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廣汽傳祺混動新能源汽車(廣汽傳祺混動新能源汽車當位閃爍不會走是怎么回事)

新能源汽車 705
本篇文章給大家談談廣汽傳祺混動新能源汽車,以及廣汽傳祺混動新能源汽車當位閃爍不會走是怎么回事對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、傳祺gs8混動是屬于什么汽車

本篇文章給大家談談廣汽傳祺混動新能源汽車,以及廣汽傳祺混動新能源汽車當位閃爍不會走是怎么回事對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽:

傳祺gs8混動是屬于什么汽車

廣汽傳祺這個傳統造車企業其實在很久以前就已經開始注重旗下車型的造型設計了,也是國內自主品牌當中較為看重車型外觀設計的品牌之一。正因為如此,多數喜歡廣汽傳祺車型的基本都是當時的年輕人,但那個時候廣汽傳祺在技術層面還處于探索階段,所以造車技術并不怎么成熟。

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以至于那個時候的廣汽傳祺在口碑方面褒貶不一,但造車技術會隨著時間的推移而改善,從前被人不看好的,不代表現在沒有成熟的技術能力。作為廣汽傳祺旗下的中型SUV,廣汽傳祺GS8不僅迎來了更為出眾的外觀設計,并且還推出了混合動力版本車型。

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目前在售的廣汽傳祺GS8混合動力版車型屬于非插電混合動力,車型同時配備著發動機和電機,并且相互配合著驅動車型。廣汽傳祺GS8混合動力分為了兩驅版和四驅版,兩驅版有著6座和7座可選,四驅版同樣有著6座和7座可選。

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在動力方面,廣汽傳祺GS8混合動力版全系都標配著同排量的發動機,車型所搭載的發動機為2.0T直列四缸機,發動機給出的功率并不低,車型的馬力值有著190匹,發動機扭矩有著320?!っ?。這個動力對于車型來說本身并不算弱,如果只是單純以發動機代步,這個動力也足夠驅動車型。

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但是除此之外,車型還有著電機,而電機和發動機不同,根據四驅版和兩驅版的驅動差異給出了功率之間的差異。兩驅版車型給出的電機功率為182匹馬力+270?!っ着ぞ?,而四驅版車型給出的電機功率是237匹馬力,電動機給出的扭矩有著391?!っ?。

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由于這款車型的混合動力屬于非插電混動類型,所以車型不具備充電的能力,主要的電量供給來源于發動機在運轉過程中提供的電量。但是電機和發動機都可以獨立驅動車型,兩者能夠根據不同的路段以及車速差異來配合使用。

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例如在城市范圍中,車型主要依靠著電機驅動,電機驅動車型能夠帶來敏銳的動力輸出響應,并且電機配合發動機自動啟停技術能夠讓其在運作期間更為平順穩定。車型在城市范圍低速狀態下能夠節省不少油耗,可以提升用戶后的養車經濟性,減少燃油費用的負擔。

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而在高速狀態下可能要比城市范圍內的油耗高,這也是油電混合動力版車型的特點。因為高速運轉下主要依托于發動機的電源供給以及驅動穩定性,所以需要油料支撐。但是發動機在高速能夠保持均衡的轉速區間,繼而混合動力的綜合油耗始終都要比純燃油版本的低一些。

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除此之外,車型所匹配的傳動系統是E-CVT無級變速箱,這套變速箱在之前的豐田混合動力車型上也能夠經常見到。這套變速箱是為了能夠兼容發動機和電機的動力傳遞,并且操控手感表現流暢平順,偏向于舒適。

傳祺GS8

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總結:

廣汽傳祺GS8混合動力版車型運用著豐田那一套雙擎系統,所以混合動力版車型的系列命名中同樣帶有著雙擎二字,因為這套雙擎技術歸根結底還是來自于豐田。其實這套系統在廣汽傳祺GS8身上運用,能夠帶來不錯的實用效果,因為多數人選擇而這款車型考慮的是多個場景運用,選擇兩驅版車型的用戶可能考慮的是車型的城市范圍能夠帶來怎樣的經濟效率,而選擇四驅版的用戶可能會考慮車型的續航問題,所以目前為止,混合動力版車型既能夠滿足用戶所需的燃油經濟性,同時也沒有純電動的續航焦慮問題。

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【首試】新生代國產小鋼炮|廣汽傳祺影豹混動版

躁動的心配上躁動的車怎能忍住不去深踩油門?

我一直在想,現在的好產品這么多,怎么才能去滿足年輕消費者挑剔的味蕾。與影豹混動版進行了一番“交流”后,它給了我一種答案。

影豹是廣汽傳祺GPMA平臺推出的首款運動型轎車,它的外觀展現出足夠激進的戰斗風格。車輛前臉布局造型夸張的運動包圍,犀利的棱角充滿了力量感,直瀑式格柵將混動車型標識環抱其中,細節處還點綴了仿碳纖維紋理裝飾。

車頭燈組的“雙眸”同樣兇狠,流露出豹子在鎖定獵物后,將要伺機而動那一刻的堅毅。目前影豹全系車型均配備了照明效果良好的LED遠/近光燈,絕大部分車型更是支持自動頭燈、自適應遠/近光的功能。

車身側門處有一條筋線,從前門底部經后門揚起,一直延續至后輪拱附近,有效提升了整體氣勢,我覺得可以稱之為點睛之筆。車輛長度達到4700mm、寬度1850mm、高度1440mm,軸距2736mm。輪胎尺寸為225/45 R18,剎車卡鉗加入了搶眼的槍灰色元素點綴。

車輛尾部顯得緊致又不失層次感,大量平直的線條讓車尾每個區域都層次分明,排布在底部的雙邊四出圓形排氣坐穩陣腳。

總體來看混動版本與燃油版本車型在外觀造型上幾乎是一樣的,只是一些小細節有變化,比如剛剛我們提到過彰顯身份的特殊標識,當然還有混動車型獨有的淡藍配色,而車身高度也比燃油版高了8mm。

車內呈現出不錯的精致感,主體顏色由淡藍色和黑色拼接而成,中控臺采用大面積軟性材質包裹,精致的縫線點綴烘托出非常強烈的運動感。

液晶儀表和多媒體觸控屏幕采用10.25英寸雙聯屏設計,具有不錯的科技感。液晶儀表可以展示多種界面,導航、G值等實用功能可以最直觀展現給駕駛員。

車機搭載ADiGO車載智能系統,UI界面顯示效果出眾,并支持車聯網、多項語音控制、OTA升級、Wi-Fi熱點等實用功能。

這臺混動版影豹也是首款裝配鉅浪GMC2.0混動系統的轎車。新的動力單元包含了阿特金森發動機+鉅浪混動GMC2.0機電耦合系統。發動機最大功率143馬力,峰值扭矩180?!っ?;電機最大功率182馬力,峰值扭矩300?!っ?。和目前市面上主流的混動系統相比,GMC混動系統在提升扭矩輸出的同時,能讓發動機介入驅動后長期處于高效的工作區間,這在確保動力高效輸出的同時,也有效降低了車輛能耗。

車速慢的時候,電機全面接管車輛,這時無異于在開一臺電動車,行駛感受非常絲滑。而隨著速度不斷提升,發動機介入過程也算得上和諧,并沒有太多嘈雜的聲音。

換擋機構采用2擋DHT形式,提速是通過電機發電,加上驅動電機補扭,整個換擋過程中不會出現動力中斷。

轉向力度則能夠與不同駕駛模式進行良性匹配,每次轉動方向盤車輛總能給你帶來充足的信任感。同時,經由前阿爾法·羅密歐工程師進行標定的底盤也有十分緊致的運動取向,出色的支撐性能為駕駛員帶來充足的信心,讓你開著影豹肆意閃轉騰挪。

有足夠吸引人的顏值、有拿得出手的操控表現、有實用的配置,當然還要有實惠的價格,這些便是影豹混動版能給年輕消費者帶來的答案。

【本文來自易車號作者汽車族雜志,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】

廣汽傳祺ga5混合動力怎么樣

傳祺ga5混合動力節能減排環保,個人覺得不錯的,其配置如下:1、傳祺GA5PHEV使用動力數值為94kW(128PS)\/225Nm的電動機,用于驅動前軸,0-50km\/h加速時間4.6秒,最高時速為160km\/h。1.0L汽油機在電池組電能不足時啟動,并為其充電。此外,車主還能通過電纜為電池充電;2、電動機由三元鋰電池組供電,僅靠充滿的電池可純電動行走80km,配合汽油機其綜合續航可達600km,百公里平均油耗為2.4L。在電池的維護上,廠家承諾8年15萬公里的超長質保期;3、從外觀來看,GA5PHEV與普通版車型整體造型基本一致,僅在細節之處有所不同。如傳祺GA5PHEV插電混動版前進氣格柵采用了四橫幅式設計,廣汽傳祺LOGO也采用了象征新能源的藍色底色。

未來感十足的混動座駕,試駕體驗廣汽傳祺影酷混動

隨著新能源汽車市場逐漸打開,相比純電車的諸多問題,可油可電的混動車型更容易被消費者接受,成為了當下新能源車的主流。各家車企也紛紛推出了自己的混動產品,可以這么說基本上現在上市的每款新車都有著對應的混動車型。這次小編試駕的廣汽傳祺影酷混動就是這么一款既有著不俗顏值,又非常能打的實力派小鮮肉車型。

外觀方面,該車和燃油車型并無兩樣,同樣是非常炫酷和充滿未來感的機甲造型,只是在尾部的標識上有所區別。前臉部分那個夸張的進氣格柵,搭配可以實現音樂律動燈光效果的“啟示之眼”LED大燈,前衛、創新、且與眾不同,是當下年輕消費者的最看重的。

尾部的設計同整體一樣都比較有棱有角,尾部回旋鏢樣式的尾燈組、融入機甲戰艦元素的尾翼和渦噴尾排都凸顯出它運動潮流的一面。

內飾方面該車的設計也極具新意,展現了簡約的科技感。區別于以往的雙聯屏造型,廣汽傳祺影酷將中控屏和儀表盤分開,10.25英寸的儀表盤+14.6英寸的中控屏,均是同級主流水準,采用高通驍龍8155芯片的ADiGO 5.0智駕互聯生態系統車機反應速度、流暢度極為出色。更具新意的是卷軸樣式的空調出風口,右側撥輪可以進行溫度調節,兼顧美學設計的同時還多了一份年輕活潑的新穎。與空調出風口設計遙相呼應的是車門的門鎖開關,同樣采用了圓形設計,給人一種很特別的開門感受。

空間方面,新車長寬高尺寸分別為4680/1901/1670mm、軸距達到了2750mm,已經接近中型SUV的軸距,讓影酷的后排空間得到了保證,而且該車的后排座椅坐墊厚實寬大,乘坐舒適感非常好。

當然,最讓小編滿意的還是該車的混動系統。這次小編試駕體驗的車型為混動2.0T雙子星Pro版,動力方面搭載了2.0ATK阿特金森發動機和GMC 2.0第二代機電耦合系統。這套混動系統的核心關鍵在于不僅省油,還能輸出較為強大的動力。發動機最大功率103千瓦,最大扭矩180?!っ?;電機總功率134千瓦,總扭矩300?!っ?,0-60公里/小時加速僅需3.9秒。

實際體驗中,它的爆發力并不算很厲害,但卻有著極好的中后段持續能力,且輸出非常線性。和其他混動車型不同,它采用的是2擋DHT變速箱,不同的擋位可應對低速和高速不同工況,從而帶來更高效的節油效果,WLTC綜合油耗為4.76升/公里。如果是極限測試狀態下,前不久影酷混動版還跑出了一箱油1711公里的成績,百公里油耗僅為3.2升。

整個試駕過程中,該車搭載的廣汽傳祺自主研發的鉅浪混動GMC2.0混合動力系統表現可圈可點。城市道路行駛過程中憑借敏捷的電機動力輸出,傳祺影酷加速響應非常輕快,駕駛感受非常類似純電動車型。當切換到高速駕駛時,發動機會由于油門的加大而介入,與電機聯合,從而保障車輛的動力輸出充沛同時,發動機噪音也控制的非常不錯,大大提升了行駛中的舒適度。

另外該車還搭載了具有標準L2輔助駕駛能力與超級泊車功能的ADiGO PILOT輔助駕駛系統。廣汽傳祺自研的ADiGO PILOT輔助駕駛系統在實際的駕乘體驗過程中表現出優秀的識別功能,尤其值得一提的是可以在自動泊車過程中及時剎停車輛,精準避開障礙物,順利快速的停入車位。

寫在最后:

緊湊型SUV市場的競爭相當激烈,各家都想把自己最好的產品推向市場。這次試駕的廣汽傳祺影酷混動不僅做到了油耗與性能的結合,同時又擁有了出眾的設計和科技配置,能做到這么多廠家確實不多,這樣看來影酷混動確實挺酷,對于想購買一臺混動車型的消費者來說是一個很好的選擇。

【本文來自易車號作者城市汽車,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】

2.0L發動機+2擋混動變速器,傳祺影酷混動版駕控表現

在2023年的當下,哪家自主品牌還沒有屬于自己的混合動力系統的話,那它真的就算落后于時代了。廣汽傳祺緊跟新能源時代潮流,帶來了全新的GMC2.0混合動力系統。

接上期筆者和大家分享的靜態體驗廣汽傳祺影酷混動版內容,本文筆者將和大家分享它這套混合動力系統搭載在影酷混動版上的駕駛表現。(未閱讀靜態體驗文章的朋友,可點擊“設計科技均在線,五座空間有亮點,靜態體驗廣汽傳祺影酷混動版”查看實車靜態表現。)

硬件層面,影酷混動版搭載的是由鉅浪混動2.0ATK阿特金森自然吸氣發動機+鉅浪混動GMC 2.0集成式雙電機2檔DHT混動專用變速器組成的油電混動系統。發動機最大功率為103千瓦,驅動電機最大功率為134千瓦。2.0L阿特金森發動機采用350bar高壓噴射系統、低摩擦設計、廢氣再循環系統等等,可實現42.1%超高熱效率,具備超高壓縮比15.6。

駕駛模式上,它具備EV(純電)、串聯(增程)、并聯、能量回收等模式。2擋混動變速器可提升扭矩輸出的同時,能讓發動機介入驅動后處于高效工作區間,使整車的能耗更低,動力更強,且換擋機構采用的是AT形式,換擋動作更加柔順。另外,它搭載了2.1kWh高效冷媒直冷電池,合適的溫度控制,有利于讓電池組工作效率更高。

通過實車駕駛后,這輛車給筆者留下深刻的印象,具體我們從以下幾個方面分享:

1、動力性能強。首先影酷混動版在低速起步工況下采用純電驅動,由于電動機本身扭矩大,爆發力強,能給車輛提供強大的加速能力,并且低速行駛中無發動機介入,行駛安靜平順,與駕駛電動汽車給人的感覺基本一致。其次,即使在100公里每小時時速狀態下,車輛的再加速能力表現也不錯,超車較為輕松,這主要得益于超車時電動機會輔以輸出動力給車輛,幫助獲得更快的加速能力。

2、油門和剎車表現,試駕車的油門踏板初段比較靈敏,輕踩油門即可獲得明顯的提速感,這也得益于初段電動機發力的結果。而在油門后段,大開度踩踏油門會激發發動機參與工作,此時的加速效果會減弱一些,畢竟2.0L自然吸氣發動機動力水平有限。剎車踏板的表現相對一般,剎車系統的剎車力度相對一般,剎車行程也較長,線性程度一般,剎車可繼續優化。

3、懸架部分,影酷混動版前懸架為麥弗遜式獨立懸架,后懸架為多連桿式獨立懸架。懸架以及底盤的整體調校是偏舒適的取向,個人認為會偏軟一些,尤其是在停車過程中踩下剎車會有偶爾點頭的現象。另外,偏軟的懸架在側面支撐性上也表現一般,不過考慮到為了乘員舒適性也可以理解,具體喜不喜歡這種調校就看駕駛員的個人喜好了。

4、2擋混動專用變速器平順性良好。開上影酷混動版之后,似乎不會感覺到有換擋這回事,它會根據不同的工況匹配合適的擋位,尤其是剛開上之后電驅的順暢感,變速器的換擋很容易就忽略了。另外,駕駛員可以在儀表左側查看動力能量流,如果你不特意去觀看到底是電動機驅動還是發動機驅動,在小油門開度下,似乎也感覺不到發動機介入的闖動,只有你大開度油門后,發動機的聲音才會被聽到,因此無論是變速箱平順性還是發動機介入的平順性都值得肯定。

5、方向盤。方向盤的轉向力度提供輕便、舒適和運動三個模式可選,在輕便模式下,當低速行駛時,方向盤轉向力度十分輕松,甚至有點虛假的感覺,這種感覺個人不太喜歡,不過當你調整到舒適模式時,一切就變得正常了。在運動模式下,低速行駛也不會太沉,高速行駛轉向手感變沉的力度也比較合適,整體感覺不會突兀。

6、傳祺影酷混動版的駕駛輔助系統是L2級別水平,需要使用時可通過方向盤九點位置的按鍵打開ICA集成式巡航輔助功能。打開后它能在高速公路中保持車道居中行駛,可辨別前方、前側方車輛,做到主動剎車和自動跟車,并且主動剎車力度合適,跟車距離四檔可調。

當遇到堵車路段時,它能自動跟停車輛,當前方車輛繼續行駛時,它能通過儀表顯示以及語音提示等方式讓駕駛員繼續跟車,不過當停車時間過長時,需要駕駛員按功能鍵后繼續進入跟車狀態。整體來看,除了它不具備智能變更車道超車,智能上下閘道等能力,其他部分的表現符合當下L2級別的主流水平,使用體驗良好。

在2023年的當下,哪家自主品牌還沒有屬于自己的混合動力系統的話,那它真的就算落后于時代了。廣汽傳祺緊跟新能源時代潮流,帶來了全新的GMC2.0混合動力系統。

接上期筆者和大家分享的靜態體驗廣汽傳祺影酷混動版內容,本文筆者將和大家分享它這套混合動力系統搭載在影酷混動版上的駕駛表現。(未閱讀靜態體驗文章的朋友,可點擊“設計科技均在線,五座空間有亮點,靜態體驗廣汽傳祺影酷混動版”查看實車靜態表現。)

硬件層面,影酷混動版搭載的是由鉅浪混動2.0ATK阿特金森自然吸氣發動機+鉅浪混動GMC 2.0集成式雙電機2檔DHT混動專用變速器組成的油電混動系統。發動機最大功率為103千瓦,驅動電機最大功率為134千瓦。2.0L阿特金森發動機采用350bar高壓噴射系統、低摩擦設計、廢氣再循環系統等等,可實現42.1%超高熱效率,具備超高壓縮比15.6。

駕駛模式上,它具備EV(純電)、串聯(增程)、并聯、能量回收等模式。2擋混動變速器可提升扭矩輸出的同時,能讓發動機介入驅動后處于高效工作區間,使整車的能耗更低,動力更強,且換擋機構采用的是AT形式,換擋動作更加柔順。另外,它搭載了2.1kWh高效冷媒直冷電池,合適的溫度控制,有利于讓電池組工作效率更高。

通過實車駕駛后,這輛車給筆者留下深刻的印象,具體我們從以下幾個方面分享:

1、動力性能強。首先影酷混動版在低速起步工況下采用純電驅動,由于電動機本身扭矩大,爆發力強,能給車輛提供強大的加速能力,并且低速行駛中無發動機介入,行駛安靜平順,與駕駛電動汽車給人的感覺基本一致。其次,即使在100公里每小時時速狀態下,車輛的再加速能力表現也不錯,超車較為輕松,這主要得益于超車時電動機會輔以輸出動力給車輛,幫助獲得更快的加速能力。

2、油門和剎車表現,試駕車的油門踏板初段比較靈敏,輕踩油門即可獲得明顯的提速感,這也得益于初段電動機發力的結果。而在油門后段,大開度踩踏油門會激發發動機參與工作,此時的加速效果會減弱一些,畢竟2.0L自然吸氣發動機動力水平有限。剎車踏板的表現相對一般,剎車系統的剎車力度相對一般,剎車行程也較長,線性程度一般,剎車可繼續優化。

3、懸架部分,影酷混動版前懸架為麥弗遜式獨立懸架,后懸架為多連桿式獨立懸架。懸架以及底盤的整體調校是偏舒適的取向,個人認為會偏軟一些,尤其是在停車過程中踩下剎車會有偶爾點頭的現象。另外,偏軟的懸架在側面支撐性上也表現一般,不過考慮到為了乘員舒適性也可以理解,具體喜不喜歡這種調校就看駕駛員的個人喜好了。

4、2擋混動專用變速器平順性良好。開上影酷混動版之后,似乎不會感覺到有換擋這回事,它會根據不同的工況匹配合適的擋位,尤其是剛開上之后電驅的順暢感,變速器的換擋很容易就忽略了。另外,駕駛員可以在儀表左側查看動力能量流,如果你不特意去觀看到底是電動機驅動還是發動機驅動,在小油門開度下,似乎也感覺不到發動機介入的闖動,只有你大開度油門后,發動機的聲音才會被聽到,因此無論是變速箱平順性還是發動機介入的平順性都值得肯定。

5、方向盤。方向盤的轉向力度提供輕便、舒適和運動三個模式可選,在輕便模式下,當低速行駛時,方向盤轉向力度十分輕松,甚至有點虛假的感覺,這種感覺個人不太喜歡,不過當你調整到舒適模式時,一切就變得正常了。在運動模式下,低速行駛也不會太沉,高速行駛轉向手感變沉的力度也比較合適,整體感覺不會突兀。

6、傳祺影酷混動版的駕駛輔助系統是L2級別水平,需要使用時可通過方向盤九點位置的按鍵打開ICA集成式巡航輔助功能。打開后它能在高速公路中保持車道居中行駛,可辨別前方、前側方車輛,做到主動剎車和自動跟車,并且主動剎車力度合適,跟車距離四檔可調。

當遇到堵車路段時,它能自動跟停車輛,當前方車輛繼續行駛時,它能通過儀表顯示以及語音提示等方式讓駕駛員繼續跟車,不過當停車時間過長時,需要駕駛員按功能鍵后繼續進入跟車狀態。整體來看,除了它不具備智能變更車道超車,智能上下閘道等能力,其他部分的表現符合當下L2級別的主流水平,使用體驗良好。

寫在最后

作為廣汽傳祺當下最先進的混合動力系統,影酷混動版搭載的矩浪混合動力給筆者留下了深刻的印象。一方面,有了電動機加持,讓駕駛者能獲得超越同價位燃油車的優秀動力性能。另一方面,兩擋DHT混動專用變速器能帶來平順流暢駕駛體驗的同時,也能獲得比傳統單速變速器更佳的傳動效率。整套混合動力系統既能提高動力性、也能兼顧燃油經濟性,做到了動力與效率的結合。

【本文來自易車號作者拆車坊,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】

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