創維混動汽車參數（創維汽車新能源）
本篇文章給大家談談創維混動汽車參數，以及創維汽車新能源對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
本文目錄一覽：
- 1、創維HT-i與宋PLUS DM-i這兩款車該怎么選？
- 2、全網首測創維HT-i，和宋PLUS DM-i相比戰力如何
- 3、創維HT-i這款汽車有何亮點？這款汽車適合年輕人開嗎？
- 4、創維HTi技術，純電續航200KM，油電可達1200KM
- 5、skyworth是什么品牌的汽車？
- 6、創維HT-i正式上市 補貼后售14.68-24.28萬元
創維HT-i與宋PLUS DM-i這兩款車該怎么選？
9月5日，創維HT-i正式上市，新車共計推出3種配置，2種續航選擇和1個專屬定制款，共計7款車型，補貼后價格區間為14.68萬-24.28萬元。
創維HT-i搭載由創維汽車與弗迪動力歷經28個月共同研發的電混系統，在動力方面基本和宋PLUS DM-i相同，但在尺寸方面創維HT-i更具優勢。銷量上，比亞迪宋PUSU DM-i在7月份已經突破3萬臺，從銷量走勢看還是處于上升階段，可見比亞迪這套超混動力是深受用戶喜愛的。
那么這兩款車該怎么選呢？
外觀部分，創維HT-i采用了官方稱之為“引力波美學”的設計語言，外觀基本延續了創維EV6的設計風格，最大的區別就是增加了無邊界格柵設計，增加了橫向線條，搭配下方兩側的“L”形鍍鉻飾條，識別度非常高。
宋 PLUS DM-i 延續了比亞迪 Dragon Face 的家族式風格。其進氣前格柵內部采用了交錯狀的長方形小格設計，同時格柵周圍的裝飾條更寬厚，兩側狹長燈組中間則安置了一條貫穿式飾條進行連接。
上：創維HT-i；下：比亞迪宋PLUS DM-i
空間對比，創維HT-i更優
車身尺寸方面，創維HT-i長寬高分別為，4720/1908/1701mm，軸距為2800mm；比亞迪宋PLUS DM-i長寬高分別為，4705/1890/1680（1670）mm，軸距為2765mm。相比之下，創維HT-i的車身尺寸都優于宋PLUS DM-i。
創維HT-i擁有2800mm超長軸距，堪比中大型SUV車型尺寸；后排地板采用平整化設計，搭配0.83平米超大尺寸全景天窗，帶來更加便捷、通透、明亮的車內空間；創維HT-i后備箱容積達到467L，且后排座椅可完全折平，并可將空間擴容至1141L。
除此之外，創維HT-i電動尾門具備智能感應功能，實現“一腳踢”開關方式，并且可實現語音操控、遙控、軟停止、防夾、障礙克服等功能，在開關后備箱上滿滿的儀式感。
內飾對比，創維氛圍感更強
內飾方面，創維HT-i內飾設計延續EV6設計理念，大T字型中控設計，12.8寸懸浮式中控屏幕搭配貫穿式空調出風口，更加簡約流暢些；全新升級多功能12.3寸液晶儀表，實現多功能、多狀態展示，功能顯示的更加全面。
創維HT-i
比亞迪宋PLUS DM-i，在內飾方面整體設計得比較簡潔，采用環抱式座椅，整個內飾還使用了一些黑色的裝飾板，提升了整個內飾的視覺感，根據版本的不同，配備12.8英寸或15.6英寸的懸浮式中控屏，12.3英寸的全液晶儀表盤。
比亞迪宋PLUS DM-i
但創維HT-i搭配128色氛圍燈，實現單色靜態、單色呼吸、多色呼吸，顏色可根據音樂和車速進行律動變換。而比亞迪宋PLUS DM-i氛圍燈配色多款車型僅配備單色，車內的氛圍感不如創維HT-i。不過，創維HT-i車機系統用了那家的芯片，官方并沒有公布，官方配置表上也沒有標注，所以很大概率還是延用創維EV6上的車機系統。
動力對比，宋PLUS DM-i零百加速更快
動力及續航方面，創維HT-i采用EHS電混系統，實現最大馬力110Ps，峰值功率81kW，峰值扭矩135N.m的1.5L自吸發動機；此外匹配峰值功率130kW，峰值扭矩300N.m永磁同步電機，結合第四代IGBT高集成化電機控制器，使電機控制器整體效率達到98.5%。由于搭配了更大的電池包及更長的車身尺寸，導致創維HT-i整車質量更重，所以官方零百加速需要10秒。
比亞迪宋PLUS DM-i同樣采用EHS電混系統，根據版本的不同，四驅版本搭載的是，峰值功率102kW，峰值扭矩231N.m的渦輪增壓發動機；前后雙電機最大總功率為265kW、總扭矩為596N.m，零百加速僅5.9秒。單電機版本根據電池版本的不同對應的零百加速也不同，純電續航51km版本零百加速為8.5秒，純電續航110公里版本零百加速為7.9秒。
在零百加速上，創維HT-i弱于比亞迪宋PLUS DM-i，但創維HT-i擁有更大的電池，純電行駛駛里程分別為115km和205km，宋PLUS DM-i分別是51/100/110km，都不同程度的優于宋PLUS DM-i。
所以，充電便利的用戶可以考慮下創維HT-i；如果選擇插混車型只是為了綠牌，把插電混動車型當油車開的用戶，建議選擇比亞迪宋PLUS MD-i或創維HT-i低電量版本的頂配車型，性價比更高些。
一電點評
創維HT-i的上市，代表著創維汽車正式進入插混市場，不過，買車在看產品的同時還得看未來汽車品牌的發展，比亞迪的產品力和品牌力在新能源行業中舉足輕重，所以我認為創維HT-i即使用了比亞迪相同的技術，想超越比亞迪不太可能。更多的是一種平替，等不及宋PLUS DM-i交付的用戶，不妨考慮一下創維HT-i。
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全網首測創維HT-i，和宋PLUS DM-i相比戰力如何
感覺有點對不住比亞迪，本欄目連續兩期都拿比亞迪宋PLUS DM-i來說事，但是沒奈何這一期測試的主角卻是創維的HT-i——畢竟這款車搭載的插混系統也出自弗迪動力。弗迪動力是比亞迪下屬的子公司，比亞迪大名鼎鼎的DM-i超混系統就出自該公司，和比亞迪宋PLUS DM-i相比，創維HT-i插混系統僅僅是電動機輸出小了15kW而已……
從尺寸上看，比亞迪宋PLUS DM-i是緊湊級SUV，創維HT-i是中級SUV，所以創維HT-i其實是介于比亞迪宋PLUS DM-i和比亞迪護衛艦07之間的產品。那么，比宋PLUS DM-i高半級的創維HT-i賣多少錢呢？
以創維HT-i 2023款1.5L PHEV智遠版為例，官方售價17.28萬元，純電續航力比售價17.58萬元的比亞迪宋PLUS DM-i 2021款110km旗艦PLUS多了5km，還多了副駕駛老板鍵、2.2kW的交流電輸出插座、自動泊車、感應雨刷、負離子空調以及1C的直流充電插口——實測充電功率能達到27.6kW。
相對于宋PLUS DM-i的直流轉接頭模式，創維HT-i才是真正支持直流快充的插電混動SUV。
最值得夸耀的是最大輸出2.2kW的220V交流插座——這是目前乘用車上負載功率全球最大的交流電插座，成都車展上的福特F150，前后兩個交流電插座加起來負載功率也不過0.8kW……
這個插座不僅可以供筆記本電腦使用，還可以同時帶動電火鍋、電磁爐和電烤爐，甚至還可以直接為小電驢充電，這在戶外這簡直就是無敵的存在！鑒于此，自帶戶外交流電輸出功能的創維HT-i，特別適合作為特種工作車來使用。一個小小的插座，就極大豐富了家庭用車場景，在這一點上，所有車企都應該向創維學習——做家電出身的創維，在家用電器使用場景上的領悟，要遠遠高于其它車企。
除此之外，創維HT-i還有205km純電續航的版本，直接伸手和增程電動車搶飯吃！波哥頓時覺得自己買的宋PLUS DM-i不香了……
本次我們測試的是創維HT-i 2023款1.5L PHEV智遠版Plus——多一個Plus，就意味著純電續航力達到了205km，其官方指導價19.98萬元。為了敘述方便，以下將這款車簡稱為“創維HT-i”。照例強調一下，由于車況、路況、濕度、氣溫和周邊環境的不同，所以加速、剎車、操控、真實續航力以及靜音性測試等數據僅供參考，不可作為客觀對比依據。
鈑金工藝75分
我們在創維HT-i上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近大燈的左右縫隙、尾門上端靠近后擋風玻璃的左右縫隙，以及尾門下端的左右縫隙。由于引擎蓋和尾門是全車最大的兩個可活動鈑金面，所以這一組數據基本上就能反映出創維HT-i的整體鈑金工藝。
從測試結果來看，創維HT-i的鈑金工藝不好，只能打75分，位于合格線之下。不過此測試車輛是掛著試車牌照的試制車，所以真正量產交付之后，這個問題應該能得以解決。
車漆噴涂工藝完美
由于引擎蓋是全車最大的一個鈑金面，所以我們特地選擇創維HT-i引擎蓋上的6個點進行車漆厚度測量?；旧线@一組數據就能反映創維HT-i的車漆噴涂工藝水平。
通過計算可以看出，創維HT-i漆膜厚度的波動值僅有30.43%，可評定為完美。尤其是沖壓折邊斜面上的二次標定相當到位，落漆和主平面基本一致。
有意思的是，之前我們測試的比亞迪宋PLUS DM-i 2021款110km旗艦PLUS，其噴涂精度恰恰也是30.43%——果然是棋逢對手！
性能測試：操控表現出乎意料
我們的測試道路為中國一級公路鋪裝標準的平直柏油路，測試當天氣溫是32℃。測試車輛搭載的是81kW/135Nm的1.5L自然吸氣電噴引擎以及130kW/300Nm的前置電機，車輛動力電池SOC為58%。
由于擁有205km的純電續航力，電池更重，這款創維HT-i的相對于比亞迪宋PLUS DM-i 2021款110km旗艦PLUS在整備質量上多了145kg，再加上電機輸出小了一點，所以創維HT-i在加速表現上比不上宋PLUS DM-i實屬正常。
創維HT-i的5次0-100km/h加速測試最快成績為8.63秒，比不得宋PLUS DM-i的7.83秒——而且這7.83秒還是饋電工況的成績。不過有意思的是，創維HT-i官方加速成績清一色都是10秒——無論是115km或是205km續航版本，電池重量差這么多，成績居然一樣？官方有點過于敷衍了，難不成是用了四舍五入？
5次加速的速平均成績達到8.90秒，動力衰減為8.79%，算是合格，和宋PLUS DM-i實測的動力衰減成績7.45%相差不遠。畢竟≤2%的動力衰減，只可能出現在純電車上。
在5次100-0km/h剎車測試中，創維HT-i最佳成績是41.34米，平均成績是42.03米；而宋PLUS DM-i的5次100-0km/h剎車測試最好成績是40.38米，平均成績41.44米，相對創維HT-i占點便宜。
不過創維HT-i的剎車熱衰減只有8.79%——這是我們測試歷史上的第三好成績，排名第一的是第11代思域（5.37%），第二是電動版嵐圖FREE（7.25%）。而宋PLUS DM-i剎車熱衰減則是41.18%——這個數據要比創維HT-i低了一個檔次。在剎車距離上吃小虧的創維HT-i，在剎車熱衰減上找回大面子。
創維HT-i剎車成績弱于其所在市場去年的平均表現，但是從剎車曲線圖中可以看到，其藍色制動力輸出曲線相當平穩，且最大制動力僅有1.045G——甚至不如操控的極限橫向G值，這說明工程團隊對剎車的調校過于保守，否則也很難解釋其剎車熱衰減會這么好——剎車熱衰減和剎車距離之間，是反比關系，剎車距離越短，剎車熱衰減越難以保證。
總之，創維HT-i的剎車調校還有很大的冗余，關鍵就看創維底盤工程師的腦回路了。
很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸架的軟硬之間并沒有絕對的對應關系。目前國際汽聯采用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的唯一衡量標準?，F在的F1賽車，其過彎操控極限能達到6倍重力加速度即6G的水準，而普通買菜車其操控極限也就在1G上下。
決定一款車操控性的因素有很多，例如鐘擺狀態下的可操控性、后輪高速循跡等等，橫向G值僅僅是其中之一，但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相關，且受駕駛者素質影響最小的客觀數據。
在這項測試中，創維HT-i跑出了1.156G的過彎操控極限，這個數據已經優于我們之前測試的奧迪RS7（1.141G）、純電版嵐圖FREE（1.117G）、寶馬iX3（1.084G）以及特斯拉Model Y（1.082G）等一眾好手。按照我們的測試經驗，每0.05G的差距可以劃分一個操控等級，所以，盡管官方從來沒有提過創維HT-i的運動性，但就數據表現而言，創維HT-i已經可以歸類為“運動車”了。
后來和創維技術人員聊起這件事，創維技術人員自己都一臉懵——“我們的車操控這么好？我們都不知道這件事……”
那么宋PLUS DM-i的操控成績如何呢？0.996G，低了創維HT-i至少三個年級。
創維HT-i的原廠輪胎是固鉑EVOLUTION CTT，尺寸居然和宋PLUS DM-i一樣，都是235/50R19，這套輪胎的強項是操控，所以從某種程度上說，原配佳通Comfort 225V1輪胎的宋PLUS DM-i在操控上吃的這個悶虧一點都不冤。不過這個尺寸的固鉑CTT市面上沒得賣，貌似創維HT-i的配套定制輪胎，所以價格也無從知曉。
引擎振動控制差點火候
我們關閉車上所有能關閉的電氣系統，在熱車以及強制饋電工況下，測試了創維HT-i引擎和方向盤的最大振幅。
創維HT-i熱車饋電狀態下引擎振動的最大振幅是0.198mm，這個數據相對于宋PLUS DM-i就有明顯差距了，畢竟在引擎基本一樣的前提下，這個數據就能體現出引擎支撐減振工藝的高低了。
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創維HT-i這款汽車有何亮點？這款汽車適合年輕人開嗎？
創維HT-i這款汽車亮點是出色的動力系統、出色的配置和漂亮的外形，這款車非常適合年輕人開。
1、出色的動力系統
創維HT-i的最大賣點就是它的動力表現。創維HT-i采用的是比亞迪的驍云混合動力，該動力系統已經在宋和秦等車型中得到了廣泛的認可。
1.5 L的發動機的最大功率為81 kW，最大扭矩為135 N. m，其熱效率為43.04%。在續航上，它的純電最大續航能力是200公里，綜合續航最長續航時間為1267公里，最低電量的油耗為5.3 L/100公里，經過30分鐘補電，其電池能夠充到80%。
2、配置增加了后排“彩電”
新車的內部結構和創維EV6一模一樣，前面都是三幅式方向盤+大尺寸中控屏+木紋飾板+旋鈕式換擋機構，整體看著還算潮流。在創維HT-i的后座上，一塊碩大的液晶屏幕“掛”在了后座上，這意味著它的后座上，還安裝了一套音響設備。
此外，旋鈕擋位、無匙啟停等中高端汽車該有的配置，HT-i一樣都不會缺。
3、外觀適合年輕人
前臉的造型是全新的，沒有邊框的中網和前臉融合在一起，而長安 UNI則是一個“撞臉”的網孔。該公司的官員稱之為“引力波”，可能在將來成為家庭設計的一種語言。如果一切順利，這款無邊框的中網，將會成為汽車車企效仿的目標。
創維HT-i尺寸方面，三圍分別是4720/1908/1701mm，軸距2800mm 中型SUV的定位，使得創維HT-i面對同價位的緊湊型SUV，有著明顯的空間優勢。
創維HTi技術，純電續航200KM，油電可達1200KM
近日創維 汽車 一款新車正式曝光，它就是基于創維EV6打造的。創維HT-i與創維EV6不同的是它是一款插電混動車型，并且它最大的亮點就是搭載了比亞迪的DM-i技術，還在發愁比亞迪提不上車？不妨看看同樣是DM-i技術的創維HT-i，它搭載的是比亞迪1.5L版本的插混動力總成，并且支持200公里純電續航且油電續航長達1200公里，比同級別同樣動力總成的宋PLUS DM-i還要厲害。
而且這款車的發布也代表了比亞迪不僅僅滿足于賣電池，看來現在的比亞迪連動力總成都要開賣了，當然這樣做的好處還是很多的，比如我們可以在更多的車型上看到搭載DM-i技術的車型，可以讓我國的插電混動車型呈現出井噴式的增長預計快速的發展，尤其是一些在混動技術實力較差的傳統車企，它們可以實現彎道超車。
由于是基于EV6打造而來的車型，所以HT-i整體造型以及車身尺寸和EV6高度相似，但是在部分細節設計上還是有不少的區別，比如EV6的封閉式中網HT-i因為發動機的緣故就無法使用，所以轉而采用了類似長安UNI系列的無邊際中網，整體造型更加的科幻，辨識度也更高，燈組造型與EV6基本一致，為矩陣式LED大燈，每個燈組由四顆獨立透鏡LED組成，整個前臉造型一體化程度較高，而且造型比較犀利運動感極強，總體來說顏值在線符合當下消費者的審美，官方稱這套設計語言為引力波美學。
側面造型就顯得比較平淡，屬于是傳統設計并沒有和現在許多新能源SUV一樣采用比較花哨的造型，整體上還是偏向于實用，腰線橫平豎直，側面造型簡單大氣，貫穿式的腰線起到了點睛的作用，車身尺寸長寬高分別為4698mm/1908mm/1696mm，軸距為2800mm，屬于標準的A+級SUV，與比亞迪的宋PLUS尺寸相當。
雖然尾部尚未有照片出爐，但是很大概率就是沿用EV6的設計語言，尾部設計辨識度比較高，造型上很大氣，而且圓潤飽滿，兩側的反光板位于包圍的凹陷處，此外貫穿式的尾燈以及可點亮的創維標識顯得 科技 感十足，EV6是電動車沒有排氣口的設置，但是HT-i為混動車，所以不排除增加尾部排氣的設計。
內飾方面大概率沿用EV6的設計語言，大尺寸的懸浮式液晶中控屏是最大的亮點，不過考慮到創維是造彩電起家的，不排除會換裝更大尺寸的中控屏。另外實木內飾、貫穿出風口、旋鈕式換擋等設計凸顯了豪華感和運動感，整體設計中規中矩，沒有太過于突破之處。配置方面預計會看齊同價位的混動車。
看點來了，動力部分是它最大的亮點，它將搭載比亞迪提供的DM-i動力總成，將搭載1.5L高熱效率驍云發動機，熱效率可達43.04%，預計同樣搭載比亞迪提供的電動機，并且會采用到刀片式電池組，但是根據廠家曝光的信息來看，它將搭載尺寸更大的油箱以及更大容量的電池組，純電續航可達200公里，油電混動續航更是可達1200公里，這個數據比比亞迪的宋PLUS DM-i還要強大。
總結：搭載目前最強混動系統，而且提車周期肯定要比宋PLUS更快，它是否打動了你？當然它的品牌力表現一般雖然有比亞迪技術背書，但是其它部分的質量問題是否能得到保障，其次就是它的廠家是否能活下去，畢竟誰也不愿意買一臺廠家隨時倒閉的車企，而且這個情況是現實中時有發生的情況，畢竟現在各大新勢力品牌穩定性實屬一般。（文/優視 汽車 昊陽）
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視 汽車 的立場。
skyworth是什么品牌的汽車？
skyworth是什么品牌的汽車？ skyworth是什么創維品牌的汽車，創維汽車是一個全新的新能源汽車品牌。以創維汽車EV62021款為例，有關創維汽車的資料如下：車身尺寸:創維EV62021的長寬高分別為4698/1908/1696mm，軸距為2800mm。功率:創維EV6搭載驅動電機，最大功率150kW，最大扭矩320Nm。百公里加速時間提升至7.9秒(ET5為9.6秒)。電池方面，創維EV6將有三種電池容量，分別為55.33kWh、71.98kWh和88kWh(可選)。最大續航里程分別為410km、520km和600km。 @2019
創維HT-i正式上市 補貼后售14.68-24.28萬元
易車訊 今日（9月5日），創維HT-i正式上市，新車補貼后指導價為14.68-24.28萬元，共7款配置，作為創維汽車打造的第二款車型，新車最大亮點在于搭載比亞迪DM-i插混系統，官方公布的新車純電續航里程分115與205km兩種，綜合續航里程1267km，此外創維還發布了相關用戶購車權益，最高享受10807元禮包。
此外創維還正式公布了2314戰略，其中2代表純電、混動兩種驅動形式，3代表BE、CE（2025年首款車型問世）、AE三大新能源乘用車平臺，14代表將推出14款新產品。同時未來還將實現線控底盤、智能座艙等技術自研，以及創維汽車技術生態等。
外觀方面，創維HT-i前臉采用“引力波”美學的設計理念，寬扁的造型有效拉寬了車頭的視覺寬度，前保險杠采用多種材質搭配，使其造型上更像傳統燃油車，大燈由“T”型LED日行燈和四顆遠近光LED透鏡組組成，矩陣式的排列組合層次豐富，點亮后也有著較高的辨別度。功能方面，自動大燈、彎道輔助照明、自適應遠近光燈和延遲照明也都有配備，表現符合主流水準。
來到側面，該車輪廓造型屬于比較典型的城市SUV設計，高大且方正的造型偏向穩重風格，并且為車內乘坐空間奠定了良好的基礎。新車的長寬高尺寸為4720/1908/1701mm、軸距2800mm。
創維HT-i的車尾造型也非常簡潔干練，尾燈采用了時下最為流行的貫穿式設計，當打開尾燈后，內部的品牌LOGO也會一同點亮，在夜間增加品牌辨識度。后霧燈被安置在了后保險杠兩側，采用了單邊共單出的隱藏設計，這與純電的EV6保持一致。
進入車內，創維HT-i通過設計和用料，將座艙的科技感營造到位。拍攝車采用了皮革、翻毛皮木紋以及縫線點綴，在視覺和觸覺上的效果都很不錯。木紋面板的裝飾條貫穿整個儀表臺，對于內飾精致感的提升起到很大作用。
12.8英寸的懸浮式中控屏是該車內飾最顯眼的配置，中控屏內置的車機由創維親自打造，操作容易上手流暢度也不錯，只是屏幕反光比較嚴重。車機系統自帶網絡，可以實現在線視頻、音樂的播放，當然這些都可以通過語音控制完成。
新車座椅采用了皮質和翻毛皮的拼搭組合，前排座椅配有航空頭枕，而且坐墊長度也非常不錯，舒適性值得肯定。后排座椅設有三個頭枕，支持6/4比例放到。功能方面，前排電動調節、主駕駛記憶座椅和座椅加熱也一應俱全。
動力方面，創維HT-i搭載驍云-插混1.5L高效發動機，使用阿特金森循環、EGR廢棄再循環等技術，熱效率為43.04%，發動機最大功率81kW，峰值扭矩為135N·m，電機最大功率130kW，峰值扭矩300N·m，提供EV純電、HEV串聯、HEV并聯以及直驅四種模式。
動力電池方面，采用孚能三元鋰電池，容量36.13kW·h，官方公布的純電續航里程205km，綜合續航里程1267km，綜合油耗低4.6L/100km。
根據易車App“新能源品牌熱度榜”數據顯示，創維汽車日均關注度9797，位列排行榜第53名。如需更多數據，請到易車App查看。
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