<b id="sidpw"></b>

<b id="sidpw"></b><tt id="sidpw"><address id="sidpw"></address></tt>
<tt id="sidpw"></tt>

<b id="sidpw"></b>

<b id="sidpw"></b>

新能源汽車總結1000字(新能源汽車總結1500字)

新能源汽車 893
今天給各位分享新能源汽車總結1000字的知識,其中也會對新能源汽車總結1500字進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、結合中國汽車企業的現狀,談中國新能源汽車的發展戰略。1000字以上的論文

今天給各位分享新能源汽車總結1000字的知識,其中也會對新能源汽車總結1500字進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!

本文目錄一覽:

結合中國汽車企業的現狀,談中國新能源汽車的發展戰略。1000字以上的論文

戰略性新興產業之新能源汽車:中國車企沖頂

2010年10月18日發布的《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》規劃到2020年,新能源汽車將成為中國國民經濟的先導產業。發改委隨后在對有關決定解讀時指出,新能源汽車是全球汽車行業升級轉型的方向。我國要在未來形成具有世界競爭力的汽車工業體系,必須超前部署新能源汽車的研發和產業化。當前,要充分發揮社會各方面的積極性,以產業聯盟系列化為途徑,著力突破動力電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術,加速形成知識產權,推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化。而有關規劃實際上已經將中國新能源汽車10年內的發展目標定為全球第一。若這一規劃成真,中國汽車企業將有望通過新能源汽車的跨越發展一舉登上全球汽車產業的王者寶座。

2009年9月,我國在聯合國氣候變化峰會上提出,爭取到2020年非化石能源占一次能源消費總量的比重達到15%左右。同年12月,我國在哥本哈根氣候變化大會上承諾到2020年,我國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40-45%。這意味著未來10年我國節能減排任務艱巨。我國工業能耗大約占70%,而汽車是工業能耗大戶,我國每年新增石油需求的2/3用于交通運輸業。截至2010年10月,全國機動車保有量約1.99億輛。若未來國內機動車完全更新換代為新能源汽車(價格按每車10萬元計算),則整個市場規模將高達20萬億元(這還未考慮到出口)。因此,發展新能源汽車不但有助于節能減排目標的實現,同時也代表了汽車產業的發展方向,其市場空間極其驚人。

根據《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》,到2015年中國電動汽車保有量計劃達到100萬輛,動力電池產能約達到100億瓦時。

此外,根據《節能與新能源汽車產業規劃》,到2015年我國新能源汽車將初步實現產業化,動力電池、電機、電控等關鍵零部件核心技術實現自主化;純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50萬輛以上;到2020年,我國新能源汽車實現產業化,新能源汽車產業化和市場規模達到全球第一,其中新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達到500萬輛;以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一,年產銷量達到1500萬輛。

因此,我國新能源汽車產業即將面臨爆發期,可以預計該產業中將會涌現出許多高速成長的企業,而這些企業也將會在資本市場獲得良好的表現,極具投資價值。

新能源汽車產業政策支持全面加強

現代電動汽車一般可分為三類:純電動汽車(PEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)。近些年在傳統混合動力汽車的基礎上,又衍生出一種外接充電式(Plug-In)混合動力汽車(PHEV)。目前全世界各國對電動汽車都非常重視,許多國家都開始投入大量資金開發電動汽車。

我國對新能源汽車產業支持政策由來已久?!笆濉逼陂g,投入8.8億元設立電動汽車重大科技專項,并取得重要進展,形成了“三縱三橫”的研發布局,基本形成電動汽車自主開發的技術平臺。所謂“三縱”是指開發燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車;“三橫”是指多能源動力總成控制、驅動電機、動力蓄電池。此外,電動汽車也被列入我國“863”計劃12 個重大專項之一。

目前我國汽車產業支持政策包括兩個方面:一是鼓勵節能環保和小排量汽車,減少現有汽車能源消耗和排放;二是鼓勵新能源汽車發展。主要補助插電式(plug-in)混合動力車和純電動車。支持政策的走向是:

(1)一攬子政策推動整個產業發展、補貼范圍擴展到私人購車領域

節能與新能源汽車產業發展規劃和一攬子扶持政策將于近期上報國務院審議,如審議通過,最快年內有望實施。一攬子扶持政策將從研發生產、市場推廣、售后服務和回收利用等各個環節入手,制訂產業政策、財政政策、稅收政策、投融資政策等。我國還準備設立國家層面的節能與新能源汽車研發與產業化專項,重點支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和技術改造。這將是我國第一次針對一個產業提出一攬子扶持政策。

近期我國對新能源汽車的補貼范圍從對公交、公務、市政、郵政等政府采購補貼逐步擴展到對私人購買新能源汽車進行補貼。

2009年1月,國家啟動“十城千車” 節能與新能源汽車示范推廣試點,計劃用3年左右的時間,每年發展10個城市,每個城市推出1000輛新能源汽車,首批列入了13個城市。09年底試點城市由13個擴大到20個,選擇5個城市對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。

2010年5月,政府在全國范圍內開展“節能產品惠民工程”,消費者在6月18日之后,每購買一輛節能型汽車,將獲得3000元的補貼。6月,出臺對于私人購買新能源汽車補貼辦法,對滿足支持條件的新能源汽車,按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛;純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

(2)通過補貼扶持和引導新能源汽車產業鏈整體的發

展,并重點支持關鍵環節

新能源汽車的補貼政策通過規定補助范圍、對象,并需要滿足一系列的支持條件,來引導試點城市建立相關配套設施和示范推廣工作。通過《推薦車型目錄》和國家標準,來引導申請補助的汽車生產企業及其新能源汽車產品,提高和保證產品性能參數,重點扶持具備一定產能規模和完善售后服務體系,具有自主知識產權的企業。

目前,發改委正在修訂《產業結構調整指導目錄(2010年本)》,在鼓勵類產品中,新增新能源汽車關鍵零部件。其中包括電池管理系統、電機管理系統、電動汽車驅動電機、電路集成以及充電設備等。

在配套設施方面,國家電網2010年將建設75個電動汽車充電站和6200個充電樁,2015年前將建設1700個充電站。南方電網也宣布2010年將建設超過80座充電站。

在國家和行業標準方面,我國已制定并發布了新能源汽車相關國家標準和行業標準共計42項,其中22項已列為新能源汽車產品準入的專項檢驗標準。2012年前,我國將基本建立與產業發展和能源規劃相適應的節能與新能源汽車及充電設施標準體系。

新能源汽車技術路線:近期以混合動力汽車為重點,未來以純電動車為主要發展方向

面對純電動汽車(PEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)等不同的技術選擇,根據《節能與新能源汽車產業規劃》,我國新能源車發展路線將以純電動汽車作為主要戰略取向,近期以混合動力汽車為重點,大力推廣普及節能汽車??紤]到技術發展現狀,而將燃料電池電動汽車作為未來長期的發展方向。

經過近10年的自主研發和示范運行,中國在電動車產業技術方面與世界先進水平的差距在大幅度縮??;中國電動車領軍企業與國外電動車技術的先行車企正在同一起跑線上成長。小型純電動乘用車將是3到5年內中國電動車產業發展的主導方向。在“十二五”電動車發展規劃中,小型純電動車將得到充分重視。

動力電池:以鋰電池為主要發展方向、以錳酸鋰+鈦酸鋰為正負極搭配方式

動力電池、電機、電控等關鍵部件成本占電動車整車成本的30%至50%,同時也是新能源汽車的關鍵核心技術。根據《節能與新能源汽車產業規劃》,到2015年,動力電池、電機、電控等關鍵零部件核心技術實現自主化;到2020年,節能與新能源汽車及關鍵零部件技術將達到國際先進水平。

在動力電池環節,我國力爭突破動力電池瓶頸。到2015年,動力電池系統能量密度達到120瓦時/公斤以上,成本降低至2元/瓦時,循環壽命穩定達到2000次或10年以上。到2020年,動力電池系統能量密度達到200瓦時/公斤以上,成本降低至1.5元/瓦時以下。

目前二次電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池等。雖然影響電池性能及決定其相對優勢的因素很多,但是比能量是最重要最直觀的一個指標。從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池到鋰電池,比能量越來越高。與鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池比較,鋰電池的優勢明顯,因此作為發展方向的鋰電池將會在電動汽車領域廣泛應用。我們預計2015年國內新能源汽車動力鋰電池的市場規模達到180億元。到2020年,新能源汽車已經進入普及期,新能源汽車動力鋰電池規模將達到2880億元。市場容量巨大,且增長迅速。

鋰電池單元主要由正極、負極、隔膜和電解液四部分組成。正極材料是決定電池性能的關鍵,目前市場應用的主流正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三原材料和磷酸鐵鋰,其中錳酸鋰和磷酸鐵鋰可以說是各領風騷。由于磷酸鐵鋰產品存在一致性、低溫性能、高倍率放電性能和成本等問題,因此我們認為未來新能源汽車將主要選擇錳酸鋰路線。從目前市場主流新能源汽車看,除了比亞迪堅持使用磷酸鐵鋰電池,其他公司也基本都選擇了錳酸鋰路線。

在負極材料方面,雖然碳材料一直處于主導地位,但是我們預計鈦酸鋰的出現將會顛覆行業格局。鈦酸鋰是一種性能優異的負極材料,由于電位過高,鈦酸鋰并不適合與磷酸鐵鋰搭配,反而錳酸鋰+鈦酸鋰體系是較優的一種選擇。錳酸鋰+鈦酸鋰體系的優勢包括:近乎完美的安全性、使用壽命更長、可以快速充放電、結合錳酸鋰具備整體成本優勢等。因此我們認為錳酸鋰+鈦酸鋰體系將會是未來正負極材料的主要搭配方式。

電解液約占鋰電池成本的15%,電解液中關鍵材料六氟磷酸鋰約占成本一半,目前六氟磷酸鋰國產化程度很低,毛利率更高達70%;隔膜是鋰電關鍵材料中技術壁壘最高的一種高附加值材料,占鋰電池成本的20%左右,由于技術含量高,目前國內80%的隔膜需要進口??梢灶A計動力鋰電池用隔膜的發展方向是耐高溫、多層隔膜、高強度、高保液能力。

驅動電機:我國驅動電機技術進步明顯

驅動電機是電動汽車的關鍵部件,直接影響整車的動力性及經濟性。驅動電機主要包括直流電機和交流電機。目前電動汽車廣泛使用交流電機,主要包括:異步電機、開關磁阻電機和永磁電機(包括無刷直流電機和永磁同步電機)。其中,異步電機主要應用在純電動汽車,永磁同步電機主要應用在混合動力汽車中,開關磁阻電機目前主要應用在客車中。

車用電機的發展趨勢包括:第一、電機本體永磁化:永磁電機具有高轉矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等優點。我國具有世界最為豐富的稀土資源,因此高性能永磁電機是我國車用驅動電機的重要發展方向。第二、電機控制數字化:專用芯片及數字信號處理器的出現,促進了電機控制器的數字化,提高了電機系統的控制精度,有效減小了系統體積。第三、電機系統集成化:通過機電集成和控制器集成,有利于減小驅動系統的重量和體積,可有效降低系統制造成本。

在驅動電機方面,經過“九五”、“十五”、“十一五”國家對電動汽車用電機系統的集中研發和應用,我國已自主開發了滿足各類電動汽車需求的驅動電機系統產品,獲得了一大批電機系統的相關知識產權,形成具有核心競爭能力的車用驅動電機系統批量生產能力。

目前,我國自主開發的永磁同步電機、交流異步電機和開關磁阻電機已經實現了與國內整車產業化技術配套,電機重量比功率顯著提高,電機系統最高效率達到93%以上,系列化產品的功率范圍覆蓋了200kW以下電動汽車用電機動力需求,各類電機系統的核心指標均達到相同功率等級的國際先進水平。但是與國際先進水平相比,在產品集成度、可靠性和系統應用技術方面,仍存在較大的差距。

談談我對新能源汽車的看法

新能源 汽車 ,就是電動 汽車 ,國內外目前在這方面做的比較好的品牌,特斯拉,蔚來,比亞迪。

首先我表明我的觀點,我是絕對看多的一方。車的本質是解決人出行的需求。雖然目前新能源電動車,還存在很多弊端。但是不要忘了,技術是進步的, 科技 是發展的。

假如在未來電動 汽車 取代了燃油車,首先來看電動 汽車 和燃油車有什么不同。

第一燃油車用油,電動車用電。那么加油站的市場就會變小,充電站的就會變多。

第二燃油車是發動機,電動車是電機,發動機的市場會變小,電機的市場會增加。

第三燃油車用油箱儲存能量,電動車用電池儲存能量, 汽車 油箱的市場會變小,電池的市場會增加。

第四發動機維修保養,變為電動車動力系統的維修保養。

新能源電動車銷量,帶動 電機,電池,充電設備。目前電動機做的好的公司,我不知道,但是應該可以百度到,電池做的好的,寧德時代,充電設備,我不知道。電動車,比亞迪,蔚來,特斯拉,還有很多小眾品牌。

中國汽車的現狀與未來 1000字文章 高分懸賞 答得好再加分

我們汽車工業經過50多年的建設,特別是八五九五期間的快速發展,現在已經形成了一個比較完整的工業體系,十五期間隨著國民經濟的持續發展和一系列政策的頒布實施,為汽車產業創造了良好的發展環境,我國汽車工業實現了歷史性的跨越。我們這50年還是從八五以來,八五九五打了基礎,十五實現了歷史性的跨越。

到現在為止,我們汽車工業發展現狀表現在以下九個方面:

第一個就是產量高速增長,投資規模繼續擴大,形成了具有一定規模的產業基礎。十五期間,我國汽車產量比九五增長了1.42倍,比八五增長了2.54倍,與十五以前的汽車生產的總量相當。平均每年增長是22.5%,汽車產量由2001年的世界排名第八位,到2005年現在是世界排名第四位。與德國僅差了幾萬輛,很少的。我們汽車跟摩托車都是在一起,我們汽車協會既管汽車又管摩托車,我們的摩托車已經連續十幾年排在世界第一位,去年的產量是1776萬,年均增長9%。十五期間,我們汽車工業的投資也得到了顯著的增長,投資總額是2317億元,比九五增長了139%,年均增長大概在37%。到十五末期汽車行業實現銷售收入和工業總產值已經雙雙突破了萬億大關,年均增長在27.29%和26.99%,實現工業增加值是2785億元,年均增長在26.38%,占全國GDP比重由九五末期0.97%提高到1.56%,現在我們的汽車產業可以說是真正的支柱產業。今年有可能還會增加。

第二個方面,就是汽車需求快速增長,消費結構有了明顯的變化,潛力巨大的汽車市場初步形成。十五期間,我們國家汽車消費結構實現了以公款購車為主向私人購車為主的根本性轉變。私人消費已經成為我國汽車消費的主流。

第三個方面,就是產品結構趨于合理,基本滿足的市場的需求。十五期間我國汽車產業結構得到了進一步的調整,按照傳統的分類方法就是客車、貨車、轎車占的比例,2000年的時候是34:37:29,到2005年就是26:26:48,轎車的比重越來越高,今年應該突破50%。貨車中的重、輕、微的比例也是發生了很大的變化,由2000年的11:21:51:17,到2005年已經是15:13:56:16,過去我們叫趨重少輕,都是重型車多,現在重型車的比例越來越少,只有13%。在傳統的燃油車中,2005年中型載貨車的柴油化率達到了一定的高度。另外,醇類甲醇、乙醇等代用燃料的汽車已經在部分地區試運行和逐步推廣?;旌蟿恿碗妱悠嚨难邪l也取得了一定的成果,產品結構在滿足市場需求的同時,逐步順應我國能源結構的實際和國際環保新技術新能源發展的趨勢。

第四個方面,產業組織結構進一步優化,重點骨干企業在產業發展中的主導作用更加明顯。十五期間是我國汽車產業組織結構變化最突出的時期,國際汽車產業的發展影響和我國市場經濟體制的不斷完善,市場配置作用的更加明顯。我們汽車產業跨地區、跨行業、跨品牌、跨國界、跨所有制的聯合兼并和重組,是這一時期發展過程中的必然。一批骨干企業在行業的主導地位已經確立,產業集中度進一步提高,據統計十五期間行業排名前五名的企業資產在行業總資產的比重明顯變化,資本集中度迅速提高,從2001年的23%上升到2005年的38.9%,生產集中度也由2001年的63.7%上升到05年的67.2%。

第五個方面,就是產品的出口成效顯著,產業國際化進程進一步提高。開始由一個市場向兩個市場的根本轉變。十五期間,我國汽車產品由單一的市場、單向渠道向雙向發展,這是一個重要的質變期。在履行WTO相關規則的形勢下,2005年我們汽車的整車出口首次實現了出口大于進口,過去我們出口是非常少的,進口是很多的。那么從2005年來看,出口已經大于進口了。出口數量比九五末期增長了5.38倍,十五期間汽車出口主要特點是?諞桓鼉褪竊鼗醭?、骄暤、拷y檔某隹謖頰?擋?煩隹詰淖芏畋壤?歡系奶岣擼?001年載貨車、轎車、客車出口分別占32%,2.9%和0.67%,到2005年分別提高到55.8%,18%和7%,品種由單一的貨車出口,發展為商用車全面出口。第二個特點汽車的產品出口由以發展中國家為主,開始轉向發達國家。我們的汽車產品出口,尤其是零部件主要出口到美國、日本、德國。2005年出口前五位的國家依次是美國、日本、加拿大、韓國、德國。美國是54億美元。第三個特點是零部件出口增長迅速,5年間增長了6.6倍,產品過去只是給售后配套,現在開始進入了OEM。從低附加值的產品向高附加值的產品轉變,過去都是低附加值的產品。另外從比較散亂的狀態向比較有序的狀態轉變,特別是自主品牌的產品開始進入了國際采購體系。第四個特點就是由單一的產品出口向資本和技術出口轉變。一些整車和零部件企業開始到國外投資建廠,過去只是出口一些產品,現在出口技術和資本。第五個特點就是摩托車的出口增長迅速,從2001年的288萬輛一直到去年是722萬輛.

關于新能源汽車總結1000字和新能源汽車總結1500字的介紹到此就結束了,不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ?如果你還想了解更多這方面的信息,記得收藏關注本站。

掃碼二維碼
人妻一区二区三区_国产精品无码毛片久久久_精品无码久久久久久囯产_久久精品亚洲AV日韩AV

<b id="sidpw"></b>

<b id="sidpw"></b><tt id="sidpw"><address id="sidpw"></address></tt>
<tt id="sidpw"></tt>

<b id="sidpw"></b>

<b id="sidpw"></b>