新能源汽車為什么不用變速箱（新能源汽車為什么沒有變速器）
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新能源車為什么不加變速箱解決高速高耗電的問題呢？
眾所周知，市面中大部分新能源車都是沒有變速箱的，這種車型往往都是通過一套先進的減速齒輪狀態驅動汽車車輪向前行駛。那么新能源車為什么不加變速箱解決高速高耗電的問題呢？看完就明白。
新能源車不適合加變速箱
對于家用新能源車來說，7000rpm幾乎已經達到了旋轉速度的極限，電動機的最大旋轉速度通常都能保持在11000rmp以上，甚至有些更高端的電動機能夠實現18000rpm的轉速，這種轉速要明顯高于汽油發動機，甚至可以達到汽油發動機的三倍之多，與柴油機對比更是相差甚遠。因此，在正常的運轉情況下，電動機根本就沒有必要通過變速箱來調整速度。新能源車并不適合搭載變速箱，這對于它而言是可有可無的存在，幾乎起不到任何作用。
加變速箱可能會增大新能源車耗電量
汽車在正常行駛的過程中，功率會隨著車速的增高而快速增高。速度越快，汽車受到的阻力也就越大，這時往往需要消耗更多的電量支撐汽車前行。簡單來說，如果汽車的速度越慢，那么它的能耗就會變得越小。速度越快，能耗也會逐漸增加。電動車跑高速的時候，耗電量增大是正常的現象，增加變速箱并無法緩解這種情況，反而還會使汽車的耗電量增加。
很多開過新能源車的朋友都知道，1擋狀態其實是最快速的，能夠更大程度釋放發動機的扭矩，讓汽車的發動機快速輸出最大動力。在使用2擋的時候，動力就會相對弱一些，如果為新能源車增加變速性，可能會適得其反?，F在的新能源車已經相對省電了，而且大部分都設計了快充，出行是很方便的。
新能源車為什么不加變速箱從而解決高速高耗電的問題？
現在的新能源車技術并不成熟，所以未做到這一步。
我覺得新能源汽車要想解決高速耗電的問題只有從幾方面來著手解決。
第一，阻力。
阻力就是兩點風阻和摩擦阻力以及機械摩擦力，其中最大的就是風阻，新能源汽車只有盡最大能力來改善汽車外形，利用空氣動力學，流體力學來解決高速行駛時的空氣阻力，盡量的使汽在高速行駛時風阻變小才能達到省油的目的。輪胎與地面的摩擦力，這點可以通過材料科學來解決，對省電效果只能起到很小的作用。機械摩擦力，這點在電動汽車上機械摩擦力基本已經很小了，幾乎沒有空間可以提升。
第二，提高電池的存電量。
沒辦法，大力出奇跡，電池強勁，有很大的存電量也可以解決高速續航的問題。
第三，新能源車動力傳動未來發展的方向可能是多電機配置簡單多擋減速箱。
永磁電動機雖然是恒轉矩特性，仍然有高效率和低效率區域之分，任何比額定轉速低的轉速區域，電機效率都有不同程度的下降。電機效率更低，意味著能耗多少與續航里程的時長。超過電機額定轉速的超高速區段，電機運行在弱磁控制下，需要額外的許多電流消耗。新能源車的多電機配置多規格配置，與多擋減速機構混搭，解決了上述問題。
第四，造車新勢力與傳統燃油車的技術力量目前不足以實現終極配置目標。
特斯拉05年開始探索新能源汽車動力配置，由單電機到雙電機再到3電機，應該說有深層次的考慮與認知。其它車企動力配置方面，跟隨是最省事的做法。傳統減速與變速供應商仍然有機會，就看誰早認知捷足先登了。
究竟為什么大多數電動汽車都沒有變速箱，電動車到底需不需變速箱？
大多數電動汽車都沒有變速箱，只有極少數的電動車才需要變速箱。
一、大多數電動汽車都沒有變速箱
在現在的新能源車中，絕大多數是沒有變速箱，都是電動機通過一套減速齒輪直接驅動車輪，例如，特斯拉3通過一系列的齒輪減速后，電動機的輸出端可以直接驅動輪子。
這就像是一個只有一擋的變速器，想要加速，就必須要增加提高電機轉速，所以大家都覺得，新能源汽車在高速上消耗的電能很大，就是因為電機轉速的轉速太快造成的，所以才會有這樣的想法，如果能多設定幾個擋位，這樣的話，在高速上的消耗會更大。
事實上，新能源汽車在高速行駛中消耗的能量并不會得到很大的改善。電機自身的效率是非常高的，在高和低的速度下，其效率差別非常小。
比如特斯拉 S型車電機的功率范圍在5000-14000 rpm之間，也就是說，電機以高轉速行駛時和增加一個擋位，所以較低轉速行駛時效率是幾乎一樣的，增加一個擋位后效率提升非常有限。
目前大多數純電車都是用單齒比變速箱這一方案，因為現階段單齒比變速箱已經夠用了。
二、 極少數的電動車才需要變速箱
目前市面上也有一些電動汽車，比如東風富康 e愛麗舍，就配備了一臺手動變速器。多齒輪箱在純電車中實際上是"錦上添花"。簡單地說：單齒比齒輪箱能用，但使用多齒輪比的齒輪組更好。
東風富康 e愛麗舍之所以選擇的是手動變速器，是因為它的功率很小，只有45 kW，為了保證性能和能耗，只有這樣才是最劃算的選擇，但手動擋的操作，卻沒有自動擋那么舒服。
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