新能源汽車倒閉的公司（新能源造車倒閉）

本篇文章給大家談談新能源汽車倒閉的公司，以及新能源造車倒閉對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、鴻日新能源電動汽車倒閉了嗎
• 2、萬仁新能源汽車倒閉了嗎
• 3、補貼退潮后第一個倒下的新能源車企誕生了？
• 4、盤點2020年倒閉了的電動車廠，你騎過哪款？
• 5、威馬汽車破產原因
• 6、河南德力新能源汽車有限公司倒閉了嗎

鴻日新能源電動汽車倒閉了嗎

沒倒閉。鴻日新能源電動汽車隸屬于鴻日股份有限公司，截止2022年10月14日企業沒有倒閉，正在正常經營中，沒有任何負面信息，發展穩定。該公司是一家主要生產新能源純電汽車的企業，成立于2014年。

萬仁新能源汽車倒閉了嗎

萬仁新能源汽車沒有倒閉。貴州萬仁汽車集團有限公司（曾用名是貴州萬仁新能源汽車有限公司），成立于2016年，位于貴州省銅仁市，是一家以從事科技推廣和應用服務業為主的企業。企業注冊資本10000萬人民幣。截止于2022年11月10日，該公司處于存續狀態。

補貼退潮后第一個倒下的新能源車企誕生了？

"新能源車企倒閉潮大浪正在逼近"去年的6月30日，一家叫做紅星汽車的"老牌"車企加入了造車新勢力的隊伍，在發布會上，紅星汽車發布了全新乘用車品牌"閃閃"及旗下首款智能電動四驅微型SUV產品" 閃閃X2 （ 查成交價 | 車型詳解 ）"。

然而時隔一年，隸屬于多氟多旗下的河北紅星汽車制造有限公司發布通知，由于受到國家國家政策及市場影響，部分崗位從6月22日停產放假，放假期限不定，而放假期間，員工只能拿到當地最低工資標準的工資。

從傳統汽車轉型到新能源汽車，依靠國家的補貼紅利，有不少自主品牌在這期間實現了成功轉型。同時也有一批造車新勢力乘著這股東風順勢而起，但是這期間也有一些"渾水摸魚"的品牌，不能完全適應市場，日子難以為繼，甚至面臨洗牌，紅星汽車就是這樣的例子。

放假？停產？真相為何？

車企有放高溫假的傳統，但紅星汽車為員工停產放假，卻無法保證假后是否能正常上班。

近期有消息曝出一張紅星汽車《關于部分員工放假的通知》的圖片，并蓋有公司印章。通知表示，受國家政策及市場影響，結合公司現狀，經公司研究決定，自2019年6月22日起，部分崗位員工停產放假，卻顯示"放假期限不定"。并表示，"如果有計劃改變，公司另行通知。"

圖片顯示，此次放假通知涉及紅星汽車140、510兩個項目的部分員工。從對放假員工的計薪標準來看，紅星汽車此次停產放假時間是按超過兩個月準備的。根據紅星汽車員工計薪策略，放假第一個月，按員工入職合同簽訂的標準支付；第二月起，按照邢臺市最低工資標準執行。

在圖片被曝光之后，紅星汽車官方回復道：目前，紅星汽車在研發新車型，原車型放慢了生產速度，不存在停工放假。但這個說法難以讓人信服，以車企高溫假為例，往往只有7-10天，一般不超過15天。

這種放假方式難免讓人聯想到此前北汽銀翔以高溫假為名放假40天，官方當時回復也是正常放假，但在此后被爆出停產及欠薪，并有近百家經銷商維權的風波，而紅星汽車一放則是預計兩個月起，難免讓人猜測紅星汽車是否難以為繼？

同時也有股民在紅星汽車母公司多氟多化工股份有限公司的股吧里稱："今年以來，紅星汽車已經連續兩次裁員，本次裁員達30%"。而此次采用這種"不限期"放長假的方式，只給最低工資，意味著員工最后只能自己"主動"離職。

紅星汽車作為中國較早的汽車品牌，曾經名動一時，但是隨著時間的推移，逐漸衰敗。輾轉多次易手后，2015年紅星汽車被河北的多氟多化工公司以1.6億元收購。

2018年6月，紅星汽車推出了全新電動車型紅星閃閃X2，價格為11.98-13.98萬元，綜合補貼后售價4.98-6.38萬，續航里程為252-300公里。

然而公司知名度以及品牌影響力有限，再加上產品市場競爭力一般，從去年紅星閃閃X2發布后，沒有激起水花就已消退，市場上也難覓這款新車的蹤影。有數據顯示2018年紅星閃閃X2銷量為1700輛，但具體是交付給企業還是個人用戶不得而知。

作為造車新勢力，在收購紅星汽車以后，多氟多派駐至紅星汽車的決策層缺少在整車制造、運營方面的經驗。沒有跟上形勢變化導致錯過了新能源汽車高補貼時期，而后又錯過了分時租賃的藍海時期。一步慢步步慢，最終錯過了最佳時機。

"渾水摸魚"者不再有機會

在造車新勢力發展之初，確實為沉悶的汽車行業帶來了耳目一新的感覺，用互聯網思維、資源整合以及出色的融資能力，一度成為讓人看好的企業。但是在一切歸于沉靜之后，有些跟不上這個行業發展步伐的企業就會逐步顯露出來，往往在出色的PPT，乃至許下的各種宏愿之后遲遲沒有下文。

在新能源汽車大潮的幾年內，大量新造車勢力涌入，并獲得了相當豐富的融資資金，但目前為止，仍有多家新造車企如江蘇敏安汽車、 刺猬汽車 等，只公布了一個大體的計劃，而量產車則杳無音信。

從今年開始，大額的補貼退坡無疑對于新能源車企是一記重擊。作為曾經的微型電動車巨頭，知豆汽車也頻頻被曝欠薪裁員等消息。更加嚴厲的新能源補貼政策，讓曾經依靠補貼過活的低端新能源車企沒有了生存之路，而沒有自己核心技術的車企，其生存空間也將會越來越狹窄，最終淪為被淘汰的敗者。

當然，像紅星汽車、江蘇敏安汽車等車企在這個時代中還握有新能源汽車最重要的資源——"新能源生產資質"，而這也是眾多造車新勢力為了爭奪市場必須要把握住的一項關鍵。"E車匯"預測，當在自主發展新能源道路上前行無望的時候，出售資質或為他人代工將會是這些車企最終的選擇。

紅星汽車現狀只能算是目前整個汽車圈的冰山一角?，F在中國汽車市場進入殘酷的淘汰賽，從今年開始，不少車企都處在被出局的邊緣?，F在的紅星汽車或許只是拉開了倒閉潮幕布的一角，真正的大浪還在后頭。不知在這場汽車市場大潮中，有多少企業能堅挺下去，又有多少企業以出局而終結。 @2019

盤點2020年倒閉了的電動車廠，你騎過哪款？

據統計，2020年6月，電動車行業獲得3C認證的企業有750家。到了11月，就減少到了706家，不到半年就消失了44家。而這，還是公開的能夠統計到的數據。

新國標的落地，電動車行業是藍海，也是戰場。結束了最初的入局，現在正是大洗牌的時候，全產業鏈都躲不過。沒技術、沒資源、沒資金只會被淘汰。而2021年的戰場只會更激烈！

盤點下2020年沒能挺過去的比較知名的電動車企。

2020年底，臺州板塊知名企業、曾以防盜款馳名全國的優狐電動車，被臺州臨海市人民法院正式執行破產清算！

那么，這個曾經輝煌一時的企業，真的已經倒下了嗎？

事實上，被法院執行破產的是“臺州市優狐電動車有限公司”，其旗下的“優狐電動車”品牌，早已歸屬于新成立的臺州華派車業，新團隊已經運營了三四年時間。

2020年8月，江蘇淮安蘇能電動車廠的廠房、土地被法院執行拍賣，兩名股東也被列入失信人黑名單，限制高消費，股權被凍結。

據了解，早在2017年蘇能就岌岌可危，法律糾紛不斷。

2020年6月，中山市凱日電動自行車有限公司，經廣東省中山市第一人民法院裁定破產清算。這家企業的公司法人先后23次被法院限制高消費。

2020年7月，金華市金東區人民法院發布公告，變賣上海永友智行電動自行車有限責任公司金華分公司的電瓶車及相關原材料。因全部未履行還款，老板11次被列入失信黑名單。

2020年7月，廣州愉途電動車 科技 有限公司破產清算，財產設備被廣州市番禺區人民法院公開變賣。

還有安徽的金順、無錫的酷車前線……一個個曾經在區域市場稱霸的品牌都在大浪淘沙下倒閉！

對于鋰電動車行業來說，這是最好的時代，也是最壞的時代。有大的市場，有國家的政策支持，但是要面臨嚴酷的競爭，守舊不變只能被淘汰。一窩蜂的涌入新能源市場，如果沒有過硬的質量和領先的技術，也是會被市場吊打。如今頭部企業占領大部分資源，中小企業如何發力轉型，這是2021年鋰電新行業要面臨的問題。

而下層的經銷商也要慎重選擇品牌加盟，否則售后、產品質量、服務沒法保證。

威馬汽車破產原因

威馬汽車現在還沒有破產。

威馬汽車現在的瀕臨崩盤，其原因則很可能指向：管理層之間無休止的內耗。在國內新能源車市場銷量持續沖高之時，威馬汽車“崩盤”的跡象卻早已顯露。2月3日，威馬汽車創始人、董事長、CEO沈暉發出一封內部信，詳細講述了威馬在2023年所面臨的形勢以及要如何活下去。

而早在2022年11月21日，沈暉同樣發布內部信，稱為應對資金壓力，公司各級人員將降薪。直至近日，有網友發布消息稱，威馬汽車開始全員停薪留職。網傳聊天截圖顯示，威馬市場部員工被通知居家不辦公，無N+1賠償。種種跡象顯示，威馬的主要矛盾就是團隊內缺乏“人和”。

威馬汽車現狀：

威馬過得不容易，但依然有發展的可能性。之所以說威馬汽車破產，鋒告無非是根據工廠停產的消息，得出威馬汽車要破產的結論。

但對于現在的汽車行業，一家車企工廠停產算是比較普遍的行為。首先，缺芯及零部件供應短缺等因素沖擊，嚴重影響了工廠產能，停產或者減產的車企大有人在。其次，距離春節也只有一兩周，此時工廠停產很可能是工人銀宏明要放年假了。另外，還有一個絕好原因是銷量目標完成。

河南德力新能源汽車有限公司倒閉了嗎

河南德力新能源汽車有限公司沒有倒閉。截止到2022年12月30日河南德力新能源汽車有限公司屬于正常營業中。是一家集新能源汽車研發、制造、銷售于一體的現代化汽車企業，具有發改委、工信部雙資質牌照。

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