<b id="sidpw"></b>

<b id="sidpw"></b><tt id="sidpw"><address id="sidpw"></address></tt>
<tt id="sidpw"></tt>

<b id="sidpw"></b>

<b id="sidpw"></b>

日系混動汽車怎么樣(日本車混動怎么樣)

混動汽車 750
本篇文章給大家談談日系混動汽車怎么樣,以及日本車混動怎么樣對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、日產本田豐田的混動汽車怎么樣飛度為1點0分動車兩個油耗

本篇文章給大家談談日系混動汽車怎么樣,以及日本車混動怎么樣對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽:

日產本田豐田的混動汽車怎么樣飛度為1點0分動車兩個油耗

飛度的油耗報告如下:1。飛度是典型的日系神車,是比較省油的車型之一。至于飛度1.5Lcvt舒適版,其官方油耗為百公里5.3L,而不同車況下,個別車主的實際油耗差異很大。百公里5.5-6L左右,極少數車主能開到7L;2.綜上,實測油耗差別不大,是最省油的車型之一;3.飛度這款車可以說是本田的代表作了。屬于誕生較早的經典暢銷車型。飛度誕生于1982年,到現在已經有幾十年的歷史;4.自上市以來,已在日本銷售超過10萬輛,后來出口到泰國、美國等地。飛度于2002年正式進入中國。雖然進入中國的時間沒有卡羅拉、捷達等車型長,但絲毫不影響其實力。在國內上市后,也獲得了口碑和銷量的雙豐收。

豐田系的混動車主出來說說自己的車子有什么優缺點?

豐田系的混動車主出來說說自己的車子有什么優缺點?下面就我們來針對這個問題進行一番探討,希望這些內容能夠幫到有需要的朋友們。

說起油電混合動力車型的先行者,應當便是豐田了,所以說豐田在混動車型上的或是十分有工作經驗的,自然一切一款車,都具有著一些優勢與劣勢,下邊就一起看一下豐田混動車型優點和缺點及其混合車型值不值選購。

優勢:油電混合車相對而言這也是較為完善的一種種類混動汽車,例如豐田卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎、豐田雅閣銳·混合動力等車型都使用了油電混合動力。油電混合動力汽車較大的特征便是省油,由于在發展、加快時,因為有電動馬達的輔助,因此可以減少耗油量。此外在慢速時可以只靠電動馬達推動行駛,速率提升時汽車發動機和電動馬達一同分攤驅動力。

缺陷:但因為油電混合動力汽車的電池電量較小,只要在發展或泊車,加快或擋換供貨收購回收動能,因此不可以純電方式下較遠距離行駛。也有便是車型價錢較高,對比一般汽柴油車型價錢上至少貴幾萬元,且不可以上綠牌。

談起豐田混動車,很多人都是會想到到豐田混動,它不但發布時間長,并且用戶評價更強。這也是日系汽車企業所發布的混動車意味著之一,不但從技術上,也在可靠性上,在中國汽車銷售市場擁有非常好的用戶評價。

混動車不但節油,并且行駛覺得與汽油車迥然不同,不是說家用轎車就不宜挑選混動車,只需顧客對行駛覺得和行駛感覺有一定要求,就可以去試架,而廣州本田的混動系統技術性上面很完善,很性價比高。

上邊這種便是有關豐田混動車型優點和缺點和值不值得買的有關詳細介紹,實際上一切車型都不太可能達到恰如其分,因此愛不愛混動車型,好需看大家的接納工作能力怎樣。

都是混動,為什么日系油混網上被吹爆,多數老百姓卻都買了插混?

都是混動,為什么日系油混網上被吹爆,多數老百姓卻都買了插混?

傳統式汽車企業在轉型發展期間也科學研究出了一些銜接車系,插電混動汽車和油電混動汽車。對比新能源車,混合動力車型好像更有吸引力,他們并沒有里程焦慮,還可以節省耗油量。中國市場中的油電混動汽車,主要是以日系車為主導,如豐田卡羅拉雙擎版、凱美瑞雙擎版全是油電混合活動策劃執行。插電式混動的車基本上都是國產汽車,byd唐DM便是一臺插電式混動的車。

這幾種混合動力車型對比,油電混動的車既可以節油又不用電池充電,徹底讓司機擺脫了續航力焦慮的難題。插電式混動的車在純電驅動的模式中基本不會造成耗油量,那如果電機沒電,耗油量會比普通的汽油車更高一些。即然插電混動汽車的優點比不上油電混動的車顯著,為什么大家買車時卻選擇了插電式混動車型呢?

油電混動汽車和插電混動汽車結構類型就會有非常大差別,油電混動汽車并沒有外接充電插口,它以行駛中汽車發動機推動發電機組給汽車的鋰電池組充電。汽車在極低速檔狀況下行車或是剛剛起步時,能以純電方式行車。在急加速狀況下,應用電機驅動器能提高汽車的加速能力。插電混電汽車的車的身上有著外接插口,用于給電機電池充電。并且插電混動汽車的電機容積非常大,占據著發動機蓋大量地區,它能夠給車子給予更長的里程數。例如byd唐100滿電之后,汽車的純電續航里程可達到100千米。在混動模式下,只需車里有機油就能無盡行車下來。

插電式混動致命的缺點便是提前準備相對質量傳統式汽油車比較重,萬一電機無電,汽車的耗油量便會不斷上升,造成動力性能降低。盡管插電式混動存在這種缺點,但很多人依然想要挑選插電式混動的車,是由于插電混動汽車能夠掛綠色車牌,而油電混動汽車只有掛藍色車牌。大家如果有認真觀察過市場中的車輛就會發現,豐田汽車的雙擎車型上掛的基本都是藍色車牌可是比亞迪唐dm掛的便是綠色車牌。但是目前我國政策僅有新能源車和插電混動汽車才歸屬于新能源技術車輛可以享受新能源汽車補貼政策和指標值。

新能源車的里程數只需超出50公里即可申請新能源牌照,無法達到50千米就不可以算得上新能源車。豐田的混動車輛盡管也用了混動技術,但它的純電續航里程壓根無法達到50公里規定,所以就算它綜合油耗再低,也無法享有新能源政策的補助。國家對于新能源汽車補助還是很高的,很多消費者買車預算比較有限,可是買新能源汽車能節省不少錢,因此就選了插電混動汽車。并且插電混動汽車歸屬于新能源車,掛牌上市沒有限制,免去了排長隊搖號申請的困擾。油電混動汽車享有不上這種特惠,所以大家就放棄了。

日系的油電混合車,電池壽命多久?

油電混動 汽車 ,有兩種電池。豐田旗下的混動車型,大部分采用鎳氫電池,部分車型采用鋰電池。本田旗下的混動車型,全部采用鋰電池。

大家都知道鎳氫電池壽命長,在勤沖淺放電的模式下,電池使用壽命可以超過十年之久或者更長。而豐田混動采用的鎳氫電池經得住時間的考驗,目前混動車型上市十年之久、全球銷量早已經突破一千萬輛,電池并沒有出現過大問題。豐田電池管理技術核心就是淺放電,只使用電池容量的40%。剩余60%的容量放著不動。鎳氫電池的缺點就是能量密度低、體積大、容量小,放電倍率不如鋰電池高。

但是豐田的行星齒輪動力分流系統十分完美, 汽車 動力以發動機為主電池為輔。因此電動機功率小,對電池高倍率放電要求并不太高,因此成本更低的鎳氫電池是首選。但是鎳氫電池也不是永遠不壞的,也有一定的損壞幾率:

上圖中的凱美瑞混動在行駛12萬公里后電池壞掉了,好在廠家質保八年,保修期內是免費更換電池的??梢钥吹诫姵貎r格為2.168w,假如八年后電池損壞,自費掏腰包更換也是可以承受的。豐田旗下部分混動車型質保期已經無限延長,例如雷凌雙擎電池終身質保,可見豐田對電池十分有信心。

本田的混動思路與豐田不一樣,本田混動大部分時間是電機驅動車輛行駛,只有高速行駛時才由發動機驅動車輛。因此電動機功率必須足夠大,例如本田IMMD混動電機功率達到135kw,如此大功率的電機對電池放電提出更高的要求。容量同樣為1.3kwh的電池,本田135kw電機所需要的電流要比豐田電機高的多。因此高倍率鋰電池是本田混動的首選。鋰電池能量密度高、體積更小重量更輕,但是鋰電要比鎳氫電池嬌貴,電源管理軟件需要更完善一些。

理論上鋰電池循環次數在1000次以上,淺放電循環次數會更多一些,例如鎳氫循環次數為500次,但是采用淺放電的策略后也做到了1000次以上的循環,跑了幾十萬公里。本田混動車型鋰上市時間短,電池壽命還有待遇市場的檢驗。但是本田雅閣混動電池質保十年/二十萬公里,也可以看出本田對這款鋰電池有信心,起碼消費者買車后十年內不用擔心電池壽命問題,而目前換車頻率高,一輛車能否開十年還是一個問題。

現在市面上的混動車里面,電池壽命最長的應該是豐田的。

理論上說,鋰電池能量密度高,充放電循環次數比鎳氫電池多。鎳氫電池除了穩定性好、不容易爆炸外,電池容量和壽命都比不上鋰電池。但是豐田的THS系統優化的好,對電池使用的程度很低,所以電池壽命比較長,基本和整車壽命一樣。

像豐田的凱美瑞雙擎,質保期是8年20萬公里,這個質保期比整車質保還要久。最近廠家又搞了個電池無憂計劃,今年12月31日前購車,都享受隨車的“不限年限、不限里程”保障,也算是從側面反應了廠家對自己電池壽命的自信吧。

本田的混動車是使用鋰電池的,理論上鋰電池壽命更長,本田也給自己電池提供了10年20萬公里的質保。但是本田這套i-mmd系統,對電池的負荷更高。優點是駕駛感受更好,省油這塊也很突出,缺點就是電池衰減會比豐田系統的快一些。

其他車型的話,豐田新出了插電混動,電池壽命應該是比普通的混動差一點的??傮w來說日系的混動(除了插電)適合多跑,省油電池也不容易壞。不適合多放,平時開得少,一周要放幾天那種,不但體現不出省油的經濟性來,電池還容易衰減。

豐田使用的鎳氫電池輸出功率比較小,采用淺沖淺放的控制邏輯,壽命能做到百萬公里以上。這種小功率放電的特性很適合豐田的混動,他以汽油機輸出為主,利用電機和行星齒輪組保持引擎處于最佳工況,電池和電機功率低沒問題,只是爆發力沒比汽油版強多少。鎳氫電池在插電混車型上就不行了,這種結構要求電池有足夠容量和放電功率,所以豐田在插電混上也選擇了三元鋰電池,比如ncm電池!

本田用的鈦酸鋰電池和普通的ncm三元鋰電池是不一樣的,這玩意兒擁有五萬次完全循環壽命,可耐零下30度的低溫,還能承受50c倍率的大電流放電,輸出64kw的功率,爆發力自然大很多,理論壽命超過160萬公里,實際最早的一批車也剛過60萬公里,能不能做到160萬公里要等等看。換句話說,它除了貴,就沒有缺點了。然后本田在immd plug in上也選擇了ncm622電池,為啥不是容量更大的ncm811?因為低鈷在降低成本的同時也降低了穩定性。但是結構上,immd plug in更像是reev車型,電機功率大,必要時traction motor和generator甚至引擎,這三者或前兩者都可以同時驅動車輪,動力性能和實用性都比豐田基于行星齒輪組的混動系統要好,效率也更高,后者即便最新結構給mg1加了單項離合器也做不到本田的效果,先天的結構非常巧妙!

但是豐田也好,本田也罷,他們的插電混動車電池壽命都不會有混動壽命長的,phev就是失敗政策導向下的畸形產物,雖然本田的immd改造成phev是最適合的,畢竟發電機和引擎都能解耦,也能在高速由汽油引擎時直接驅動,效率最高了,但是ncm622電池仍然是短板,即便是本田豐田的bms以及松下的品控,容量型ncm622電池在20-95%soc下也就是1200x1.8次的完全循環壽命,以50公里純電續航為例,也就是108000公里理論壽命!倍率型/功率型ncm622鋰電池能做到1.8x2200次完全循環,以50公里純電續航里程為例,大概也就是20萬公里的純電壽命。所以這玩意的正確用法是,市區電為主,出門就用油。phev只是個過度,都不如hev。

總之,不論混動還是插電混都是本田系統最佳,混動的電池是本田的鈦酸鋰更好,好很多很多。插電混都差不多。

豐田油電混合動力使用的鎳氫電池壽命很長,曾看過美國的一個報道,第一代普銳斯有多輛車開了20多年超100萬公里沒換過電池。如今豐田系的油電混合動力已經發展到第四代,體積更小,散熱條件更好,軟件系統不斷升級,成本更低。在美國市場,單獨購買一套豐田混動電池約2000美元,有動手能力可以自己換電池,國內4s換電約為3萬,還是要比插電混動使用的鋰電便宜很多。

很高興能由我來為大家來回答這個關于日系油電混合動力 汽車 的電池壽命問題。

油電混動 汽車 ,有兩種電池。豐田旗下的混動車型,大部分采用鎳氫電池,部分車型采用鋰電池。本田旗下的混動車型,全部采用鋰電池。

大家都知道鎳氫電池壽命長,在勤沖淺放電的模式下,電池使用壽命可以超過十年之久或者更長。而豐田混動采用的鎳氫電池經得住時間的考驗,目前混動車型上市十年之久、全球銷量早已經突破一千萬輛,電池并沒有出現過大問題。豐田電池管理技術核心就是淺放電,只使用電池容量的40%。剩余60%的容量放著不動。鎳氫電池的缺點就是能量密度低、體積大、容量小,放電倍率不如鋰電池高。但是豐田的行星齒輪動力分流系統十分完美, 汽車 動力以發動機為主電池為輔。

因此電動機功率小,對電池高倍率放電要求并不太高,因此成本更低的鎳氫電池是首選。但是鎳氫電池也不是永遠不壞的,也有一定的損壞幾率:

上圖中的凱美瑞混動在行駛12萬公里后電池壞掉了,好在廠家質保八年,保修期內是免費更換電池的??梢钥吹诫姵貎r格為2.168w,假如八年后電池損壞,自費掏腰包更換也是可以承受的。豐田旗下部分混動車型質保期已經無限延長,例如雷凌雙擎電池終身質保,可見豐田對電池十分有信心。

本田的混動思路與豐田不一樣,本田混動大部分時間是電機驅動車輛行駛,只有高速行駛時才由發動機驅動車輛。因此電動機功率必須足夠大,例如本田IMMD混動電機功率達到135kw,如此大功率的電機對電池放電提出更高的要求。容量同樣為1.3kwh的電池,本田135kw電機所需要的電流要比豐田電機高的多。因此高倍率鋰電池是本田混動的首選。

鋰電池能量密度高、體積更小重量更輕,但是鋰電要比鎳氫電池嬌貴,電源管理軟件需要更完善一些。理論上鋰電池循環次數在1000次以上,淺放電循環次數會更多一些,例如鎳氫循環次數為500次,但是采用淺放電的策略后也做到了1000次以上的循環,跑了幾十萬公里。

本田混動車型鋰上市時間短,電池壽命還有待遇市場的檢驗。但是本田雅閣混動電池質保十年/二十萬公里,也可以看出本田對這款鋰電池有信心,起碼消費者買車后十年內不用擔心電池壽命問題,而目前換車頻率高,一輛車能否開十年還是一個問題。

1997年,以普銳斯為代表的混合動力車作為一種高效的動力總成正式問世,這種動力供給方式一直以超高的燃油經濟性和較強的便利性著稱,但是其售價較高,讓普通消費者可望而不可即。2015年,豐田雷凌雙擎殺入合資緊湊級轎車的價格區間,也讓混動車型真正走入千家萬戶。

目前混動車型比普通燃油版大約貴出2-3萬元,但是也帶來了油耗降低、配置提升、駕駛感受越級的體驗升級,為何很多消費者還是更傾向于選擇燃油車呢?“省油不省錢”和電池壽命是消費者主要擔心的兩個問題,那么這些問題真的存在嗎?

很多人用純電動 汽車 的電池來類比混動 汽車 ,認為混動 汽車 的電池壽命不長,這是不科學的。因為純電 汽車 的電池是大電流充放電,而混動車型是淺充淺放,比如豐田只使用電池40%的容量,本田只使用電池55%的容量,兩者壽命無法相提并論。

以2001年就使用普銳斯混動車型作為出租車的加拿大溫哥華為例,調查結果顯示,豐田普銳斯的出租車平均在行駛70萬公里的時候第一次換電池,而我們普通家用按照每年行駛2萬公里計算,能夠穩定行駛35年。但由于豐田混動采用的是鎳氫電池,相比本田混動的鋰電池在壽命和穩定性上有一定優勢,所以本田混動的電池壽命可能有所縮減,但是也能夠家用穩定使用10年。

此外,針對混動 汽車 的電池,豐田和本田都推出了對應的質保政策:

雷凌和凱美瑞在8年或20萬公里質?;A上,額外免費提供了“不限年限,不限里程”電池延保;

亞洲龍混動、卡羅拉雙擎提供8年或20萬公里的動力電池質保;

雅閣和inspire混動提供10年或20萬公里的動力電池質保。

雖然我一直強調,不能只用省油來衡量混動 汽車 的價值,雖然混動車型高出2-3萬元,但是高出來的配置不算錢嗎?媲美大排量自吸的駕駛感受不算錢嗎?低速的靜謐性和堵車時候的愉悅感不算錢嗎?但是無奈,很多人只盯著錢包,所以我們就來算算這筆賬。

比如本田雅閣為例,混動版本比燃油版本貴上2萬元,根據小熊油耗大數據顯示,混動銳酷版的綜合油耗是5.3升/百公里,燃油舒適版的綜合油耗是7.8升/百公里,油耗差距約為2.5升。按照每年行駛2萬公里,7元每升的油價,需要6年才能把差價省回來。但是這里的油耗是綜合油耗,如果你買車是為了市區擁堵路段通勤,油耗的差值要比這高得多,甚至可能翻倍,所以3年左右就能把差價省回來。

所以,如果你是沖著省油省錢而去買的混動車,請記住一點,如果你的日常通勤路段以市區擁堵為主,無論你怎么算,只要你穩定開上好幾年而不換車,差價一定能掙回來。開的年限越久,省的錢越多。但是如果你行駛的路況以高速和國道居多,就別沖著省錢買混動車,因為很難省回來。

寫在最后:在目前電池技術難以突破,內燃機發展遇到瓶頸的情況下,混合動力似乎是目前的最優解,在保證燃油經濟性的同時,還兼顧了燃油車的行駛特性,現階段,我們非常推薦不限牌的城市購買這種車型,因為其能夠在不改變普通燃油車使用習慣的前提下,降低油耗,并帶來用車體驗的升級,混動車與燃油車最大的差別其實并不是油耗,而是駕駛感受,如果只盯著省油,是不是有些因小失大了呢?

電池一汽豐田包8年20萬公里,廣汽豐田終身質保,廣汽本田包10年20萬公里。

大家都知道鎳氫電池壽命長,在勤沖淺放電的模式下,電池使用壽命可以超過十年之久或者更長。而豐田混動采用的鎳氫電池經得住時間的考驗,目前混動車型上市十年之久、全球銷量早已經突破一千萬輛,電池并沒有出現過大問題。豐田電池管理技術核心就是淺放電,只使用電池容量的40%。剩余60%的容量放著不動。鎳氫電池的缺點就是能量密度低、體積大、容量小,放電倍率不如鋰電池高。但是豐田的行星齒輪動力分流系統十分完美, 汽車 動力以發動機為主電池為輔。

鋰電池能量密度高、體積更小重量更輕,但是鋰電要比鎳氫電池嬌貴,電源管理軟件需要更完善一些。理論上鋰電池循環次數在1000次以上,淺放電循環次數會更多一些,例如鎳氫循環次數為500次,但是采用淺放電的策略后也做到了1000次以上的循環,跑了幾十萬公里。

親戚有輛豐田普銳斯混動車,2008年購入,開到現在沒換過電池也沒感覺電池有何異常。

豐田電池天下無雙

日系混合動力汽車有哪些?日系混合動力汽車推薦

混動車現在很多汽車品牌都有自己的車,包括日系車,質量還是很不錯的。今天給大家推薦一下日系混動車。日系混動車推薦:凱美瑞廣州豐田已經為凱美瑞國內生產做好了一切準備,一個代表世界最高水平的襁褓已經為即將到來的凱美瑞鋪好。隨著世界一流工廠廣州豐田的建成、完善的產品質量、全新的銷售網絡布局理念和周到的服務,全球真正的中高端車王凱美瑞已經做好了進軍中國市場的準備。日系混動車推薦:雅閣雅閣作為本田“創新”精神和全球領先技術的體現,不斷創造新的價值,贏得全球1900萬用戶的信賴。1999年,第六代雅閣進入中國,并首次在中國汽車市場推出了全球最新、最先進的車型。進入中國15年以來,雅閣一直堅持垂直替代、持續進化,贏得了150多萬中國車主的信賴。這是給大家推薦的兩款日系混動車。這兩輛車只是眾多汽車中的兩輛。感興趣的朋友可以了解更多。

日系混動汽車怎么樣的介紹就聊到這里吧,感謝你花時間閱讀本站內容,更多關于日本車混動怎么樣、日系混動汽車怎么樣的信息別忘了在本站進行查找喔。

掃碼二維碼
人妻一区二区三区_国产精品无码毛片久久久_精品无码久久久久久囯产_久久精品亚洲AV日韩AV

<b id="sidpw"></b>

<b id="sidpw"></b><tt id="sidpw"><address id="sidpw"></address></tt>
<tt id="sidpw"></tt>

<b id="sidpw"></b>

<b id="sidpw"></b>