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新能源汽車參考文獻2022(新能源汽車參考文獻2022版)

新能源汽車 812
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關于2022年經濟和新能源汽車發展的若干思考

2021年發生了很多事情,也牽動著每個人,2021年是中國共產黨成立100周年以及十四五規劃開局之年。在這個重要的時間節點上,我們看到,黨和國家緊緊圍繞 中華民族偉大復興和共同富裕兩個戰略目標,不斷的推動 社會 高質量發展和實現人民生活 健康 幸福 。我們也強烈的感受到了國家綜合實力和國際影響力的大幅提升。我們的國家和 社會 發生了很多結構性的變化,也有很多對于未來的前瞻性布局和深謀遠慮。同樣對個人,也需要不斷的總結、改變,順應時代潮流,在 歷史 洪流中擺正位置、做好事情。當然,更多的還是基于工作的思考。

民族復興路上消費市場正悄然變化。 回望2021年,我們發現,國內的消費市場從生產供應和市場消費兩端都發生了深刻的變化。供給端,自主品牌、新國貨不斷崛起,市場占有率不斷的提升,也加快海外出口,走向更多的新興國家,產品的顏值更高、功能更強、智能化水平更高、性價比更高;消費端,以Z世代為代表的年輕消費群體逐漸擴大,年輕化消費正在成為主流,伴隨著國內消費市場的提質擴容以及文化自信和產品吸引力的增強, 科技 創新帶來的新消費場景和新的消費體驗不斷涌現,兼具高品質、高顏值、高性價比,更有個性的新國貨品牌迅速發展,這為消費市場帶來新的增長驅動力。

綠色消費轉型是經濟增長的驅動力。 縱觀2022年,國家的宏觀政策在不斷的引導技術、資金、人才從房地產和互聯網等領域向高端制造業轉移,持續推動制造業向綠色,智能,高端化升級。以碳中和為抓手,推動 社會 綠色轉型和高質量發展,加速企業向清潔能源,節能環保,減碳減排領域重點發展。綠色低碳是國家經濟長期發展的大方向,實現2030年前碳達峰、2060年前碳中和的雙碳目標,不僅僅是中國莊嚴的國際承諾,更是中國經濟轉型升級的必然要求。202年國內的經濟生產恢復比較快,但消費端恢復較慢,也說明國內的消費景氣度下行趨勢,消費動力不足。根據宏觀部署,2022年經濟發展的總基調是穩字當頭,穩中求進,所以個人也不要太激進,保持工作和收入穩定最重要。明年一系列重大國際賽事和重要政治會議將舉行,這都需要經濟環境保持一定穩定、穩健,這是一個市場需求,更是政治要求。所以,中國經濟在2022年要繼續復蘇,復蘇的動能也將由逐步由外需拉動轉向內需驅動。長期看,消費是中國經濟發展的基礎,是中國經濟增長的內生動力,也是雙循環,新發展格局的重要組成部分。中國擁有廣袤縱深的世界最大的消費市場和最健全且強韌有力的供應體系,這是得天獨厚的國際競爭優勢。同時,2021年共同富裕的政策不斷推進、養老醫保等 社會 福利不斷普及、城鎮化率進一步提高,這些都為中國的消費增長提供支撐,使其成為未來中國經濟增長的主要動力。

發展新能源 汽車 一個必然的選擇。 在這種 社會 大背景下,新能源車作為能源轉型、就業承載、經濟增長、產業升級的有利承載工具,將配合宏觀政治要求、區域發展需求、產業發展所求、消費市場所需,加速發展。2021年,新能源的滲透率將超過13%,2022年預計將超過20%,這樣一個高的滲透率預示著新源 汽車 將迎來加速爆發式的發展。目前也能看到無論是自主還是合資企業,新能源車的產品布局越來越豐富, 毫無疑問2022年將是新能源產品的大年,各個企業都會基于不同的技術路線、產品布局推出各自型號車型,滿足市場日益增長的需求。

基于2021年的所見、所感、所思,可以總結新能源 汽車 呈現這幾大趨勢和特征:

1、新能源車正在加速與爆發。 2021年新能源 汽車 的市場滲透率將突破12%,達到一個臨界爆發點,迎來市場化快速發展階段,產品更加豐富,競爭更加激烈。新能源趨勢不可逆轉,能源革命的浪潮洶涌而來,也會倒逼國內充/換電基礎設施的建設加速。

2、新能源 汽車 的溢出效應。 伴隨著限行、限購城市規模的擴大,新能源將加速1-3線城市對傳統燃油車用戶的搶奪,對傳統市場形成沖擊。目前新能源車還不是主流消費,但這種轉化趨勢正在擴大。所以傳統車型在1-3線城市的選擇優勢下降,將被迫逐步的下探到低線城市,從而帶動整個市場的消費升級,也迫使傳統 汽車 通過產品改良,繼續提升產品性價比來提升競爭力,提供用戶更好的出行體驗,這也將助力整個消費升級和國內市場的流動循環。

3、個性化產品異軍突起,自主品牌崛起成為一個持續性的趨勢。 在產品同質化的背景下,自主品牌在外觀設計、個性化表達以及智能化體驗上的優勢逐漸凸顯,將引導90后,00后選擇國貨風潮。消費的年輕化帶領了自主品牌走向國潮復興、國貨崛起之路,不斷為用戶創造更加幸福美好、更有獲得感的用車生活。

4、 汽車 消費升級趨勢明顯。 用戶的增換購需求持續增長,購車預算及車型尺寸不斷增加,做高端,做品牌是自主品牌的結構性機會。自主品牌的價格繼續提升,代表著自主品牌價值的提升,這預示著和豪華品牌、合資品牌必有一場硬碰硬的廝殺。

5、 汽車 消費從市場主導變為產品主導。 這兩年的市場競爭異常激烈,尤其是傳統 汽車 ,價格戰、渠道戰、廣告戰很猛,產品也逐步同質化、內卷嚴重。新能源 汽車 帶來了市場增量,其技術的突破帶來市場結構突破。新能源倒逼傳統 汽車 轉型升級,產品競爭力的提升帶動了市場需求從合資向自主轉移,國內自主品牌迎來了逆襲的戰略機遇。同時,新勢力品牌也在快速崛起。

基于以上5個發現,我們同樣能看到很多機會,而對于企業則是戰略要求。

1、新能車生態布局要加速。 眾多整車企業加強新能源相關技術研發,以刀片電池為代表的高性能電池逐步大規模應用,同時超常壽命技術,超級快充技術以及低溫性能提升技術取得了重大突破,逐步解決新能源車續航衰減,充電慢等問題,純電架構、L3智能駕駛、數字座艙等產品技術迭代加速。消費者對新能源的接受度短期持續提升,將會助力新聯市場的需求持續釋放。在整車保有量不斷提升以及國家政策的推動下,充電樁的數量和規模將不斷的提升,充電樁的運營效率也借助市場極致將會顯著的提升,這些將帶動新能源 汽車 需求逐步釋放。

2、產品要主動出圈。 2022年新能源產品大年,自主品牌的內部競爭將加劇,肯定會繼續卷。所以,在 科技 智能產品的基礎上,要聚焦年輕群體,借助多元化來滿足Z世代以及互聯網原住民的場景需求,創造更個性的產品印記,甚至創造話題場景,借助互聯網擴圈來實現圈層化營銷,讓產品成為年輕用戶的社交工具和朋友圈談資。

3、做高端提升品牌溢價。 2021年是自主品牌崛起的元年,在新能源電氣化加速下迎來重大的戰略機遇。2022年新能源繼續爭奇斗艷,2025年將出現百家爭鳴之勢。結構上,豪車電氣化對自主品牌而言僅有3年的窗口期,到2025年自主品牌的先發優勢將不復存在,到2030年這一市場的競爭必然白熱化。細分市場上,中高級別的C級轎車,B級SUV和C級SUV中的新能源滲透率正在快速提升,將成為接下來快速崛起的新能源細分市場。通過消費升級,豪華市場的國產替代也會越來越明顯。

4、做強品牌反向賦能。 新能源 汽車 可以是首選,目前消費者對新能源的接受度不斷提升,用戶的產品印象更加牢固,品牌資產更顯可貴。制造端的差距將會不斷的縮小,產品本身的體驗也將逐步的同質化,產品會存在競爭力落后風險。那么,基于品牌的競爭力將顯得尤為重要,新媒體融合背景下流量獲取更容易了,品牌傳播也更方便,強化品牌價值是必須的。

5、經營好用戶口碑打造品牌沃土。 新能源未來不斷激烈的競爭提示我們,要做品牌,而品牌來源于口碑,對于用戶的經營、口碑的維護、品牌的塑造在高端豪華車型上非常重要性,要加快布局。要借助新能源本身的三電、架構、 科技 優勢,講好產品差異化競爭的故事;要能不斷的提升整車智能屬性,通過智能來重新定義豪華,講好未來智能出行的故事;要通過定義未來美學、中國式美學,講好造型開發的故事;通過定義品牌理念來詮釋品牌故事,自主品牌下一個戰略高點是通過創造全新的用戶體驗、以品牌為中心的用戶生態打造,實現精品化的全新的生活和溝通方式。最后,要通過加速出海,以民族自豪感來贏得國內市場的共情和好評。

6、把握住增換購市場潛力。 與傳統車增換購市場對比,新能源車具備四個明顯特征:增換購率高、女性用戶占比高、豪華品牌比例高、年輕用戶占比高。所以,如何把握年輕用戶及女性用戶群體的增換購需求,對于新能源產品將至關重要。

《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》實施的

《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》實施。保持技術指標體系穩定,堅持平緩補貼退坡力度。為創造穩定政策環境,2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。根據《財政部工業和信息化部科技部發展改革委關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2020〕86號)要求,2022年,新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。城市公交、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛,補貼標準在2021年基礎上退坡20%。

推進新能源汽車發展,2022年將有哪些舉措?

新華社北京1月31日電題:推進新能源汽車發展,2022年將有哪些舉措?

工信部近日發布數據顯示,2021年,我國新能源 汽車 發展迅猛,產銷量均超過350萬輛,同比增長1.6倍。2022年,工信部將全力推進新能源 汽車 發展再上臺階。產業配套如何完善?怎樣穩定 汽車 供應鏈?將有哪些支持舉措出臺?

“過去一年,新能源 汽車 產業發展可以概括為‘三個快速’,即產銷規??焖僭鲩L、質量品牌快速提高、產品出口快速增長?!惫ば挪垦b備工業一司副司長郭守剛說,產業可持續發展能力進一步增強。

我國新能源 汽車 已進入加速發展新階段,但產業發展也面臨國際競爭壓力增大、產業鏈供應鏈安全風險等挑戰。如何推動新能源 汽車 發展再上臺階?

提升產業鏈韌性和競爭力是關鍵。工信部運行監測協調局局長羅俊杰說,工信部將繼續加強產業鏈系統梳理,特別是加強部門協同和部省聯動,協調解決芯片等關鍵零部件短缺問題,推動提升芯片全產業鏈的供給能力。

“我們將制定支持新能源 汽車 加快發展的政策措施,保持政策體系有效銜接,統籌提升關鍵資源保障能力,加強與青海、四川、江西等地溝通,協調推動加快國內鋰資源開發?!惫貏傉f。

加快配套設施完善,推動新能源 汽車 下鄉很重要。2022年,工信部將加快充換電基礎設施建設,推動提高城市公交、出租、物流配送等領域新能源 汽車 比例。

“我們也將加快5G信息通信、車路協同等新技術應用,開發更多功能,并在質量安全、低溫適用等方面提出更高標準、更嚴要求,讓消費者更喜歡買、更放心用?!惫貏傉f。

幫助企業實現綠色低碳發展,是著眼長遠提高產業競爭力的重要舉措。

2022新能源汽車發展現狀

行業主要上市企業:比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等。

本文核心數據:中國新能源汽車產量、中國新能源汽車銷量、按用途劃分中國不同種類新能源汽車占比

新能源產銷規模翻倍

2020年,我國新能源汽車銷售額占全球新能源汽車銷售額的40.70%,僅比歐洲少3.1個百分點。2020年我國本土汽車制造企業比亞迪在全球范圍內銷售新能源汽車17.92萬輛,排全球第三位。隨著新能源汽車產業逐步發展,2014年我國開始出現私人購買新能源汽車,由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年,我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。2021年中國新能源汽車產量354.5萬輛,同比增長159.5%。

在銷量方面,2021年我國新能源汽車銷量352.1萬輛,同比增長157.6%。連續七年銷量位居全球第一位。

純電動汽車占據八成市場

按動力系統對我國的新能源汽車進行劃分,純電動汽車是我國產銷最多的新能源汽車種類。2021年純電動汽車產量占我國新能源汽車總產量的82.99%,銷量占我國新能源汽車總銷量的82.82%。

按用途劃分,2021年新能源乘用車產銷均占全國汽車總產銷的95%左右,是按用途劃分占我國新能源汽車最多的類型。

在我國“十四五”規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。2020年11月份,在國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發展目標,提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里;

到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流,公共領域用車全面電動化。從目前市場現狀和未來政策方向來看,純電動車將長期占據新能源汽車市場的主流地位。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

汽車新能源參考文獻

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