽車,并挑選了一些用戶使用。優步計劃在該市推出100輛改裝的沃爾沃無人駕駛汽車??吹絻灢綗o人駕駛汽車在匹茲堡市中心徘徊是正常的。這些車頂部都裝有GPS定位系統和360度攝像頭,讓車看得見。

奔馳有自動駕駛功能嗎

【太平洋汽車網】奔馳有自動駕駛功能,自動駕駛功能除了具備自適應巡航(ICC)和車道保持(LKA)功能外,還具有自動變道(ALC)的功能。

因此從自動駕駛的級別定義來看(NTHSA及SAE定義),奔馳S500的級別介于L2和L3之間,根據目前一些主流的歸類方法,權且將其定義為L2.5級別。以下為基于HMI(人機交互)角度對奔馳S500自動駕駛功能的體驗結果。

奔馳S系

1.功能操作入口易理解性對于非全自動的功能操作,如果要使用該功能,用戶首先需要做的就是找到該功能的操作入口。S500的自動駕駛功能操作按鈕位于方向盤左側的按鍵上。功能控制按鈕布置在方向盤表面上,易于快速識別到、并理解到該功能的操作入口。同時,布置在方向盤表面上,其操作距離(即手伸距離)短,操作時對于駕駛姿勢的影響非常小。同時,操作時,手不用完全離開方向盤,對于方向盤的掌控影響較小。因此,S500自動駕駛控制按鈕的布置,從安全使用和容易使用角度上,都屬于不錯的選擇。

控制按鈕的布置位置及類型S500控制自動駕駛功能的按鍵總共有4個,其中3個是蹺板類型的按鍵,另外1個傳統的按壓類型按鍵。奔馳通過使用多個蹺板類型的按鍵,將自動駕駛功能控制位置高度集中,有效的減少了操作時的手指操作距離范圍,使得操作更為便利和安全。

2.控制按鈕上標識的易理解性在找到功能操作入口后,接下來就要理解各入口按鈕所對應的控制功能,以便準確高效的實現控制操作。

S500自動駕駛功能激活按鈕位于控制區域的右上角,其標識將定速巡航標識和限速行駛標識集成到了一起。重置、設定、取消功能按鈕的標識也與目前市面上大部分車企的相關標識一致。以上的按鈕標識,市面上主流的車企基本上都是相類似的,比較通用,所以理解起來也比較容易。前車間距控制按鈕的標識,不同車企,使用的標識基本上都不一樣,S500的標識為一個車道線中間加幾條橫線(橫線表示跟車距離可調的級別),理解起來也比較容易。

不過,S500這些標識的顏色與背景色一致,對比度較低,所以在光線較強的時候,其視認性相對來講不太好。

控制按鈕的標識

3.控制邏輯的易理解性自動駕駛系統的控制包含系統的激活,啟動,速度的設定,跟車距離的設定,速度的調整,系統的取消、退出,自動變道功能啟動等。這些操作大部分都是在開車中進行操作的,客戶操作時所需思考的時間應該要盡可能的短,以保證行車安全。因此其控制邏輯應該設計的要簡單明了、易理解。

(圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

奔馳s450有沒有自動駕駛功能

【太平洋汽車網】奔馳s450有自動駕駛功能,奔馳s450的功能有:可以放置在中央控制臺或后排座椅間的儲物箱中進行無線充電;有遠程幾何多光束LED大燈,如果系統未在直線方向上探測到其他車輛,遠光燈的照明距離可擴展至更遠。

主動型智能領航限距功能可在車速不超過210公里/小時的情況下控制與前方車輛之間的距離,為駕駛員提供支持。所需速度可以設置在20至210公里/小時之間。低速行駛時,系統可以對靜止車輛作出響應。在車輛搭載主動式駐車輔助系統或帶360*攝像頭的駐車組件時,如果該功能在時走時停的交通狀況下進行了制動停車,無需駕駛員介入,車輛即可在30秒內重新起步。

借助基于路徑的車速調節功能,智能領航限距功能能夠在前方沒有車輛作為參照時,將彎道或環狀交叉路等路徑要素納入考量范圍,并以此調整車速。

主動型智能領航限距功能啟用中分為兩個速度階段一、0-130km/h以車道線或者根據前車行駛路線為主要目標(車道線為優先目標)二、130-210km/h23P智能駕駛輔助系統可以提供有限的專項輔助以增加長途駕駛的舒適及安全性!駕駛員需要負責操作駕駛責任并隨時注意前方路況!

系統會計算出駕駛員接管方向盤的時間間隔(30-60秒根據路況而定),若駕駛員長時間未接管方向盤,系統會發出提示音及儀表畫面提示外,另外啟動主動停車輔助。

會將車輛自動減速至停止車輛行駛在60km/h以下,系統關閉車門鎖止狀態并且呼叫緊急救援服務。

主動式路線偏離警告系統當車輛在啟動駕駛輔助功能時,路面行駛中非駕駛員操作變道功能時車輛偏離原跟車路線會進行方向盤震動提醒并且自動剎車來校正行駛路線!

移動與靜止行人車輛監測當車輛前方遭遇到經過的行人,儀表會有紅色三角的信號提醒駕駛員,假設行人走進車輛行駛可碰撞的區域,那么主動剎車輔助功能生效及立即剎停!

或者是因為駕駛員在行駛過程中被外界因素所影響,注意力不再集中前方路段,前方有一輛靜止的車輛,那么也會觸發主動剎車輔助系統從而緊急剎停!

(圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

奔馳CEO:2022年Smart純電版上市,乘用車自動駕駛技術暫停研發

國內外舉行的大型汽車展會,不僅僅是各行業玩家比拼技術和汽車產品的重要舞臺,也是汽車產業公司與媒體、公眾溝通的重要機會。然而,受到新冠肺炎疫情的影響,北京車展、日內瓦車展和底特律車展幾個大型車展先后宣布延期或者取消。

在這種情況下,外國記者Steve?Cropley對戴姆勒公司和梅賽德斯-奔馳公司管理委員會主席兼CEO?Ola?K?llenius進行了一次電話采訪,了解梅賽德斯-奔馳品牌(以下簡稱奔馳)的未來規劃。

目前,奔馳正在快速擴大自己的電動車產品陣容,早期推出的電動汽車將專注于高端市場。同時,經典的G級越野車也將在未來幾年內實現電動化。

自動駕駛方面,雖然奔馳將在自動駕駛系統研發中優先發展卡車自動駕駛技術,但據Ola?K?llenius介紹,這一轉變并不意味著奔馳放棄了針對乘用車自動駕駛技術的研發。

以下是車東西對此次電話采訪內容的原文編譯,在不改變文章原意的前提下略有刪改。

1、問:有觀點認為,電動汽車要實現盈利,會先從SUV車型開始。你對此持有相同的觀點嗎?

答:我們已經做了明確的規劃,我們認為現代豪華車型都會向純電動轉變。所以,我們現在關注的問題是我們能夠以多快的速度實現我們電動化的目標。

目前,奔馳正在快速擴大電動化的汽車產品陣容,而這些汽車的成本結構比我們過去習慣承擔的要高一些,因此早期推出的電動汽車將專注于高端市場。不過隨著電動汽車的銷售量從數萬臺增長至數十萬臺,我們也終將從規?;洜I中獲得收益。

2、問:到明年,梅賽德斯–奔馳能夠實現二氧化碳減排目標嗎?

答:我們正在朝著目標邁進,但目前還不能確定是否能夠實現最終的目標,原因在于我們無法把控消費者對于汽車的需求。很明顯,我們在2020年和2021年都將面對不小的挑戰。

3、問:市場對于SUV的需求持續增長,但是這些汽車往往會產生更多的二氧化碳。對此,你認為是否有必要重新提醒公眾購買哪一種汽車?

答:20年以來,全球市場上的SUV銷量一直再增長。人們喜歡這種汽車。而最新款的SUV車型已經在二氧化碳排放方面越來越接近轎車。所以無論如何,我都不認為討論人們購買哪一種汽車是有用的。我們的職責是為客戶提供他們喜歡的產品,并且讓這些產品實現電動化。

4、問:奔馳G級車會擁有電動版本嗎?

答:G級越野車似乎跨越了所有的細分市場,它幾乎有資格擁有屬于自己的公司。不過是的,G級車也將在未來幾年內實現電動化。

5、問:梅賽德斯–奔馳還會繼續參加Formula?1(世界一級方程式錦標賽)嗎?

答:如你所知道的那樣,現在正圍繞新的F1協議框架展開談判。而對于我們來說,重要的事情是任何交易都應該兼具經濟效益和生態效益。但是F1對于我們來說仍然是一個相當有吸引力的競技場。

6、問:為什么你一直對AMG?ONE超跑的進展情況守口如瓶?

答:我們的動作并沒有停下來。事實上,整個項目都是非常值得期待的,正如你期待能夠有一輛搭載了F1賽車發動機的汽車出現。AMG?ONE的開發工作正在進行當中,當我們進展到合適的階段時,我們就會公布更多的信息。

7、問:我們已經看到通用汽車要從澳大利亞等實行右舵駕駛的市場上退出,那么奔馳是否有類似的計劃?

答:這些市場對于奔馳來說,將和以往一樣重要。英國是我們在歐洲的第二大市場,而日本是除此之外的另一個重要陣地,同時我們也相信奔馳品牌在澳大利亞仍然擁有良好的增長潛力。

8、問:為什么需要和吉利合作運營Smart品牌?

答:我們對不同的選擇做了研究。很明顯的是,Smart的財務表現一直以來并不令人滿意。所以我們決定,解決這一問題的最佳方案是將Smart品牌轉移到中國。由奔馳與吉利成立的合資公司將會更具吸引力,同時在技術和成本結構方面也更加合理。我們將從今年開始生產純電動的Smart車型,同時預計2022年下半年會有一些非常棒的新車投放市場。

9、問:考慮到車展似乎正在衰落,同時因特殊情況今年的日內瓦車展也取消了,你如何看待車展能夠發揮的作用?

答:總得來說,我們相信汽車展會對于汽車制造商來說仍然是非常有用的。我們以參展CES?2020為開端,開啟了今年新的一年。某種程度上,CES已經可以算作一場技術及汽車展覽會。在未來,我們認為汽車展會將繼續發揮重要的作用,但我們會在參加什么展會等方面進行一些選擇。

10、問:你選擇暫時放棄普通乘用自動駕駛技術的研發,并且轉向卡車領域,為什么?

答:因為卡車運輸方面的商業案例更具吸引力。自動駕駛需要非常復雜巧妙的設計,不過暫時停止并不意味著我們放棄了乘用車自動駕駛技術的努力。我們只是在小心規劃、利用自己手里的資源。

結語:奔馳電動化陣容逐步成型

近幾年,奔馳明顯加快了在電動汽車市場的布局,幾乎每一個車系都有電動車型正在研發。

根據車東西此前對汽車產業平臺MarkLines上的車型信息的匯總,目前奔馳已至少發布了10款插混車型,從入門的A級轎車到高端的S級轎車、GL系列的SUV車型都有覆蓋。

與此同時,在研發方面,奔馳也已經完成MEA純電平臺的開發,并且基于該平臺打造出了純電SUV?EQC。

奔馳是豪華汽車品牌的“門面”之一,相信未來隨著更多奔馳品牌電動汽車的推出,奔馳對整個豪華電動汽車市場的影響也會越來越大。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

奔馳自動駕駛卡車的介紹就聊到這里吧,感謝你花時間閱讀本站內容,更多關于奔馳電動卡車、奔馳自動駕駛卡車的信息別忘了在本站進行查找喔。

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