特斯拉有l5級別的自動駕駛么（特斯拉實現l5）
今天給各位分享特斯拉有l5級別的自動駕駛么的知識，其中也會對特斯拉實現l5進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
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l5自動駕駛都有哪些車？
目前市面上還沒有L5級別的自動駕駛車型L5級別是自動駕駛的最高級別這意味著車輛可以在完全沒有人工干預的情況下自動加減速按照現在的技術還無法實現。A8L是現在自動駕駛等級最高的車型已達到L3級別。下面這幾款車型的自動駕駛系統都比較先進：1、Model3：Model3前臉的線條并不多但有鋒利的銳角也有柔和的曲線配合蝶翼造型的大燈整體給人一種靈動而犀利的感覺但并不兇神惡煞。2、ModelS：特斯拉ModelS是一款純電中大型車其夸張的性能和豐富的黑科技在市場少鮮有對手作為一款家用車它的后排空間差強人意不過座椅的舒適性倒不錯后備箱空間還算可以。內飾的做工一般般。Autopilot作為其一大賣點實際的效果不算特別好還需要進行完善。3、小鵬汽車P7：定位中型純電動汽車的小鵬p7整體外觀設計比較前衛前臉采用封閉式中網設計和很多新能源車型一樣保持簡約的設計風格。小鵬p7的內飾依舊和外觀一樣簡潔整體營造出更居家、更前衛的座艙氛圍。最長續航里程達到706km國內目前的頂尖水準車主反饋實測可以達到600多公里。
特斯拉自動駕駛技術屬于幾級
特斯拉 的自動駕駛技術屬于L2級別，L2級別的自動駕駛并不是完全的自動駕駛，需要駕駛員保持注意力。
國內外自動駕駛技術分為五個級別，即L1 ~ L5。目前，世界上大部分汽車都處于L1水平，只有少數汽車，如特斯拉，已經可以達到L2水平，并在不斷改進。
0級:無自動檔。駕駛員已經隨時掌握了車輛的所有機械和物理功能，與主動駕駛無關的功能，比如只配備報警裝置，也包括在內。
1級:駕駛員操作車輛，但個別設備有時會工作，如電子穩定程序(ESP)或防抱死制動系統(ABS)，可以幫助駕駛安全。
二級:駕駛員主要控制車輛，但系統是分步自動化的，明顯減輕了操作負擔。比如主動巡航定速(ACC)結合自動跟車和車道偏離預警，自動緊急制動系統(AEB)通過盲點檢測結合汽車防撞系統的一些技術。
第三級:駕駛員需要隨時做好控制車輛的準備。在自動 駕駛輔助 控制期間，雖然它們可以在跟隨車輛的同時暫時免除操作，但當車輛檢測到需要駕駛員的情況時，它會立即返回讓駕駛員接管后續的控制，駕駛員必須接管系統無法處理的情況。
4級:在條件允許的情況下，駕駛員完全可以駕駛車輛。自動駕駛啟動后，一般不需要干預控制。這種車輛可以按照設定的一般道路規則(如高速公路上暢通的車流、規范的路標、明顯的警戒線)自行執行包括轉彎、變道、加速等工作。除了惡劣的氣候，曖昧的道路，事故，或者自動駕駛路段結束等。，系統還為駕駛員提供了充足的切換時間。駕駛員應(帶 方向盤 的自動擋汽車)
第五級:司機不一定要在車里，任何時候都不會控制車輛。這種車輛可以自行啟動駕駛裝置，在設計的路況下，包括車上無人的情況下，無需行駛即可執行所有重要的與安全相關的功能，可以不受駕駛意志的控制，自行做出決策。(不帶方向盤的自動擋汽車)
特斯拉自動駕駛再出事故，我們離L5級還有多遠？
編者按：自動駕駛對于放大鏡這類開車恐懼癥的人員而言，簡直是福音一般，但這么幾年以來，也不過滿大街跑的是L2級別，頂多也不過是有少量的L3級別輔助駕駛，至于L4以及L5這種近乎于完全自動駕駛的能力，目前在國內還是不允許上路，國外的實際使用過程之中，也的確是有事故發生，近日特斯拉駕駛似乎又出現無法識別白色的現象，撞擊白色卡車，那么L5級的自動駕駛到底離我們有多遠？
據外媒BGR消息，一段來自個人分享的視頻顯示，上周末疑似一輛自動駕駛的特斯拉Model 3在中國臺灣的高速公路行駛時撞上了一輛橫在路邊的卡車。不過這樣的事情并非第一次，早在幾年前，特斯拉在美國發生的一起致命車禍最終調查結果就是Autopilot傳感器無法從周圍明亮的天空中辨認出這輛白色卡車。而本次在臺灣發生的事故也是由于司機和傳感器均未發現障礙物，從而導致了車禍的發生！
但以目前自動駕駛的發展來看，這已經是全球最成熟的解決方案，特斯拉的優勢在于接近百萬輛的 汽車 能夠源源不斷的輸送數據，以此來提高機器的判斷案例和數據積累，這是其他平臺諸如谷歌百度等等做不到的。
自動駕駛的級別從目前主流理念來看，分為L0—L5級。
L0級也就是沒有自動化技術，車輛的駕駛完全靠駕駛員手工操作。
L1級駕駛輔助其實已經非常普遍，很多國產10萬級別的車也會具備定速巡航，泊車入位這樣的功能，但是駕駛員的雙手是不能離開方向盤的！
L2級別是目前應用最高的輔助駕駛級別，包括高速自動輔助駕駛、擁堵時的自動輔助駕駛，自動泊車和自動危險預警剎車等功能，駕駛員在某些條件之下，甚至可以短暫的離開方向盤。
L3 級別為有條件自動化，這一級別駕駛員已經可以將油門剎車的權力交出去，但并不能將注意力轉移，需要隨時觀察以便手動介入，也不能完全丟掉方向盤，只能說這是一個尷尬的級別，甚至會讓駕駛員更累！
L4級別則是高度自動化，在這個級別里，駕駛員已經可以完全放開方向盤，油門和剎車的權力也交給機器，自己可以處理其他事情，也就是說，機器已幾乎完全能夠代替駕駛員！
L5級別為理想中的級別，完全自動化，整個駕駛過程中，不需要駕駛員輔助觀察判斷，一切復雜的情況，機器會自行判斷，用戶可以在過程中做任何事情！
其實從目前的 汽車 工業發展程度來看，L3在一些高端車型上已經非常普及，在電動 汽車 領域甚至是標配，這讓我們對于L4級別以上的自動駕駛異常的期待，一旦L4級別的自動駕駛逐漸普及，將有可能對目前的駕駛相關的行業法律法規，產生革命性的變化，甚至于駕考即將不存在！
但特斯拉的實例告訴我們，L4級別以上的全自動駕駛，還真的沒有那么簡單，事故的發生證明目前特斯拉的解決方案還存在問題，比如在雷達方面，如果更換成更加昂貴的雷達技術，則能夠能有效的避免此前的事故，但從另一個方面來看，這樣又無疑會增加特斯拉的成本，使其售價不得不提升太多，造成競爭力的下降。
其次，真實駕駛場景之下，路況瞬息萬變，考驗的是駕駛人員的經驗，心理素質以及臨場解決問題的能力，這對于機器而言要求太高，所以機器只能實時的判斷風險，從而規避風險，可一旦突發性的事件發生，機器是否能反應過來呢。
畢竟之所以多個國家禁止自動駕駛在現有的條件之下上路，并不是不支持自動駕駛，而是由于自動駕駛一旦發生事故，就很有可能造成車毀人亡的結果，并不能夠僥幸的忽略很小的概率！
目前對于中國用戶而言，特斯拉的全自動駕駛包售價達到了56000元，這已經接近車價的五分之一，但從目前所能夠在中國使用的功能而言，并不劃算，甚至于，買到的這個功能其實是一種期貨，有點類似于期房的概念，特斯拉承諾在未來才會交付這種功能，而且我們也并不能夠判斷，隨著特斯拉的銷量劇增，研發成本會不會降價，也就是說幾年之后，真正可以使用自動駕駛的時候，購買的價格也有可能比現在還便宜！
最重要的是，這樣的技術可以通過OTA的方式進行，用戶并不需要擔心日后無法獲得這樣的功能！
特斯拉L5自動駕駛操之過急，馬斯克你這次吹得有點狂野
特斯拉股價年內累計漲幅正式突破300%，就連國外網友都徹底沸騰了，他們在推特上熱議特斯拉股價要沖向火星，馬斯克只是淡淡的回了一句：“Wild times！”用咱們中國網友能聽懂的話來講，就是一個字：狂野！
然而，比特斯拉股價更狂野的，是馬斯克對于L5自動駕駛的豪言壯語。在2020年世界人工智能大會上，馬斯克宣稱特斯拉有望年內實現L5自動駕駛基本功能開發。但這更像是一次資本炒作，真正的L5自動駕駛還很遙遠。
所謂L5自動駕駛，指的是SAE國際 汽車 工程師協會針對 汽車 自動駕駛分級中的最高等級。當自動駕駛技術達到L5等級時，車輛將完全實現自動化操控。也就是說，在任何情況下都不需要人為參與駕駛，L5自動駕駛技術完全替代了人類駕駛員。
或許人們在設定這個封頂的技術等級時，只是把它當成自動駕駛技術的最終理想狀態，并沒有想要真正去實現它。因為想要實現真正意義上的L5自動駕駛，不僅需要大幅超越當前人類 科技 極限的前沿技術，同時更要受到 社會 、法律、人性等諸多層面的挑戰。
L5自動駕駛的實現，或許將意味著司機乃至更多的職業逐漸消失，很多商業機構也將因此不復存在；屆時人們或許將不再擁有私人 汽車 ，自助出租車呼之即來揮之即去；甚至L5自動駕駛將引發 社會 生產力關系的重大變革，將我們徹底帶入未來的科幻世界。
但現在請你醒醒，現在談L5自動駕駛顛覆世界還為 時尚 早呢！
馬斯克之所以被稱為“硅谷鋼鐵俠”，必然有他的過人之處。我們不懷疑他的商業帝國所掌握的技術實力和雄厚財力，也不去評判他宣稱的“有望年內實現L5自動駕駛基本功能開發”的豪言壯語，但從完成開發，到商用落地，再到被 社會 廣泛接受，仍有太長的路要走。
首先從技術層面看，在實驗室里完成開發和實際道路運行是完全不同的概念。實際路況錯綜復雜變量極大，這就涉及到極為龐大的信息采集量和計算量，即使能夠實現亦成本高昂難以量產。加之惡劣天氣和突發情況是否會造成傳感器失靈，可靠性有待考察。
其次再來看看周邊配套情況，自動駕駛對交通標識更為依賴，大量錯誤、污損的道路標識不僅將對自動駕駛形成一定的障礙，而且想要改變全球的道路標識情況則需要天文數字的財政投入，誰來建設維護都是問題。提到自動駕駛人人歡呼，但到買單時又剩下幾人？
實現L5自動駕駛不難，但要保證可靠性并落地應用卻是天大的難。
有人支持便會有人反對，自動駕駛亦然。如果未來有大量自助運行的自動駕駛車輛投放市場使用，那么在無真人司機監管看護的情況下，是否會遭到大肆破壞猶未可知。我想這個問題的答案其實并不復雜，曾經風風火火如今消失殆盡的共享 汽車 就是答案。
此外，自動駕駛仍存在法律責任界定的問題。我敢斷言，馬斯克絕對可以把特斯拉的L5自動駕駛技術吹上天，但他絕對不敢說一句：“自動駕駛時出現交通事故一切算我的！”誰來承擔L5自動駕駛交通事故的責任，應該由用戶去承擔這沉重的責任嗎？
有些設想是美好的，有些目標是宏大的，但卻不是用來實現的。
當很多人在暢享未來 科技 實現真正L5自動駕駛的美妙場景時，我反而感覺到背后隱隱發涼。如果自動駕駛技術已經發展到了完全可以脫離人類的時候，說明屆時的人工智能技術已經達到了完全可以取代人類的層級。這不僅十分危險，完全有違 科技 發展的初衷。
科技 發展應遵守輔助人類的底線，而絕非取代人類。就好像人類早就掌握了“人造人”的克隆 科技 ，但并不意味著我們需要這么去做?；艚鹪粩嗑嫒祟惒灰^度開發人工智能，相信隨著人工智能技術智能化程度越來越高，我們被 科技 反噬的擔憂也會越來越重。
很多科幻電影里的場景都成為了現實，那么誰又能保證《終結者》系列不會成真呢？人工智能覺醒最終毀滅人類的故事或許還很遙遠，但發生在去年的亞馬遜智能助手勸人自殺事件離我們僅有一步之遙。自動駕駛會不會故意撞人，或因為故障撞人，誰能說清。
車是工具， 科技 也是工具，它們應帶來的是便利而非毀滅。
當馬斯克那一句“年內實現L5自動駕駛”的話音未落，德國法院旋即裁定禁止特斯拉宣傳自動駕駛，以嚴謹著稱的德國人認為這是一種明顯的誤導行為。不過在馬斯克如此狂野地搖旗吶喊下，特斯拉的股價早已上了天，至于是不是誤導其實早已不是那么重要了。
關于特斯拉有l5級別的自動駕駛么和特斯拉實現l5的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
