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國產自動駕駛l3車型(自動駕駛 l3 車型)

自動駕駛 776
今天給各位分享國產自動駕駛l3車型的知識,其中也會對自動駕駛 l3 車型進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、l3自動駕駛都有哪些車?,

今天給各位分享國產自動駕駛l3車型的知識,其中也會對自動駕駛 l3 車型進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!

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l3自動駕駛都有哪些車?,

目前汽車市場上的智能汽車,包括特斯拉在內,也只是達到了L2的自動駕駛水平。目前最新的消息擁有L3自動駕駛的汽車,也是唯一一款能達到L3自動駕駛級別的那就是全新奧迪A8。

奧迪A8嚴格意義上來說符合兩個標準的l3級別,條件允許下能實現自動駕駛,但是自動化能力不高,駕駛員應該不能掉以輕心,必要時人為干預控制。奧迪A8搭載zFAS計算機平臺,處理來自12個超聲波傳感器發送回來的實時信息,加上四個360度攝像頭、四個中程雷達和一個遠程雷達以及一個激光掃描儀,能為自動駕駛保駕護航。

對于在l3級別以下的車輛,還是建議駕駛員時刻保持警惕,隨時取回車輛控制權限,避免意外的發生。

l3自動駕駛的奧迪A8就像一個年幼的孩子,可以跑可以走甚至可以跳,而且知道并能夠預感到一些危險和異常情況,及時地做出一定選擇和躲避動作,但是孩子畢竟是孩子,還不夠成熟,當出現一些特殊情況時,無法作出正確的判斷,還是離不開監護人(駕駛員)的看護。

l3級別自動駕駛都有哪些車

市面上常見的L0-L5級自動駕駛,這種自動駕駛登記的劃分是SAE美國汽車工程師對于自動駕駛技術的分級。L0級為無自動駕駛;L1級為輔助駕駛;L2級為半自動駕駛;L3級為有條件自動駕駛;L4級為高度自動駕駛;L5級為完全自動駕駛。以上就是L0-L5級別自動駕駛的區分,看上去L4-L5級別還離我們很遠,但隨著汽車科技的發展,攻破一個又一個技術難關只是時間問題。能夠實現這一級別自動駕駛的車有:長安CS55、奧迪A8、廣汽AionLX、小鵬P7等車型。

什么是L3級自動駕駛?量產長安UNI-T可實現40公里時速以下玩手機

在眾多的中國品牌中,長安 汽車 可以排進前三,無論是銷量還是技術實力。在中國幾大國有車企中,長安 汽車 是唯一不靠合資品牌養活的,相反,自主品牌還要為合資品牌的虧空補缺,真是一件奇事。

前段時間的日內瓦車展因為疫情的關系取消了,車企們無奈只得在網絡上發布自己的新車,長安UNI-T就是以這樣的方式出現在我們面前。

UNI-T,聽起來高端大氣上檔次,讓人有些不明覺厲。甭管名字背后有多少深意,那都是長安 汽車 對它的寄托。對于消費者而言,你只需要知道,長安UNI-T是長安旗下一個全新的家族,長安稱其為“引力”家族,UNI-T就是家族的首款量產車型,定位于一款緊湊型SUV,并且是燃油車。

為什么要強調它是燃油車?因為它的設計非常超前,頗具未來感,第一眼看它的人可能會以為它是一款新能源車型,但實際上它并不是。它搭載了長安 汽車 自主研發的1.5T藍鯨發動機,該發動機誕生自長安藍鯨NE中小排量高效能發動機平臺,最高熱效率高達40%,超過了本田那臺地球夢1.5T發動機。從參數來看,132kW的最大馬力和300牛米的最大扭矩與領克那臺1.5T的機型一模一樣,只不過長安這臺1.5T為四缸。另外,與這臺藍鯨1.5T四缸機匹配的是長安自主研發的7速雙離合變速箱。

說到領克,長安UNI-T還真與其有幾分相似,這里并非說它們長得像,而是說它們很像是同類。哪一類呢?潮流的年輕一輩。從長安UNI-T的設計我們可以發現,首先第一感覺是另類,不是貶義,而是一種與眾不同,其次你會感受到它的未來感,最后仔細研究,你會發現動感、前衛這些形容詞都可以放在UNI-T身上。

前臉是夸張的大嘴格柵,官方稱其為“無邊界格柵”,還有犀利的日行燈,不得不感嘆分體式大燈設計真是一個偉大的發明,讓眾多車企在這一設計上發揮了無限的可能。側面則極具動感,由靈動的線條、飽滿的曲面和協調的比例營造。車尾是簡潔的線條和銳利的尾燈,再加上四出尾排和擴散器,不禁讓人對UNI-T的性能充滿期待。

其實同時令人期待的還有長安 汽車 號稱在UNI-T身上所實現的量產L3級自動駕駛技術,在前幾天的一場專門針對長安UNI-T L3自動駕駛體驗的直播中,長安 汽車 總裁朱華榮親自當主播,操著并不標準的普通話為自家產品站臺。雖然朱總的普通話很普通,但長安UNI-T的自動駕駛水平卻一點都不普通。

還記得2016年長安 汽車 就搞過一場聲勢浩大的“無人駕駛”。搭載無人駕駛系統的長安睿騁CC從重慶出發,歷時6天,經過2000多公里的長途跋涉,最終到達北京。時至今日,長安UNI-T才讓長安 汽車 真正宣布L3級自動駕駛的量產,可見長安 汽車 在自動駕駛這條路上,是下了功夫的。

那么何謂L3級自動駕駛呢?根據美國 汽車 工程學會(SAE)制定的分級標準,L3級自動駕駛指的是有條件的自動駕駛,由自動駕駛系統完成絕大部分的駕駛操作,人類駕駛員保持待命。L3級自動駕駛可以在一些特定的場景,比如擁堵路況、高速公路等實現自動駕駛,除了可以脫手和脫腳之外,甚至還可以脫眼。而脫眼,就是L3級相對于L2級感知上的主要區別。

實際上,在L3級自動駕駛中又分為兩類,一類是擁堵自動駕駛(TJP),一類是高速自動駕駛(HWP),對應的就是有條件的適用環境中的兩種。長安UNI-T實現的L3級就是TJP,在40公里時速之下,駕駛者可以脫手、脫腳并且脫眼,車輛完成自動駕駛任務。當時速超過40公里時,長安UNI-T恢復到L2級自動駕駛水平,可以脫手、脫腳,但雙眼必須注視前方,否則就會收到系統發出的警告。其中長安UNI-T的L2級適用時速上限達到130公里,屬于高級駕駛輔助(ADAS)。

要實現自動駕駛,必須依賴足夠多的傳感器。長安UNI-T全身上下采用了5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作為主要傳感器,前方實現5重感知冗余,最大探測距離大于200米,測量精度可達10厘米。從硬件配備的豐富程度來說,足以媲美特斯拉,只不過特斯拉側重視覺傳感,長安UNI-T側重雷達傳感,各有優缺點。

軟件層面,長安UNI-T整合了高精度地圖,配合北斗定位系統,據悉定位精度達到10cm級,這樣一來更能實現車輛的自動駕駛過程中的精準動作,比如超車、變道、車道居中保持等等。另外,作為自動駕駛的核心,長安UNI-T自動駕駛控制器的算法是由長安自主開發的,這也是長安在自動駕駛領域取得的最大的突破。據悉,這套算法,能實現從感知到決策50ms以內的反應,達到了業內非常高的水準。這說明長安UNI-T的自動駕駛系統反應足夠快,因此對安全性和精準性有極大的好處。

當然,說了那么多,我們也還沒能實地駕駛過長安UNI-T,所以也不知道在出色的設計、優秀的動力總成和強大的自動駕駛系統之下,這款車到底能帶給我們怎樣的體驗。不過目前長安UNI-T也并沒有上市,關于自動駕駛的法規也還不夠完善,這樣一款產品更多的是作為一個引路人,帶我們開啟自動駕駛新的一年。對長安 汽車 來說,這款車對于他們有重要的戰略意義,但對整個 汽車 行業來說,長安UNI-T代表著2020年自動駕駛量產之爭的開始。

長安引力SUV諜照,設計有科幻感,L3級自動駕駛,1.5T發動機

在 科技 探索 的道路上永無止境,長安 汽車 最近幾年的成長有目共睹,從統一風格的CS PLUS系列到內飾的家族式設計,藍鯨發動機已經覆蓋旗下所有車型,1.4T、1.5T以及2.0T全系列都可以覆蓋,而在 科技 安全配置方面也是先行者。

長安首臺支持L3級自動駕駛的SUV原計劃在日內瓦車展發布,由于疫情原因日內瓦車展取消,UNI-T宣布改名為中文引力,它的設計非??苹?,在亮相之初很多人認為量產后會有很大變化,不過看到量產車諜照之后,大部分人放心了,原來長安的設計可以這么前衛。

引力的前臉設計和新能源 汽車 非常相似,進氣格柵成為無邊界設計,由中心的菱形元素向四周逐漸演化,最終與前臉融為一體,配合分體式大燈組以及發動機艙蓋隆起的多條筋線,很有 科技 感,也預示著后期會有新能源版本,并且在國外上市。

L3級自動駕駛對比之前很多車型搭載的L2自動駕駛系統,那進步可不止一星半點,L3級自動駕駛技術可以說是將“輔助駕駛”與“自動駕駛”徹底劃分開來,L3級甚至可以做到“自動駕駛系統執行全部的動態駕駛任務”,L2級有的功能它也都有。

引力算是是國內首個布局L3級自動駕駛量產車型,在比較堵的城市開車,開著引力SUV可以長時間不用手扶方向盤,腳也不用踩剎車油門,甚至眼睛不去看前面路況都沒問題,除非出現特殊情況系統才會提醒你去接管,如果你放置不管,引力SUV也會自己減速,慢慢停的來。 當然自動駕駛技術不代表一切,開車的主導權不能交給人工智能。

L3級系統也能實現本車跟隨前車減速停車并重新起動,引力的這個技術就算旁邊突然有車擠入進來,也能幫助車主算好距離,畢竟有時候突然插車還挺嚇人的。

長安 汽車 對此次量產體驗的 L3級核心技術系統算法擁有全部自主知識產權,搭載了國產AI芯片 ,它是由5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達為主要傳感器??勺R別車輛駕駛環境中的車輛、行人、騎行車等目標和障礙物,并可感知駕駛員視野、疲勞等狀態,為駕駛系統提供依據。是長安“北斗天樞計劃”戰略下的又一技術成果

長安引力的車身比較緊湊, 長寬高為4515/1870/1565mm,軸距2710mm ,定位為緊湊型SUV,與長安CS85 PLUS相同平臺打造,225/55 R19、245/45 R20輪圈可選。

尾部設計很有層次感, 雙邊共四出的排氣布局 以及較大尺寸的尾部擾流板,帶來了強烈的視覺沖擊,而它的尾部也很有溜背造型。

內飾設計并非以往家族式設計,看起來更加簡潔, 一體式的雙10.25英寸高清觸摸屏儀表盤與大屏相連 ,出風口為突出設計,這點非常新穎,方向盤為D型三幅式設計,空調按鍵都是懸浮式造型。

它的中控采用 略微傾向主駕8.1°夾角設計,具備光線自適應功能 ,檔把設計也是懸浮式,比起CS75 PLUS的飛艇式有一些區別, 科技 感更強烈。前方帶有無線充電功能。

由于長安與騰訊合作的車聯網,因此 微信快捷鍵 被放在了方向盤上,這也是一種創新,畢竟現在很多車都帶有無限流量,不用也是浪費。 它搭載新研發的1.5T藍鯨直噴發動機,180匹馬力和300NM的峰值扭矩,比起1.4T簡直高了一個等級,甚至比很多1.8T發動機還要有優勢,變速箱匹配7速濕式雙離合。

想提前"嘗鮮"L3自動駕駛,這三款國產車是不錯的選擇

如今,智能化對于汽車行業是非常重要的發展方向。越多越多的車企都開始以智能化的目標,提升自身實力。自動駕駛系統作為汽車智能化的一個方向,成為了最直觀體現一部汽車是否先進的標簽。

從前一段時間工信部具體公布了自動駕駛分級標準,L2自動駕駛已經在行業內開始普及,而L3自動駕駛或許成為2020年各大車企智能化的目標。早起的鳥兒有蟲吃,這幾家車企已經落實了自己L3自動駕駛的汽車。

上汽榮威MARVEL?X?Pro

2019年4月15日,上汽榮威發布了這款具有L3自動駕駛的汽車-上汽榮威MARVEL?X?Pro。該車為上汽榮威MARVEL?X的升級版車型,而且官方稱這款車是全球首款可以達到L3自動駕駛的量產型汽車,可以在1公里范圍內以低速行駛實現自動泊車和取車。

該車的外觀與現款的上汽榮威MARVEL?X沒有太大的區別,主要是在智能化和續航里程上做了很大的升級。官方表示,上汽榮威MARVEL?X?Pro續航里程可達500公里,配置更加先進的語音操作和自動駕駛技術。

根據工信部網站的申報圖,上汽榮威MARVEL?X?Pro將于2020年上市,具體的上市時間要等官方通知,當然想體驗L3駕駛的小伙伴也不能著急,現在的國家政策不允許L3?以上等級的自動駕駛介入正常駕駛操作。

廣汽新能源Aion?LX

這款車是廣汽新能源首款中型SUV,于2019年10月17日正式上市。剛上市的時候,并未公布此車具備L3自動駕駛。不過,近日廣汽新能源官方宣布,Aion?LX將正式搭載全球首個可交付應用的中國高精地圖,率先實現L3級自動駕駛功能。同時搭載該功能的Aion?LX將會在2020年7月初正式交付。

中國高精度地圖,擁有10cm的定位精度,可以精準至每條車道的坡度、曲率、航向、側傾,為車主呈現更真實的三維立體世界,讓自動駕駛系統擁有更強的感知和判斷力。同時,它還能提前預判前方1公里的行車路況,配合多個攝像頭、雷達等傳感器,實現先知、先覺、先行。也正是得益于它的存在,ADiGO自動駕駛系統3.0才能具備L3級的自動駕駛能力。

當然,這套系統并不對已經交付的Aion?LX開放,即將上市的車型需要選裝3.98萬的旗艦智駕套裝,并不是全系標配。

長安UNI-T

作為長安家族的全新的外觀設計的車型,其定位是一款緊湊型SUV,當然除了全新的外觀設計,還有長安研發的L3自動駕駛。

長安UNI-T的L3級別自動駕駛系統經過了上萬個場景匹配測試和5000萬公里測試里程。目前,搭載該自動駕駛系統的車型,可在交通擁堵場景下,在特定的電子圍欄內(包括典型的高速公路和城市快速路),實現長時間脫腳、脫手、脫眼,直至系統提醒接管,最高可支持的車速為40km/h。

其實,長安L3自動駕駛系統能做到這些,得益于長安UNI-T的車身整合了3種不同物理特性的傳感系統,其中前方可實現5重感知冗余,最大探測距離大于200米,測量精度可達10厘米,可有效識別駕駛環境中的車輛、行人、騎行者等多種目標。

如果想體驗長安UNI-T這套L3自動駕駛輔助系統,還要等到國家各項法案的出臺,才允許。

Nice車觀

可以看出,即使這些車企已經具備量產L3自動駕駛的汽車,但仍需要相應法規才能正常運行,而且面對世界上最復雜的中國交通,L3自動駕駛還會加上場地使用的限制。自動駕駛還要很長的路要走,就像標題說的,想"嘗鮮"L3自動駕駛,不僅僅只是停留在表面對于L3的嘗鮮,而是對于整個自動駕駛,車企也是在嘗鮮。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

關于國產自動駕駛l3車型和自動駕駛 l3 車型的介紹到此就結束了,不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ?如果你還想了解更多這方面的信息,記得收藏關注本站。

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