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長安汽車自動駕駛部門(長安最大規模自動駕駛)

自動駕駛 793
本篇文章給大家談談長安汽車自動駕駛部門,以及長安最大規模自動駕駛對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、中國傳統品牌的代表作 長安汽車 L3 級自動駕駛首發亮相

本篇文章給大家談談長安汽車自動駕駛部門,以及長安最大規模自動駕駛對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽:

中國傳統品牌的代表作 長安汽車 L3 級自動駕駛首發亮相

無可否認,自動駕駛技術已經成為整個汽車產業的最新發展方向。時至今日,過去積累的自動駕駛技術科研成果及工程進步都將成為現實。自動駕駛汽車即將進入?10-20?年混合模式的時代,隨著自動駕駛汽車與人工智能的深度融合,自動駕駛汽車可以實現高度智能化,真正實現?L4+?級的自動駕駛技術。在享受科技成果的同時,我們也需要認識到,自動駕駛技術可以帶來無限憧憬,但也會給社會生活帶來巨大的沖擊,同時,還面臨著巨大挑戰。

4?年,在汽車文明史上只是一瞬,但長安汽車在過往的?4?年中走出了一系列的自動駕駛發展突破之路。

2016?年?3?月完成?2000?公里無人駕駛測試;

2018?年?11?月成功挑戰“最大規模的自動駕駛車巡游”吉尼斯世界紀錄;

2020?年?3?月?10?日,長安汽車官宣中國首個?L3?級自動駕駛量產體驗。

今天??中國版汽車自動駕駛分級標準公示

同在今日(3月9日),工信部官網上掛出《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿,擬于?2021?年?1?月?1?日開始實施。

在標準批準發布之前,為進一步聽取社會各界意見,工信部對標準報批稿及編制說明予以公示,截止日期為?2020?年?4?月?9?日。據悉,《汽車駕駛自動化分級》(報批稿)自?2017?年啟動預研至今歷時近?3?年。在標準制定過程中,寶馬、福特、大眾、長安、廣汽、吉利、東風等十余家國內外企業協助完成標準的起草與制定。[并不簡單]

那么自動駕駛是什么?這是永遠繞不開的提問三連第一彈。顧名思義,自動駕駛是指依靠計算機、傳感器代替人類進行部分駕駛操作的技術。

而承載這項技術的主體便是自動駕駛汽車(Automated?Vehicle;Intelligcnt?Vehicle;Autonomous?vehicles;Self-piloting?automobile;),又稱智能汽車,或輪式移動機器人,是一種通過計算機實現自動駕駛的智能汽車。

之前根據全球通用的標準(由美國?SAE?制定),我們對不同的自動駕駛等級進行評級,也就是我們在廣告宣傳單上經??梢钥吹降?L2、L3。而隨著我國《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿公布,可以說在火熱的自動駕駛領域迎來了中國標準。

參考兩份表格,駕駛自動化等級劃分上都為?5?級制,兩者大體上相差不多,在現在說的最多的?L3?級自動駕駛上,我們一致認為它是一種有條件的自動駕駛,即車輛可以在特定的條件下,由車輛自主完成縱向的加減速、橫向的車道內保持或變換車道的控制,但駕駛員需要保持時刻接管的這么一種狀態。再通俗地翻譯一下就是:駕駛員在一定條件下,可以放開雙腳雙手雙眼,但駕駛員還是需要保持注意力從而能夠做到隨時接管車輛。

長安?UNI-T?自動駕駛硬件水平業內領先

長安汽車?L3?級自動駕駛系統,感知范圍覆蓋?3?重?360?度車外環境感知,整合了?3?種不同物理特性的傳感系統,其中前方實現?5?重感知冗余,最大探測距離大于?200m,測量精度達?10cm。采用行業領先的?5?個毫米波雷達、6?個攝像頭、12?個超聲波雷達作為主要傳感器,可對車輛駕駛環境中的車輛、行人、騎行者等多種目標和障礙物。同時可感知駕駛員的視野、疲勞等狀態,為自動駕駛系統智能決策提供可靠依據。

并且?UNI-T?還可有效識別車道線、護欄、交通標識牌等信息,結合高精度地圖和?ADAS?地圖的道路信息,最高可實時獲取?8?公里范圍內的道路信息,實現車道級高精定位和精準路徑規劃,可有效確保自動駕駛任務的準確性。

迅速了解長安?L3?級自動駕駛系統

1、長安汽車自主完成?L3?級自動駕駛系統核心技術開發,對所有系統算法擁有全部自主知識產權。

2、完成上萬個場景匹配測試,5000?萬公里測試里程。

3、在特定的電子圍欄內(包括典型的高速公路和城市快速路),在交通擁堵場景下,可實現長時間脫腳、脫手、脫眼,直至系統提醒接管,最高可支持的車速為?40km/h(系統根據周圍環境安全風險動態調整交通擁堵自動駕駛最高車速,最高可支持?40km/h車速),若用戶在提醒接管后仍不接管,則執行風險減緩策略,減速停車。

4、解放雙眼:擁堵情況下,與前車保持安全距離自動駕駛,解放駕駛員雙眼后,駕駛員可玩手機或看車機,手動駕駛模式下受限的*** 功能允許駕駛員使用。

5、跟隨起停:擁堵工況下自動駕駛過程中,系統將實現本車跟隨前車減速停車并重新起動。停車?3?分鐘內,可自動跟隨前車起步。

6、前車切入的安全處理:擁堵工況下自動駕駛過程中,相鄰車輛切入本車前方時,系統自動調節車速,與切入車輛保持安全距離。

7、在特定的電子圍欄內(包括典型的高速公路和城市快速路),車速高于?40km/h?時,可實現長時間脫腳、脫手,需要用戶監控前方,使用中可實現駕駛員觸發換道(即駕駛員撥動轉向燈后,車輛自行換道)。若用戶在提醒接管后仍不接管,系統將執行風險減緩策略,緩慢減速至停車。

8、擁堵到非擁堵的過渡:本車前方擁堵解除,前車車速高于?40km/h?后,系統保持對車輛的車速和轉向控制,提醒駕駛員恢復對前方道路環境的監視,在駕駛員狀態監測系統確認駕駛員雙眼恢復監視后,保持在本車道內平順行駛。

9、安全過彎:接近彎道時,自動調節至安全過彎速度,保持安全行駛。

10、自動限速:系統自動識別限速信息,根據設定巡航速度與限速的相對關系,自動將限速設定為目標巡航速度。

11、駕駛員觸發換道:本車車速高于?50km/h?時,駕駛員打轉向燈后,系統監測換道可行性,控制車輛自動換道至打燈方向的相鄰車道,換道過程中解放駕駛員雙手、雙腳,但不可脫眼需保持對駕駛環境的監視。

12、智慧推薦換道:本車車速高于?50km/h?時,檢測到本車跟隨前車長時間緩行(其實際車速小于設定車速),系統主動提醒換道至可用的目標車道,駕駛員確認后自動換道,換道過程中解放駕駛員雙手、雙腳,但不可脫眼需保持對駕駛環境的監視。

13、無論在低速還是高速情況,系統均會動態識別駕駛員狀態。

簡單聊聊量產具備自動駕駛能力車型的三種方式

以特斯拉為首的新勢力造車們,在新時代將“自動駕駛”放在了未來汽車核心能力的地位。而在追求最終實現完全自動駕駛的過程中,各家都采用了不同的手法。主要由以下三種:

A、集成型

絕大部分的國產主機廠和合資主機廠、包括造車新勢力,都是這種類型。Tier?1?提供“菜單”,主機廠根據自己的市場需求“點菜”,然后把“孩子”送過去,長大成人了再領回來。這種方式可以利用成熟的供應商能力快速落地,但結果就是幾乎都是千篇一律。

B、部分自研型

通過利用供應商成熟的感知能力,來突破這個難點。自己做一些規劃和融合方面的開發,其優勢在于靈活性比集成型更高,可以自己進行?OTA,也可以去實現部分的差異化功能。當然,研發的投入也會更高,在?0?到?1?的過程中,會更痛苦。如果真正想把自動駕駛的能力做出更大的差異化,量產節奏更快,這種方式也還是會有一定的局限性。

C、完全自主研發型

不僅是感知,整個端到端的完全自主化,甚至連計算平臺都參與設計,毫無疑問這是最痛苦的也是最嗨皮的路線。特斯拉是典型代表,而且目前已經在量產上實現了這種系統能力的,也只有特斯拉。小鵬汽車是后續跟進的選手。

此次發布的長安?UNI-T?L3?自動輔助駕駛是典型的部分自研型,其所搭載的地平線征程?2?代決策芯片可以說在一眾玩自動駕駛的車型中也比較特別,是國內第一款搭載此芯片的車型。并且在自動駕駛領域中十分重要的?OTA?能力在?UNI-T?上情況如何,我們現在也還有畫個問號,我們也期待盡快拿到實車進行深度體驗與測試。

對于自動駕駛的實現和追求目前是所有車企都在發力競爭的,而在這條賽道上,我們看到了越來越多中國企業的身影。在自動駕駛的成長初期加入賽道,憑借中國巨大的市場和海量用戶基數能帶來的數據積累,相信我們離實現真正的?L5?級無人駕駛的時間正在逐步縮短。

自動駕駛將為汽車工業帶來長久以來最為重大的一次變革,汽車行業可以有各種不同的行為方式和合作模式,這是我們之前從未遇見過的情況,也歡迎大家與我們一起討論,沒有準確答案,只有擁抱未來的渴望??孔V好用的自動輔助駕駛技術是長安汽車接下來的重點發展方向,能在中國品牌中看到一個奮力攀登自動駕駛高峰的傳統車企,總歸是很好的。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

長安汽車方舟架構支持L3級自動駕駛量產/已對L4、L5級做硬件預埋

據長安汽車官方消息,旗下定義為會進化的智能架構方舟公布了部分細節信息,方舟架構現階段支持?L3?級自動駕駛量產,并對?L4、L5?做了硬件預埋,此外在用車體驗上新加入了騰訊、華為等?20?余家生態伙伴可提供全場景用車服務,動力上兼容傳統燃油以及電氣化動力。

官方表示,方舟架構現階段支持?L3?級自動駕駛量產,并對?L4、L5?做了硬件預埋,包括做了制動冗余、轉向冗余、電源冗余、5G?V2X?模組、2個高算力域控制器以及高精地圖和定位。

此外該架構還可以支持?OTA?在線升級,目前宣布入駐的有騰訊、華為等?20?多家生態合作伙伴。

據悉方舟架構可覆蓋?A0?級-C?級的所有車型,可實現對智能和大數據管理、底盤等整車基礎性能不斷迭代,長安此前也宣布?2025?年后將有百萬級的車輛接入方舟的自動駕駛系統。

動力上該架構也可以兼容?8?種發動機狀態,全系將搭載藍鯨動力,排量覆蓋?1.2-2.0L,兼容?48V?低壓混動(LV-HEV)、高壓混動?(HV-HEV)、插電混動?(PHEV)?3種電氣化動力,匹配?8?種變速器模塊,具備?16?種動力組合模式。方舟架構下新一代產品?0-100km/h?加速時間最大縮短?24%。

而在設計上平臺通過降低發動機曲軸中心?12mm,動力布置傾角由前傾?7.5?優化至后傾?10?等技術方式,方舟架構下新一代產品動力總成更緊湊,重心也隨之下降?20-65mm,最小提升?9%?的更寬闊前視野。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

L3級自動駕駛究竟是啥樣?長安汽車告訴你

3月10日下午,長安汽車宣布在重慶舉行“中國首個L3級自動駕駛量產體驗”,測試車型為新近發布的全新序列“引力”的首款車型UNI-T。長安汽車總裁朱華榮親自下場當主播,進入車內全程體驗L3級自動駕駛。

據悉,長安汽車L3級自動駕駛系統的感知范圍覆蓋3個360度車外環境感知,整合3種不同物理特性的傳感系統,其中前方實現5重感知冗余,最大探測距離大于200米,測量精度可達10厘米,采用5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作為主要傳感器,可識別車輛駕駛環境中的車輛、行人、騎行者等多種目標和障礙物,同時可感知駕駛員的視野、疲勞等狀態,為自動駕駛系統智能決策提供可靠依據。

同時,該系統可以識別車道線、護欄、交通標識牌等信息,結合高精度地圖和ADAS地圖的道路信息,最高可實時獲取8公里范圍內的道路信息,實現車道級高精定位和精準路徑規劃,可有效確保自動駕駛任務的準確性。

據了解,截至目前,長安汽車已掌握200余項智能化核心技術,70余項智能化功能在量產車型上搭載,包括跟隨起停、前車切入、擁堵過渡、安全過彎、自動限速、觸發換道、智慧推薦換道等功能。

長安汽車的自動駕駛整體布局及規劃始于2009年。自2011年,長安汽車基于志翔平臺開發了前碰撞預警、車道偏離報警等功能原型;2013年,基于逸動平臺開發了自適應巡航控制、自動緊急制動等功能原型;2015年,基于CS35平臺開發出具備自動泊車、高速自動駕駛、自動換道等功能的自動駕駛樣車;2016年,長安汽車成為首個實現2000km無人駕駛長距離測試的車企;2018年,長安汽車實現L2級IACC集成式自適應巡航、APA4.0全自動泊車的國內量產首發;2019年,長安汽車實現APA5.0全自動遙控泊車系統行業首發量產。

在技術研發方面,長安汽車已經形成美國中心負責先期技術開發、完成原型驗證后交接給國內進行工程化開發的協同開發模式,以保證功能既具備技術先進性,又更能適應中國的駕駛環境。

長安汽車智能化研究院美國中心于2011年在底特律成立,2015年設立智能化技術部,目前已經具備自動駕駛的系統需求、傳感融合、目標認知、路徑規劃、決策控制、仿真測試、人機交互等領域的設計和開發能力。

2018年,在第三次創業-創新創業計劃的戰略指引下,長安汽車發布了“北斗天樞計劃”智能化戰略,通過“4+1”行動計劃助推長安汽車從傳統汽車制造企業向智能出行科技公司轉型。目前已形成中美分工協作、聯合開發、各有側重的智能化研發模式。

同時,聯合華為、騰訊、百度、恩智浦、博世等世界一流企業打造北斗天樞戰略聯盟。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

長安汽車L3自動駕駛——小白和懶漢們的福音

高爾基說,書籍是人類進步的階梯。但隨著科技不斷地創新,我們發現好像“偷懶”才是人類向前的動力。

為了少走路,我們馴化了坐騎;為了更加舒適的出行,我們發明了馬車;為了讓馬車走的更快一些,德國人用起了蒸汽機做牽引,于是世界上有了汽車;因為偷懶,我們又給汽車裝上了自動變速器,僅僅是為了開得更省心……

如果不是偷懶,我們可能還過著刀耕火種,日行不過百里的日子,郵件、車、馬都很慢,但發明家們動用機智的頭腦,省去了很多麻煩,也讓生活變得簡單起來。有研究表明,讓人類精神高度集中處理一個單一任務,時間不會超過20秒??梢哉f,“懶”是每個人的天性,是我們與生俱來的特質,它表現為更舒適、便捷、低勞動強度的生活追求。

如今,一項科技的落地,讓我們對于駕駛這件事多了一個“一勞永逸”的選擇。

量產級自動駕駛

2020年3月10日,長安汽車在重慶城區道路公開展示L3級自動駕駛技術,此次參與體驗的正是一周前全球線上首秀的長安UNI-T。據了解,這款車型不僅是長安汽車新序列下的首款產品,也是國內首款量產搭載L3級別自動駕駛車型。

就在公開體驗前一天,工信部公示了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿,擬于2021年1月1日開始實施。這是中國首個自動駕駛分級國家標準,也是我國智能網聯汽車標準體系的基礎類標準之一,將為我國后續自動駕駛相關法律、法規、強制性標準的出臺提供支撐。

值得一提的是,該國家標準由長安汽車牽頭制定,體現了長安汽車在智能化自動駕駛方面的卓越貢獻和領軍者地位。

關于L3級自動駕駛,他們有一套完整的釋義,即有條件的自動駕駛,系統在滿足設計運行條件時,可執行全部動態駕駛任務(包含對環境的感知、方向盤和加減速控制),在設計運行條件即將不滿足時系統請求人類用戶接管。

通俗來說就是,電腦可以全面取代人開車,只不過電腦應付不過來的時候,需要人來接管駕駛。長安UNI-T不僅要能夠實現起步、加速,還要能夠根據路況進行轉向、制動等等,而且這些動作都是在結構化道路上,無人干預的情況下依靠自動駕駛系統自行判斷完成。

當然,L3級也僅僅是有條件自動化,一旦路況復雜程度超過預想,系統還是會提前告知駕駛員,讓駕駛員接管車輛操作。但對比目前整體的駕駛情況,長安的這套自動駕駛系統,可以說是讓科幻照進了現實,徹底地解放了駕駛員的“手、腳、眼”。

據了解,長安汽車L3級自動駕駛系統,采用5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作為主要傳感器,其感知范圍覆蓋3個360度,前方實現5重感知覆蓋,最大探測距離大于200米,測量精度為10厘米,可有效識別車輛駕駛環境中的車輛、行人、騎行者等多種目標和障礙物,同時可監控駕駛的視野、疲勞等狀態,為自動駕駛系統智能決策提供可靠依據。

在0-40km/h交通擁堵場景下,長安汽車的這套駕駛系統可以實現長時間脫腳、脫手、脫眼,直至系統提醒接管。解放駕駛員雙眼后,駕駛員可玩手機或看車機,手動駕駛模式下受限的*** 功能允許駕駛員使用。

在接近彎道時,車輛自動調節至安全過彎速度,保持安全行駛。即使在相鄰車輛切入本車前方時,系統自動調節車速,與切入車輛保持安全距離。這一點在3月10日的直播中也很好的展現出來。

如果前方擁堵解除,前車車速高于40km/h后,系統保持對車輛的車速和轉向控制,提醒駕駛員恢復對前方道路環境的監視,在駕駛員狀態監測系統確認駕駛員雙眼恢復監視后,保持在本車道內平順行駛。若用戶在提醒接管后仍不接管,則執行風險減緩策略,減速停車。

L3級別的自動駕駛中,駕駛員可以解放雙腳、雙手、雙眼,對于長安汽車來說,用戶體驗成了自動駕駛技術發展道路上的新重點。他們專注于用戶體驗的改善,讓用戶在享受自動駕駛紅利時不再那么疲勞。

對于上班族而言,汽車的任務不僅僅是每天機械的將乘客從家運到辦公室,它還可以變得人情味十足。如此一來,汽車將成為房間和辦公室不可分割的一部分,車就是辦公室,辦公室就是車。汽車就是辦公室和家的一個延伸,置身車內,往返于兩地間的緊張感會消失不見,因為你會感覺自己還在家中。

在更為廣闊的汽車用戶層面,長安提供了技術承擔“駕駛”的能力,解放開人類需要自行承擔駕駛安全的責任,由此而延伸出的車內功能和出行方式的迭代空間也變得更為開闊。

它改變的并非是“汽車”本身,而是更大維度的“出行體驗”。在這場自動駕駛體驗上,我們看到了突破傳統汽車定義的技術模式,甚至從嚴格意義上來講,而這些產品正在通過一次徹底的迭代,對出行方式做出改變。

從此,駕駛不再是一件枯燥費時的事情,自動駕駛系統替人們節省下來了時間也再一次地促進了生產力的進步,相比于目前市面上的輔助駕駛系統,長安汽車這套解放雙腳、雙手、雙眼的模式,才是真正的L3級自動駕駛。

科技讓出行更美好

科技是長久的話題,無論日常生活還是日常出行,我們都在科技的引領下快速前行。而智能出行從駕駛、安全、使用習慣等方面正在慢慢改變我們的日常。

作為一家汽車企業,早在2009年,長安就已經意識到了自動駕駛技術的重要性,并開始了自動駕駛的整體布局和規劃,開始組建團隊,立項研發自動駕駛汽車。

兩年后,長安汽車智能化研究院美國中心在底特律正式成立,2015年設立智能化技術部,主要參與自動駕駛的系統需求、傳感融合、目標認知、路徑規劃、決策控制、仿真測試、人機交互等領域的設計和開發能力。

2018年,在第三次創業-創新創業計劃的戰略指引下,長安汽車發布了“北斗天樞計劃”智能化戰略,通過“4+1”行動計劃助推長安汽車從傳統汽車制造企業向智能出行科技公司轉型。

十年不懈努力,長安汽車先后實現中國品牌在自動駕駛領域的“七個第一”。包括第一個實現2000公里無人駕駛長距離測試、第一個實現自動駕駛核心技術APA4.0量產、第一個實現APA6.0高級別自動泊車功能、第一個實現自動駕駛核心技術IACC量產、中國唯一一家獲得中美兩地智能汽車上路測試牌照的中國汽車企業等等。

截至目前,長安汽車已掌握200余項智能化核心技術,70余項智能化功能在量產車型上搭載,其中21項以上為國內首發。

在長安汽車身上,我們看到了一家自主品牌的責任與擔當,也看到了他們對于出行未來的美好藍圖。不斷創造出新的附屬價值,每一次的升級,都是在現有的模式下增加新的產值,無論是提效還是豐富核心,都是為了讓一切變得更好。

不得不說,本次量產體驗標志著長安汽車L3級自動駕駛從2000km無人駕駛測試的技術演示到真正實現量產,標志著北斗天樞戰略又一重大成果落地。

從L3級自動駕駛開始,需要道路、法規開始配合,為實現全自動無人駕駛夯實基礎??梢哉f,長安汽車L3級自動駕駛技術成功量產,標志著中國汽車真正從“駕駛輔助”進入到“自動駕駛”的新時代,為中國自動駕駛領域樹立了行業標桿。與此同時,長安汽車也將作為領軍者代表中國品牌向汽車行業的未來發起挑戰。

疫情當前,為了減少對外接觸,人們不得不避免公共交通工具的使用。而汽車成為出門在外更具依賴性的選擇,自動駕駛也讓汽車成為縮小版公共交通工具的可能,在地鐵上能做的一切,長安UNI-T都能滿足。

長安汽車用實力告訴我們,出行即服務。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

仍處于研發階段 淺析長安自動駕駛技術

說起自動駕駛,我總能在科幻電影里看到我的生活。的確,當開車解放了我的雙手,一個新的汽車時代將隨之而來。最近點燃的谷歌無人駕駛汽車就是一個很好的例子。從人工判斷到自動控制的轉變,不僅減輕了駕駛員的負擔,也從根本上改變了世界上所有車輛都變成自動駕駛時的交通環境和安全。

在自動駕駛領域,很多車企都拿出了自己的方案,基于自己擅長的領域,有的可以通過完善主動安全系統實現自動駕駛,有的則可以利用互聯網實現自動駕駛。來自中國的 長安汽車 近年來也制造了自己的自動駕駛系統。雖然還處于研發階段,但從其測試車的表現來看,這套系統也有不少看點。

作為司機,騎自動駕駛汽車難免會讓你感到不安。在測試現場,長安瑞城的自動駕駛汽車似乎并不像想象中的那么“科幻”,一張像 商 用版長安瑞城那樣的普通臉,不僅讓我覺得和人民群眾很親近,也讓我放心了不少。

傳感器方面,因為試駕車的原因,現在還不完善,只能滿足野外正常駕駛測試的次數。前傳感器分別負責測距、測量障礙物和識別功能。在未來的量產車型中,這些傳感器將集成到車身中,不僅有前傳感器,還會在后部和側面增加傳感器,實現更全面的檢測。

控制系統也處于研發階段,未來結合高精度高清地圖,這套系統還將能夠實現自動泊車、遵守交通標志、車道保持、主動超車等燈光等相對復雜的自動駕駛功能。

此外,2021年的計劃還包括高速駕駛輔助功能,不僅包括ACC自適應巡航系統,還包括特定工況下車輛的自動駕駛。當出現緊急情況或需要人為干預時,它會提醒并允許人為操縱。

該系統尚處于測試階段,實現零部件的批量生產,解決車輛工況的正確判斷等問題,是未來發展的重點。但就這款測試車而言,在基本簡單的工況下實現自動駕駛已經不是問題。

編輯摘要:

自動駕駛曾經很遙遠,現在已經普及到很多汽車公司。從高級駕駛員輔助系統的應用到主動安全系統策略,所有這些最終都將為全自動駕駛奠定基礎。有了長安汽車的自動駕駛系統,我們不僅看到了國內車企對這項技術的重視,也看到了一些與時俱進的技術水平??磥碜詣玉{駛系統真的離我們不遠了。

@2019

長安汽車自動駕駛部門的介紹就聊到這里吧,感謝你花時間閱讀本站內容,更多關于長安最大規模自動駕駛、長安汽車自動駕駛部門的信息別忘了在本站進行查找喔。

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