特斯拉l3自動駕駛怎么樣（特斯拉自動駕駛達到l3了嗎）
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特斯拉Model 3有什么特點? 特點是自動駕駛系統
1、配備了特斯拉的自動駕駛系統，但目前還不是一個完全自主駕駛的技術。
2、特斯拉電池續航能力以及動力從未讓人失望，特斯拉Model 3也延續了優良的基因；
3、并提供長距離版及標準版兩種電池：長距離版本配置75kWh電池組；
4、在美國EPA標準下能夠達到498公里續航，最高時速225km/h；
5、標準版本配置55kWh電池組，EPA標準下可實現354公里續航，最高車速可達到209km/h。
特斯拉有l3自動駕駛嗎
【太平洋汽車網】特斯拉有l3自動駕駛。L1級別L1級別就是車輛給駕駛員一些簡單的輔助，最具代表的技術就是ACC自適應巡航，通過車身上的雷達系統檢測周圍路況，實現自動跟車、加速、減速、剎車等
眾所周知，自動駕駛模式是一種時代的高科技技術，也是未來汽車的主流研發方向，駕駛員不需要手握方向盤，開啟這個模式，車子可以自動駕駛。（除去人工駕駛L0）自動駕駛擁有5個級別，那廠商常掛在嘴邊的L2級、L3級自動駕駛，分別代表著什么？
L1級別L1級別就是車輛給駕駛員一些簡單的輔助，最具代表的技術就是ACC自適應巡航，通過車身上的雷達系統檢測周圍路況，實現自動跟車、加速、減速、剎車等。市面上絕大多數車型上都有配備，是最基礎的駕駛輔助功能。
L2級別L2級別可以說達到了半自動駕駛，可以實現車輛對多項功能進行操作，雙手可以進行短暫的休息，但仍需做好隨時接手駕駛任務的準備。L2級別包括的功能有：全速自適應巡航、自動泊車、主動車道保持、限速識別、自動變道等等。
L3級別L3級別可以做到車輛在特定環境中實現部分自動駕駛的操作，可以根據路況環境判斷可以自動駕駛還是返回給駕駛員手動操作。來到這個級別，才算自動駕駛的真正開端，車輛幾乎可以獨立完成全部的駕駛操作，甚至可以刷刷微博。
L4級別來到L4級別，可以說是真正意義上的自動駕駛了，不需要駕駛員手動操控，車輛完全可以根據系統的判斷瞬時做出正確操作。駕駛者只需要坐在駕駛位上做想做是事情，相當于有個專職司機了。
L5級別這個級別就是目前汽車自動駕駛的終極目標了，達到這個級別的車輛，遇到任何場景都不需要人為操作，可以躺在車里睡大覺。
目前，大部分汽車都處在L2級別，但是L3級別的腳步也在加快，甚至物流企業已經應用了L4級別，只是還未能載人。目前的L2、L3雖然便利，但仍存在著風險，當駕駛員接管方向盤時，需要幾秒的穩定時間。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
特斯拉L3+等級是什么意思?
L3級別可以做到車輛在特定環境中實現部分自動駕駛的操作，可以根據路況環境判斷可以自動駕駛還是返回給駕駛員手動操作。來到這個級別，才算自動駕駛的真正開端，車輛幾乎可以獨立完成全部的駕駛操作，甚至可以刷刷微博。L1級別就是車輛給駕駛員一些簡單的輔助，最具代表的技術就是ACC自適應巡航，通過車身上的雷達系統檢測周圍路況，實現自動跟車、加速、減速、剎車等。市面上絕大多數車型上都有配備，是最基礎的駕駛輔助功能。L2級別可以說達到了半自動駕駛，可以實現車輛對多項功能進行操作，雙手可以進行短暫的休息，但仍需做好隨時接手駕駛任務的準備。L2級別包括的功能有：全速自適應巡航、自動泊車、主動車道保持、限速識別、自動變道等等。
L3級自動駕駛的處境真的很尷尬
我們離民用化自動駕駛最近的一回，應該是全新一代奧迪A8上市的時候，2017年就已經搭載了L3級別的自動駕駛技術，可惜等到2018年4月國內正式上市時，由于法律法規的限制，這項功能至今沒有被開放。
現如今，三年的時間已經過去。奧迪官方此前承諾的這臺硬件支持L3級的自動駕駛，后續會陸續向民眾開放，但此承諾始終未能照進現實。
不僅僅是在奧迪，事實上，一些涉足自動駕駛的公司已經逐漸達成共識，認為部分自動駕駛功能的 汽車 并沒有普及意義，只有完全自動駕駛的 汽車 才擁有實用價值。
例如，谷歌公司擔心的就是，自動駕駛在需要人工接管時，駕駛員很難及時做出反應，人與機器難以做到無縫對接。出于安全考慮，谷歌決定跳過L3級自動駕駛，直接開發最高級自動駕駛系統。
傳統 汽車 制造商福特、沃爾沃、豐田和通用也趨向于直接開發最高級自動駕駛系統。其中，通用 汽車 則已經向美國監管機構提出申請，為其開發沒有方向盤、制動踏板和加速踏板的全自動駕駛車提供支持。
放眼整個 汽車 產業，L3級自動駕駛的研發正逐漸被邊緣化。這背后的原因或許很簡單：技術尚可突破，法律法規和安全性的缺失成為硬傷。
01L3級自動駕駛有多尷尬
汽車 自動駕駛技術依照系統的智能處理能力，可分為Level-Leve5共五級，L1-L2是指智能駕駛輔助系統，在這個范圍，系統只能起到部分輔助作用，如果出現交通事故，人也是責任主體。通常意義上，包括車道偏離預警、并線輔助、主動安全/主動剎車系統以及自適應巡航等功能。
進入L3級別，則標志著開始進入到自動駕駛的范疇，系統可以通過分析駕駛環境，進行部分操作，但在遇到激烈駕駛環境下，還需要駕駛員接管。L4主要依靠系統，L5則是完全無人駕駛，不再需要人類駕駛員介入。
L3級自動駕駛一直被看作過渡至L4及L5級別的技術。同時，L3級還細分為TJP（擁堵自動駕駛）和HWP（高速自動駕駛）兩類。
簡單理解，L3級能夠做到在某些特定條件下 “脫手”、“脫腳”、“脫眼”并“解放”駕駛員的“條件自動駕駛”。目前，宣傳自己是L3自動駕駛的公司，會把高速公路引導HWP、交通擁堵引導TJP和自主代客泊車AVP，作為L3典型使用場景，并作為賣點進行宣傳。
我們從上述自動駕駛分類可以看到，雖然L3級自動駕駛已經具備了相當高的自主權，但需要駕駛員始終保持注意力，時刻觀察，以備危險情形下接管駕駛權，這樣隨時戒備的狀態違背了自動駕駛的初衷。
相對于其他級別的自動駕駛等級，L3級自動駕駛頗有模棱兩可的意味，人和機器存在各自分工，夾在輔助駕駛和自動程度相對較高的L4/L5之間，定位也較為“尷尬”。
同時，L3級自動駕駛對外界來說也普遍遭到誤解，特斯拉車主就曾誤以為L3級自動駕駛可以完全擺脫人為操作，最終釀成車禍慘案，這從側面驗證了L3級自動駕駛充滿無法預料的危險性。
在責任劃分上，L2 和 L3 級擁有明顯不同，簡單理解，在 L3 級自動駕駛下，如果車輛發生事故，責任將由技術提供方也就是主機廠和駕駛員共同承擔，而 L2 級則全部由人類駕駛員來承擔。這也讓眾車企背負著巨大壓力。另一方面，車企為了標榜自己在自動駕駛方面的實力，所以L2.5級等說法開始出現，這與責任劃分問題息息相關。
在法律政策方面，2020年底，上海市人民政府官網顯示，臨港出臺智能網聯 汽車 專項規劃，全稱為《智能網聯 汽車 產業專項規劃（2020—2025）》，未來將允許L3級別以上自動駕駛車輛開上高速公路。
規劃中指出，未來將推動高度自動駕駛（L3級別以上）先行示范，推動有條件開放高度自動駕駛車輛上高速、高架道路進行測試及示范應用，在特定區域率先試點無安全員的自動駕駛載人、載貨商業化應用。
值得注意的是，其中也僅提到了L3級別以上，并沒有特別指出包含L3級別自動駕駛，也就是說即便正式實施，奧迪A8這類裝備了L3級別自動駕駛的車型也可能不符合上路規定。
02國內車企喜好L3級自動駕駛的原因
就國內市場來看，L3級自動駕駛卻格外吸引中國車企駐足。
長安、吉利、長城、奇瑞以及一汽等傳統自主品牌，幾乎已經在2020年或是量產或是發布了L3級別自動駕駛系統，而像奧迪、福特、戴姆勒（奔馳）這類全球車企以及蔚來、理想等新勢力車企紛紛選擇跳過L3級別自動駕駛，轉而直接推出能夠實現真正自動駕駛的車型。
為何國內多數車企如此喜好不被看好的L3級自動駕駛 汽車 呢？
首先，從技術研發方面，目前L2級自動駕駛 汽車 大多已經普及，多家車企認為直接從L2跳到L4級別難度較大。以L3級別自動駕駛車型奧迪A8為例，對比市場主流L2級自動駕駛車型可以看出，奧迪A8車身傳感器最為豐富，尤其是前視雷達方面，不僅有主流的毫米波雷達、前置攝像頭，還配備了價格不菲的激光雷達，此外，該車還具備超聲波雷達和4路高清環視攝像頭。L3級別的車輛尚且技術有待突破，何談L4級呢。
其次，從品牌宣傳方面，大力宣傳L3級別自動駕駛系統的車企，很多需要這樣一個 科技 產物來標榜自身品牌 科技 含量，以提升自身在自動駕駛這個風口浪尖中的地位。
此外，另有分析人士表示，直接跳過L3級自動駕駛意味著車企將失去這一部分市場份額，多少心有不甘。
不過，國內車企同樣繞不過一個問題——同奧迪在傳言中遇到的困境如出一轍，中國目前的政策法規似乎還不能讓車企放心大膽布局。
這意味著只要法規暫未出臺，L3級自動駕駛 汽車 即使可以量產上路，用戶也無法享受到該功能。
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