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百度apollo自動駕駛平臺(百度Apollo自動駕駛平臺大賽官網培訓)

自動駕駛 690
今天給各位分享百度apollo自動駕駛平臺的知識,其中也會對百度Apollo自動駕駛平臺大賽官網培訓進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、2021上海車展:百度Apollo樂高式汽車智能化方案重磅升級

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2021上海車展:百度Apollo樂高式汽車智能化方案重磅升級

2021年4月19日,第十九屆上海國際車展在上海國家會展中心拉開帷幕。作為全球領先的自動駕駛與汽車智能化平臺,百度Apollo召開以“心所馭,智隨行”為主題的新聞發布會。會上,百度Apollo樂高式汽車智能化解決方案全面亮相,其中智駕與智云兩大產品迎來重磅升級。其中智云產品能支持車企快速構建智能化能力,將原本需要至少7年才能完成的自動駕駛研發周期,縮短至6個月。

百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群總經理李震宇現場宣布,百度L4級自動駕駛累積測試里程數突破1000萬公里,由L4級自動駕駛技術打造的車型已經在北京、上海、廣州三城,開啟量產自動駕駛真體驗“城市任我行”征程。今年年內,百度Apollo智駕區域將會覆蓋20個城市的城市道路與高速道路,2023年前完成100城覆蓋。李震宇還透露,2021下半年百度Apollo自動駕駛將迎來量產高峰,每個月都會有一款新車上市。這也意味著百度Apollo將再上一個新臺階,持續領跑汽車智能化賽道,用頂級自動駕駛實力定義全球智能汽車新標準。

Apollo智駕,打造全球最強自動駕駛量產引擎

經過八年的研發與實踐,百度Apollo已然成為全球自動駕駛領域的領導者,并成功將前沿技術釋放到汽車智能化領域。Apollo樂高式汽車智能化解決方案包含高品質、領先、開放、可組裝的"智駕、智艙、智圖、智云"四大系列產品,可以根據車企不同層級的智能化量產需求提供定制化解決方案,助力車企打造面向未來的智能汽車。此次上海車展,百度Apollo展出的樂高式汽車智能化解決方案核心產品之一Apollo智駕,正是基于L4級自動駕駛技術打造,是全球最強的自動駕駛量產引擎。

具體來看,百度Apollo的全球最強自動駕駛量產引擎具備以下三大優勢:

首先,該引擎具備了全域駕駛自由能力。引擎包含全球首個基于L4級自動駕駛能力的行車域解決方案ANP與全球首個已量產的L4級自動駕駛泊車域解決方案AVP,“雙A方案”能讓用戶在城市道路場景和泊車場景實現駕駛自由;

其次,該引擎中的ANP方案(全稱Apollo Navigation Pilot)是市面上最強的領航輔助駕駛產品。ANP采用純視覺方案,與百度Apollo L4級自動駕駛來自同一技術架構,數據共生共享,能最大程度地保證L4技術降維釋放的體驗。與市面的激光雷達的方案相比,ANP具備低成本、可量產、自學習等特點。

媒體發布會上,據李震宇介紹,Apollo L4級自動駕駛路測里程已經突破1000萬公里,百度成為全球唯一一家實現千萬公里級路測積累的中國企業。此外,Apollo的自動駕駛仿真測試里程突破十億公里,高精度地圖分鐘級更新、百城百萬公里的覆蓋……這些頂級自動駕駛能力鑄造了Apollo最強的領航輔助駕駛產品。目前,Apollo已經在北京、上海、廣州三城開啟ANP+AVP量產自動駕駛真體驗 “城市任我行”活動,用最強自動駕駛技術挑戰中國復雜的城市道路場景。

全球最強自動駕駛量產引擎的另一優勢在于,Apollo堅持以開放的方式與車企合作。目前Apollo的AVP產品已經在威馬W6車型上量產上市,并獲得了業內熱烈反響。2021下半年百度Apollo自動駕駛將迎來量產高峰,每月會有一款新車上市,未來3-5年內預計前裝量產搭載量達到100萬臺。車展當天,百度Apollo的一批老朋友威馬、廣汽埃安、北汽新能源、福特等車企也給予了Apollo智駕產品極大支持。

樂高式汽車智能化產品,受到全球車企合作伙伴青睞

除智駕之外,百度 Apollo樂高式汽車智能化解決方案另一大拳頭產品——智云也迎來重磅升級,開啟“三朵云”模式,包括自動駕駛云、大數據云、汽車安全云。通過智云產品,Apollo能夠支持車企快速構建智能化能力。比如將原本需要至少7年才能完成的自動駕駛研發周期,縮短至6個月,讓智能轉化為產品,推動自動駕駛技術進入量產高速通道。

具體方面,在自動駕駛云領域,Apollo能夠助力合作伙伴快搭建AI智能產線,形成自學習系統,讓車企快速具備自動駕駛技術能力“造好車”;在大數據云領域,Apollo將聯手車企實現智能座艙自學習閉環,讓OEM更懂車更懂用戶“賣好車”,為用戶提供千人千面的駕乘體驗;在汽車安全云領域,Apollo將利用多年安全技術積累幫助車企在數字化、智能化時代擁有更加堅實的防御盾牌“用好車”,讓智能汽車持續進化的同時擁有高度安全、無懼攻擊。

基于“三朵云”,車展現場百度Apollo與奇瑞汽車聯合宣布達成以云為核心的全新戰略合作,未來雙方將致力于為奇瑞汽車用戶提供更加安全的智能汽車服務。

當下,百度Apollo汽車智能化業務已經建立起了全球最活躍的智能汽車產品生態圈,樂高式汽車智能化解決方案已成為全球車企智能化技術量產的首選。車展當天,百度Apollo還與現代汽車就智能車聯實現合作全面升級,未來現代起亞在華銷售的全部車型及進口車型都將搭載小度車載OS的能力。截止目前,百度Apollo與全球70+汽車品牌建立起合作關系,600多款車型搭載Apollo汽車智能化產品。

史上最強自動駕駛團隊再擴軍,90%新增人員致力于技術研發

4月19日上海車展開幕日,是百度Apollo四周歲生日。四年前,在2017年上海車展,百度正式宣布對外推出Apollo計劃,向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺。這不僅避免了合作伙伴在自動駕駛系統搭建中重復造輪子,也加速了全球自動駕駛的落地進程。四年期間,百度Apollo從自動駕駛拓荒者成為智能汽車產業變革者。在汽車智能化的時代浪潮中,百度Apollo用行動贏得了信任,也比以往任何時候都更加堅定自身的路線。

未來,Apollo將一如既往堅持技術長期主義,繼續加大在自動駕駛與汽車智能化領域的投入。Apollo今年會持續招募頂尖大牛,年內團隊將大規模擴招,其中90%的新增人員都將致力于技術研發,這將加速百度Robotaxi業務Apollo GO的規?;渴?,及樂高式汽車智能化技術前裝量產大規模落地以更好地應對客戶的多元化需求。

萬物互聯的智能汽車時代已至,百度Apollo將利用八年積累,助力全球車企在汽車智能化轉型大潮中更快拿到通關鑰匙,為廣大老百姓出行提供更加安全、高效、便捷的未來出行服務。

百度造車傳聞再起,Apollo爆發前夜,百度估值飆升

最近,百度要造屬于自己的電動車的傳言愈演愈烈,百度和傳言中的合作車廠對此皆不予置評。為何“百度造車”傳聞屢屢成為熱點?我們認為這是因為百度有成為一家頂級 汽車 公司的潛質,其在智能 汽車 、智能交通和自動駕駛三大賽道上積淀深厚,隱隱有全球領頭羊的苗頭露出,故而讓市場對其造車一事擁有無比的期待,所以,百度每一次與 汽車 主機廠的互動都引人矚目;正因為如此,全球的各大機構和投資者也紛紛看好百度,工銀國際、藍蓮花、Arete等知名投行紛紛給予百度“買入”“跑贏大盤”評級;市場也沒有掩飾對百度的寵愛,自12月8日百度召開Apollo生態大會后,股價就開始狂飆,并創下2020年新高,即201.11美元/股,市值約為680億美元。不過,這依然不能體現百度的價值!

百度造車傳聞愈演愈烈,源于和車企的頻繁互動?

風起于青萍之末。12月中旬,外媒的報道又一次引發了行業內外對“百度造車”的無限猜想——百度正在試圖自己制造自動駕駛電動 汽車 ,并與包括吉利、廣汽、一汽紅旗等車企進行了磋商,探討成立合資公司的可能性。

不過,結果又讓“吃瓜群眾”失望了:百度對此事不予置評;吉利說不知道這事兒;一汽也沒有回應此事;廣汽則態度開放,稱已與百度方面達成戰略合作,一切皆可談。

當然,浪成于微瀾之間,無緣無故的也不會傳出“百度造車”的消息。實際上,此則傳聞涉及的多方確實頻繁的親密互動。

太遠的不說,就簡單的從2019年捋捋。2019年7月3日,“Baidu Create 2019”百度AI開發者大會召開,在主論壇現場,百度宣布與吉利在智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等領域達成戰略合作,吉利控股集團董事長李書福親臨現場見證。

也是在同一時間段,百度與紅旗攜手打造的中國首條L4乘用車前裝產線在長春投產下線。當時,百度還宣布L4級別自動駕駛城市道路測試里程已經正式突破200萬公里。

時間到了2020年,12月8日,百度與廣汽也簽署了戰略合作框架協議,雙方將通過資源互補、技術互補等有效合作方式,共同進行智能駕駛、智能車聯、數字化營銷方面相關技術及產業的開拓。上文中廣汽說與百度“達成戰略合作”,指的就是此事了,新鮮出爐的強強聯合大事件。

其實,很多人不知道,知名的造車新勢力威馬 汽車 背后也有百度的支持。2020年9月22日,威馬 汽車 宣布完成100億人民幣的D輪融資,發展前景一片光明,而百度則是目前為止威馬的最大機構投資者和外部投資者。

不過,這些互動都是表象,并非是“百度造車”的直接支撐,俗話說“沒有精鋼鉆別攬瓷器活”,巧了,百度恰恰有著進軍造車領域的“金剛鉆”,沒錯,就是“Apollo”,該計劃于2017年由百度正式發布,時至今日,Apollo在智能 汽車 、智能交通、自動駕駛三大賽道已經碩果累累,只待振翅而飛。

Apollo登頂沖刺前夜,三大賽道狂飆突進

美國的“阿波羅”是登月計劃;百度的“Apollo”則是要讓我們在地球的道路上跑得又快又穩又安全,而且要解放雙手雙腳。所以,三年來,越來越多的人將百度的Apollo和自動駕駛畫上了等號,其實,這是一種狹義的理解。因為除了自動駕駛之外,百度還有智能信控、語音助手、地圖、車路協同、Robotaxi、ANP、AVP等相關 汽車 業務,歸納起來,即智能 汽車 、智能交通、自動駕駛三大板塊。

未來, 汽車 將全面數字化,2020年,很多車企剛剛意識到面對 汽車 智能化浪潮需要all in的時候,從2013年開始就深耕這一領域的百度已經成為“資深玩家”。

在智能 汽車 方面,百度Apollo的先發優勢正在擴大。12月8日,百度Apollo推出了包括智艙、智云、智駕、智圖四大系列產品,并將其稱為“樂高式 汽車 智能化解決方案”。其中,Apollo智艙已實現超過1500萬臺車輛的搭載;全球權威咨詢機構IDC在11月發布的報告顯示,Apollo智圖系列持續獲得市占率第一名;智駕則將自動駕駛量產方案由泊車領域拓展到了行車領域,即ANP領航輔助駕駛,自動駕駛時代已經啟幕。

在智能交通方面,百度在全球范圍內都是領導者。今年4月,Apollo發布了下一代智能交通解決方案“ACE智能交通引擎”,目前已經在20多個城市落地實踐,并且還中標了今年國內智能交通領域的最大招標訂單,金額近4.6億元。

在自動駕駛方面,百度更是領頭羊。12月7日,Apollo已獨家獲得北京無人駕駛測試許可,在北京、長沙兩地無人駕駛測試里程已超過5.2萬公里。而且,ApolloGo是全球唯一在多城開展Robotaxi與Robobus運營的出行服務,接待乘客超過21萬名。根據Navigant Research在2020年1季度發布的的自動駕駛競爭力榜單,百度位列第一梯隊,同處該梯隊的隊友分別是Waymo、Cruise和Ford Autonomous Vehicies。

今后,“百度造車”這樣的傳聞將并不稀奇,因為百度和車企的合作還有很多想象空間。

市值大漲資本青睞,背后到底有何邏輯

隨著無人駕駛技術商業化進程的加快落地,對于Apollo的未來的前景,資本市場的態度非常直接:買買買!

12月10日,瑞銀發布研究報告,將百度評級從“中性”調高至“買入”,目標價也從130美元/股上調至190美元/股。

同一天,有“女版巴菲特”之稱的凱瑟琳·伍德(Cathie Wood)創立的基金買入了超過17萬股百度股票,之后至12月15日,已經連續加倉到98.3萬股。

其實,自12月8日百度召開Apollo生態大會后,其股價就開始狂飆,并創下2020年新高,即201.11美元/股,市值約為680億美元。

分析認為,這是市場對百度和Apollo價值的重估和補償,但這依然不能反映出其真正的價值,短期的股市存在波動,但一家好的公司的長期價值卻可以把握,那么百度到底值多少錢?

單看自動駕駛業務方面,12月10日,瑞銀發布報告稱:我們保守地假設Apollo的估值為100億美元。值得一提的是,瑞銀對Waymo的估值是300億美元,百度的自動駕駛估值為Waymo的三分之一。但是,瑞銀在自動駕駛方面一向持有保守態度,摩根士丹利給Waymo的估值則為1050億美元,參照這個數值,即便百度的自動駕駛業務估值僅為Waymo的三分之一的話,也超過350億美元了。藍蓮花預測,2025年,中國自動駕駛系統的使用率將達到30%。這對于Apollo而言是巨大利好。

再看智能 汽車 方面,以特斯拉為例,其市值已經超過6200億美元,摩根士丹利認為,其核心軟件FSD的價值約占總股價的三分之一,即超過2000億美元了,當然,特斯拉是 汽車 市場里的一個異數,連頭號車企豐田都不能摸到其衣襟,我們就不拿其與Apollo的智能 汽車 業務對比了。

好在國內還有知名的造車新勢力蔚來、小鵬等,而對于市值超過710億美元的蔚來 汽車 ,中金報告顯示,蔚來軟件部分估值占到市值的1/2,即355億美元。參考其估值可以看出,Apollo的智能 汽車 業務估值還有很大的上升空間,畢竟Apollo的智能 汽車 業務的裝機體量和智能程度更強。

而智能交通方面,目前尚處于試點階段,或者說是爆發前夜。而百度的“ACE智能交通引擎”,是國內外第一個車路行融合的全棧式智能交通解決方案,并已經在廣州黃埔區落地,啟動了全球最大的自動駕駛MaaS平臺,并部署包括自動駕駛出租車、自動駕駛公交、自動駕駛巡檢以及自動駕駛作業車在內的4支車隊。中國首個車+路+云的自動化網聯監管系統建立,意味著智能交通的發展機遇即將大規模釋放,價值空間難以估量。

AM車鏡總結

汽車 行業決戰智能化的總攻號角已經悄悄吹響,一切反對或抵觸這一浪潮者都將成為 歷史 車輪下的看客。Apollo在 汽車 智能化領域有著強大的先發優勢,有著得天獨厚的本土化條件,未來,一定是 汽車 智能化領域的王者。而目前,百度及Apollo還是在被低估。

中美兩地自動駕駛路測都拿“第一”,百度Apollo憑什么?

車東西

文?|?楊木

3月2日,《北京市自動駕駛車輛道路測試報告(2019年)》(以下簡稱“北京報告”)正式對外發布。北京報告是由中國官方發布的自動駕駛路測報告,與加州車管局(DMV)的《自動駕駛脫離報告》(以下簡稱DMV報告)相比,更能體現國內自動駕駛發展的實際情況。

根據北京報告,2019年,來自13家企業的73輛自動駕駛汽車(北汽新能源未部署測試車輛)在京參加道路測試。其中,百度以52輛車,75.4萬公里的新增測試里程成為當年測試企業中投入測試數量最多、測試里程最大的企業。

而有趣的是,在北京路測中遙遙領先的百度,也在日前剛剛發布的DMV報告中拿下了MPD(Miles?Per?Disengagement)榜單的第一名。北京和加州在路測的統計標準、路況方面都有很大不同,能夠在兩份報告中都取得不錯的成績,也說明百度在海內外自動駕駛領域都處于領先地位。

一、北京2019路測報告發布?測試里程近89萬公里

北京市自動駕駛車輛道路測試第三方服務機構“北京智能車聯產業創新中心”于今天正式對外發布了《北京市自動駕駛車輛道路測試報告(2019年)》(以下簡稱“北京報告”),據了解,這也是目前中國官方唯一的自動駕駛路測報告。

該報告總結了2019年北京市在自動駕駛路測的政策、標準、環境、服務方面所取得的進展,同時也對13家企業在京開展自動駕駛路測的情況進行了披露。

整體來看,北京的自動駕駛政策和標準正不斷迭代、完善。而截至2019年年底,北京市已經建成3個封閉試驗場地,并累計開放151條,共計503.68公里的自動駕駛測試道路,有能力為不同的自動駕駛車輛提供測試環境。

在企業路測方面,報告顯示,2019年來自13家企業的73輛車(北汽新能源未部署測試車輛)參與到北京市自動駕駛車輛一般性道路測試當中,路測總里程達到88.66萬公里。截至2019年12月31日,相關企業在京路測里程已經達到了104萬公里。

▲企業在京路測情況

其中,2019年,百度在測試總里程、測試地域覆蓋方面均是遙遙領先。這一年,百度的52輛測試車在京共完成了75.4萬公里的道路測試。小馬智行共部署5輛車,2019年路測里程為11.12萬公里,位于第二名。

事實上,從報告來看,百度還是當前開展測試的企業中唯一實現了R1-R4以及RX(設有V2X設備部署,支持車路系統測試)全路段覆蓋的公司。

▲企業測試地域覆蓋統計

二、中美對比?北京報告更加權威

就在北京報告發布前不久,美國加州車管局(DMV)也于北京時間2月27日發布了《2019年自動駕駛脫離報告》。58家公司向DMV遞交了他們在加州的年度路測報告,其中有路測數據的共有33家。

DMV報告中的關鍵數據有兩個,即自動駕駛車輛路測里程數和脫離數(disengagement)。除此之外,用一家公司的總路測里程數除以總脫離數(即干預數),便能夠得到另一個關鍵指標MPD(Miles?Per?Disengagement)。

MPD的意思是自動駕駛汽車每行駛多少公里需要被干預一次,通常情況下,MPD會被看做是衡量一輛自動駕駛汽車“駕駛水平”最直觀的指標。

不過,需要注意的是,MPD也存在一些問題。向DMV提交報告的各公司會根據自己的情況制定接管標準和統計標準,不同的標準很難統一。另一方面,由于自動駕駛汽車會在不同路況下展開測試,因而單純以MPD作為衡量一家公司自動駕駛水平的依據難免會有失公允。

在這種情況下,北京報告給出的分析對于國內自動駕駛企業而言,也就具有更高的參考價值。

和DMV報告對各類路況“一視同仁”的做法不同,北京報告依據不同測試場景,對企業在封閉試驗場和開放道路的實際測試情況分別做了介紹。

報告顯示,在封閉試驗場環境下,除了車輛感知性能測試、可靠性測試等基本的測試內容外,還設置了專項能力評估測試和綜合能力評估測試兩項內容。

其中,專項能力評估測試是以諸如避讓靜止車輛、避讓障礙物等實際路況場景為單位,對自動駕駛車輛進行逐個場景的測試,從而更好地對自動駕駛汽車在具體場景下的行駛能力進行驗證。

▲專項能力評估測試實拍

綜合能力測試可簡單理解為對單個專項能力測試的隨機串聯,能夠更真實地反映自動駕駛汽車連續執行駕駛任務的能力及穩定性。

與此同時,針對開放道路測試場景,北京報告除了會對各企業的路測里程、自動駕駛汽車脫離類別及原因進行統計、分析,也會統計測試企業在不同等級道路上的部署情況。

整體來看,北京報告突出強調了場景因素,更適合于用來衡量自動駕駛行業的發展水平。而另一方面,由于北京報告由第三方機構發布,并非企業個人申請,因此其客觀性相較于DMV報告也會更高一些。

三、連續兩個“第一”?百度自動駕駛持續領跑

百度是國內自動駕駛領域的領頭羊,在今日發布的北京報告中更是“一舉奪魁”。而與此同時,百度也在日前發布的DMV報告中反超Waymo,拿下了MPD榜單的第一名。

2019年,百度在加州的路測里程數較2018年提升近6倍,至10萬多英里(約合17.42萬公里),MPD值也飆升至18050.03英里(約合2.9萬公里)。這意味著,百度在加州路測的自動駕駛汽車每行駛約2.9萬公里才需要被干預一次。

DMV報告結果依賴企業自覺,相較之下,北京報告會更符合中國國情且強調技術水準。百度能夠在兩個報告中都取得“第一名”的成績,其在自動駕駛方面的硬實力已經不言自明。

據了解,百度Apollo目前已經形成智能交通、自動駕駛和車聯網三大板塊協同并進、互相支持的業務格局。截止至2019年12月18日,Apollo共擁有自動駕駛路測牌照150張、在全球23個城市開展路測、累計測試里程超過300萬公里、全年新增專利1237件,并獲得了眾多商業落地的機會。

與此同時,百度Apollo自動駕駛平臺也在2019年更新至5.5版本,開發者基于Apollo?5.5,即可快速打造出在城市行駛的無人出租車、無人公交車、低速無人接駁車等多種自動駕駛車輛。

結語:?百度持續亮劍?發力自動駕駛

百度是國內最早布局自動駕駛的企業,一直以來都充當著國內自動駕駛發展的引領者。2019年,百度在自動駕駛汽車路測、生態構建、平臺發布等多方面實現了多線開花。如今在北京報告中奪魁,也是在一定程度上為百度的自動駕駛實力做了證明。

與此同時,百度在DMV報告中拿下MPD第一名,也說明了百度不僅在國內自動駕駛領域居于領先地位,在全球范圍來看也是處于第一梯隊。

相信未來隨著百度加速賦能自動駕駛的行業創新,國內自動駕駛的發展步伐也將進一步加快。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

阿波羅(百度阿波羅平臺)詳細資料大全

阿波羅是百度發布的名為“Apollo(阿波羅)”的向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供的軟體平臺。發布時間是2017年4月19日,旨在向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟體平臺,幫助他們結合車輛和硬體系統,快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。而將這個計畫命名為“Apollo”計畫,就是借用了阿波羅登月計畫的含義。

2018年2月15日,Apollo無人車亮相2018年中央電視臺春節聯歡晚會廣東珠海分會場。在春晚直播中,百余輛Apollo無人車跨越港珠澳大橋。4月19日,百度Apollo開放平臺正式發布Apollo2.5版本。11月7日,Apollo自動駕駛開放平臺發布。2019年1月,百度在拉斯維加斯舉行的2019CES(消費電子展)上宣布,全球首個最全面智慧型駕駛商業化解決方案Apollo Enterprise正式問世。

基本介紹

中文名 :阿波羅 外文名 :Apollo? 所屬公司 :百度? 涉及領域 :汽車行業及自動駕駛領域? 屬性 :軟體平臺 成立時間 :2017年4月19日 發布背景,平臺介紹,平臺體系,生態系統,技術合作,核心支柱,研發歷程,戰略意義, 發布背景 2017年4月19日,百度又一次展示了自動駕駛領域領導者的大氣風范,發布了一項名為“Apollo(阿波羅)”的新計畫,向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟體平臺,幫助他們結合車輛和硬體系統,快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。 百度開放此項計畫旨在建立一個以合作為中心的生態體系,發揮百度在人工智慧領域的技術優勢,促進自動駕駛技術的發展和普及。 而將這個計畫命名為“Apollo”計畫,就是借用了阿波羅登月計畫的含義。 平臺介紹 平臺體系 百度此次開放的阿波羅平臺是一套完整的軟硬體和服務系統,包括車輛平臺、硬體平臺、軟體平臺、云端數據服務等四大部分。 百度還將開放環境感知、路徑規劃、車輛控制、車載作業系統等功能的代碼或能力,并且提供完整的開發測試工具。同時會在車輛和感測器等領域選擇協同度和兼容性最好的合作伙伴,推薦給接入阿波羅平臺的第三方合作伙伴使用,進一步降低無人車的研發門檻。百度集團總裁兼營運長陸奇對此也表示,百度把自己所擁有的最強、最成熟、最安全的自動駕駛技術開放給業界,旨在建立一個以合作為中心的生態體系,發揮百度在人工智慧領域的技術優勢,為合作伙伴賦能,共同促進自動駕駛技術的發展和普及。 生態系統 未來百度將用百度核心AI技術,建立一個強大的、公開的、高速創新的新生態系統。Apollo計畫有兩種形式開放自動駕駛能力:一種是開放代碼,一種是開放能力。 百度集團總裁兼營運長陸奇表示:“開放能力是基于通過API或者是SDK可以通過標準公開方式來獲取百度提供的能力,開放代碼跟一般傳統開放開源軟體一樣,代碼公開,大家可以運用可以參與一起開發。我們的開放范圍包括,感知體系、路徑規劃、車輛控制體系等等重要的組成部分?!?根據規劃,百度將通過人工智慧技術打造出一個平臺,這不僅是一個系統軟體平臺,它還包括用軟體來支撐現有的、將來的汽車硬體平臺,現有的、將來的感測器和車載的作業系統,和核心服務。 技術合作 目前百度與眾多車企建立了合作關系,包括奇瑞,比亞迪還有北汽,而對陸奇介紹,Apollo計畫的目的就是“把合作廠商的創新速度和質量往上提高、往前推進?!?借用阿波羅登月計畫來命名搭建自動駕駛平臺,可以看出百度所希望的突破與創新,在自動駕駛時代到來的前期搭好平臺,做好布局。 陸奇認為:“現在跟我們合作的伙伴,我們的代碼,我們的核心能力他們都看不見,對他們來講是黑盒子。Apollo計畫之后,我們的能力和代碼合作伙伴都能看見,可以幫我們的合作伙伴,非常方便、快速建立他們自己的自動駕駛能力?!?2018年3月5日,景馳科技宣布正式加入百度Apollo開放平臺,成為Apollo合作伙伴。 核心支柱 Apollo計畫的核心是人工智慧技術,這也是該平臺搭建的核心支柱,如果百度兼容了高精度地圖的領先者與人工智慧技術的平臺提供者這兩種屬性,勢必會在無人駕駛時代到來前占據先機,但這樣的期盼是否能夠達成也同樣需要時間來檢驗。 研發歷程 從2015年開始,百度大規模投入無人車技術研發,2015年12月即在北京進行了高速公路和城市道路的全自動駕駛測試。 2016年9月獲得美國加州自動駕駛路測牌照,11月在浙江烏鎮開展普通開放道路的無人車試運營。 2017年7月,將率先開放封閉場地的自動駕駛能力,年底輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力,在2020年前逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。 2018年1月8日下午,在拉斯維加斯舉辦的BAIDU WORLD發布會上,百度正式推出了旗下第二代自動駕駛平臺Apollo 2.0。Apollo 2.0具備最開放、最完整、最安全的自動駕駛能力。 2018年1月9日,2018年美國拉斯維加斯消費電子展(CES)正式開幕,百度在開幕前的媒體日活動上發布了新版自動駕駛開放軟體平臺“阿波羅2.0”。 2018年2月15日,Apollo無人車亮相2018年中央電視臺春節聯歡晚會廣東珠海分會場。在春晚直播中,百余輛Apollo無人車跨越港珠澳大橋。 2018年4月19日,百度Apollo開放平臺正式發布Apollo2.5版本。Apollo2.5支持限定區域視覺高速自動駕駛,“解鎖”高速公路場景。提到高速公路,發布會現場演示了長沙智慧型駕駛研究院有限公司利用Apollo2.5,快速實現高速公路場景下重型卡車自動駕駛的案例。百度方面表示,這意味著Apollo新增卡車物流套用場景,再度擴寬了其商業化想像空間。 2018年7月4日,在Baidu Create 2018百度AI開發者大會上,百度發布Apollo3.0。 Apollo已經開放了超過22萬行代碼,超過1萬名開發者推薦使用Apollo的開放代碼,生態合作伙伴規模達到116家。面向量產,Apollo發布了自主泊車(Valet Parking)、無人作業小車(MicroCar)、自動接駁巴士(MiniBus)三套自動駕駛解決方案,幫助開發者及合作伙伴三個月內即可打造出屬于自己的“阿波龍”?;贏pollo自主泊車解決方案,百度已聯合盼達用車實現了中國首次自動駕駛共享汽車示范運營,并聯合現代汽車展開定點接駁的落地套用。 此外,無人作業小車新石器AX1也已實現量產,在雄安、常州兩地實地運營。自動接駁巴士“阿波龍”在四個城市、五大場景啟動常態化運營,并獲得國家客車質檢中心重慶測試場安全認證。Apollo3.0還帶來了更加智慧型的量產車聯網系統解決方案——小度車載OS,并首次發布了車載語義開放平臺。 安全決定自動駕駛量產的真正速度。當天,百度Apollo發布了中國首個自動駕駛量產相關的安全報告,并與國際一流自動駕駛公司Mobileye合作,融合了其核心的自動駕駛安全模型RSS。該報告是中國首個針對自動駕駛量產的、細分場景與功能的、專業的安全報告,對于推動自動駕駛安全行業統一標準的建立提供了理論支持。 Apollo還帶來了更多樣化的智慧型仿真,推出業內首創真實環境AR仿真,能提供虛擬交通流結合實景渲染的全棧式閉環仿真解決方案,幫助開發者實現“日行百萬公里”的仿真測試。 2018年7月10日,百度(NASDAQ:BIDU)與寶馬集團宣布雙方簽署了一份諒解備忘錄,根據這份諒解備忘錄的內容,寶馬集團將作為理事會成員加入阿波羅(Apollo)開放平臺。這標志著寶馬集團和百度在自動駕駛領域將開啟又一段全新的合作伙伴關系。雙方將一起致力于為中國消費者帶來安全、便捷和智慧型的出行體驗。 2018年11月7日,在第五屆世界網際網路大會世界網際網路領先科技成果發布活動上,張亞勤現場發布Apollo自動駕駛開放平臺。 2018年12月28日,湖南湘江新區智慧型公交示范線首發儀式暨湖南湘江人工智慧學院授牌儀式,在國家智慧型網聯汽車(長沙)測試區舉行?;顒悠陂g,百度Apollo自動駕駛全場景車型亮相活動現場測試區,并完成全國首例L3及L4級別等多車型高速場景自動駕駛車路協同演示。同時由百度Apollo提供技術支持的國內首條智慧型公交示范線也首發通車。此外,湖南湘江人工智慧學院百度Apollo實訓基地也正式揭牌。 2019年1月,百度在拉斯維加斯舉行的2019CES(消費電子展)上宣布,全球首個最全面智慧型駕駛商業化解決方案Apollo Enterprise正式問世。百度Apollo3.5發布,可支持復雜城市道路自動駕駛,并發布了全球首個面向自動駕駛的高性能開源計算框架Apollo Cyber RT。 百度還表示,總部位于加利福尼亞的無人駕駛汽車制造商Udelv將在2019年使用Apollo 3.5軟體試用多達100輛試運貨車。據悉,搭載Apollo3.5的福特城市廂式貨運車Transit自動送貨服務Udelv,將于2019年在矽谷開始運營。Apollo3.5的升級將實現從簡單城市道路到復雜城市道路的自動駕駛,面對窄車道、減速帶、人行道、十字路口、無信號燈路口通行、借道錯車行駛等多達十幾種路況。 2019年,100輛自動駕駛計程車將在湖南長沙130英里的城市道路上行駛,配備百度的V2X技術。這支車隊將成為中國第一批自主駕駛計程車,由百度的V2X系統管理。 戰略意義 這意味著百度在人工智慧的系統級開放進程中又邁出了堅實的一步,也是全球范圍內自動駕駛技術的第一次系統級開放。

百度地圖XApollo新版發布,上線自動駕駛級導航!新版有哪些升級?

百度地圖XApollo新版發布,上線自動駕駛級導航!新版升級如下。

一、百度地圖XApollo新版發布

北京市高級自動駕駛示范區百度地圖 X Apollo"正式發布,百度地圖將在廣州黃埔,河北保定,湖南株洲,為示范區市民提供精準高效的“自動駕駛”導航體驗,并進一步豐富了"新一代人工智能地圖"的內涵,讓智能交通建設成果走進百姓生活。

二、新版升級內容

此次發布將“百度地圖x Apollo”的戰略合作優勢充分展現出來。結合Apollo的核心功能,百度地圖已經具有車道級別的導航,而且能夠實現從容變道,可為用戶提供動態、及時的車道變道,有效避免障礙,并實現緊急變道,提高行車安全性。

與此同時,“百度地圖x Apollo”可以為使用者自動指定并直接定位到目標停車場的閑置停車位,大大縮短了用戶尋找車位所需的時間。

“百度地圖x Apollo”的車路協同功能,開通了“綠燈”導航,用戶可以輕松掌握交通信號燈,輕松停車、起步,并在智能路口獲取駕駛車速建議,實現一路綠燈暢行,大幅提升出行效率。

與高速、高架交叉路口的交叉路口相比,城市道路交叉口的密集程度和道路類型更為復雜。當使用者改變車道的時候,由于橋墩或者前面的車輛擋住了他的視線,很可能會因為改變車道而失去正確的車道。

城市車道級導航的“智能車道推薦”技術,根據使用者目前的行車路徑和位置,通過對車輛變道次數、變道難度、變道時機等因素進行分析,為使用者提供最少的變道次數、變道難度,避免連續、多次變道、連續變道。

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