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自動駕駛未來的發展趨勢(自動駕駛未來的發展趨勢是)

自動駕駛 780
今天給各位分享自動駕駛未來的發展趨勢的知識,其中也會對自動駕駛未來的發展趨勢是進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、自動駕駛會成為未來的發展趨勢嗎 這些門檻兒真的很難邁過去

今天給各位分享自動駕駛未來的發展趨勢的知識,其中也會對自動駕駛未來的發展趨勢是進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!

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自動駕駛會成為未來的發展趨勢嗎 這些門檻兒真的很難邁過去

提到汽車的自動駕駛技術,相信許多的朋友第一會想到的是特斯拉。的確,美國的新能源車制造商特斯拉一直走在了汽車自動駕駛技術的前列。但是,由于技術的局限性,特斯拉也是時常的被曝出自動駕駛車輛發生車禍的消息。那么,自動駕駛技術真的是未來發展的趨勢嗎?下面我們分析一下。

從目前的現狀來看,自動駕駛技術的確很火。像谷歌、百度、蘋果等科技公司也相繼加入到了自動駕駛技術的研發過程中。路試的消息也是一直不斷。那么,這樣是否就說明了今后的汽車就不需要駕駛員了,完全由這些電腦來控制車輛的行駛。其實未必。

自動駕駛技術固然好,它可以極大的方便駕駛員的操控。甚至駕駛員不需要任何的操作,就能到達自己的目的地。但是,許多存在的問題,你是否考慮過?就比如自動駕駛汽車發生車禍的情況,到底責任是在人還是在汽車的本身?這是一個值得我們思考的問題。

所以,如果自動駕駛汽車發生車禍。責任的劃分是一個大問題。相關的道路交通法難道需要重新制定嗎?對于這些我們不得而知。但是,雖然科技的不斷發展,我們相信自動駕駛技術會不斷的成熟。但是,無論發展到什么地步,各種電腦的芯片最終還是誕生于人類的手中,它的思維方式和判斷能力,永遠代替不了擁有無限潛力的人腦。

因此,從這一方面看。自動駕駛技術雖然目前很火,但是,未必是今后汽車的發展方向。畢竟法律方面的制約和人腦對電腦的信任都是一個很難邁過門檻兒。

當然除了以上原因之外,我們再站到大多數汽車愛好者的角度來看。他們這群人喜歡汽車的操控,喜歡一種駕馭的感覺。如果真的有一天,汽車成為了自動駕駛,甚至連方向盤、油門、檔把都沒有。你能接受得了嗎?反正我肯定是接受不了的~~

我們再看一下一類特殊的汽車愛好者——賽車手。像現在的法拉利、蘭博、邁凱倫等世界級的名車都幾乎誕生于賽道,而出色成績的背后,除了與汽車本身的性能有關之外,還與賽車手的駕駛技能息息相關。在整個賽道中,是車輛性能與車手技能的同時比拼。也正是兩者的相結合才給我們帶來了精彩的汽車賽事。

如果在汽車大賽上,全部改用自動駕駛技術的汽車。那么,它的看點又在哪里呢?這與一些小朋友玩得遙控車又有何區別?所以,汽車大賽作為一場精彩的賽事。你忍心看到被這些自動駕駛技術所取代嗎?

所以,我們從各方面來看。雖然現在許多的科技公司都在努力的研發自動駕駛技術,但是未來的汽車也未必會向這個方向發展?;蛟S自動駕駛技術只是未來汽車的一個輔助功能罷了。

未來自動駕駛會成為常態嗎,彼時的汽車會出現哪些意想不到的功能?

雖然目前汽車行業面臨諸多的挑戰,但就目前而言,一些公司的自動駕駛技術已經很有可能實現。甚至很多人認為,隨著汽車制造商把重心轉移到自主駕駛技術上來,在未來10年內自動駕駛都不會成為太大的問題。如果從最近幾年的自動駕駛車型發展趨勢看,它已經將會成為我們生活中的一個重要組成部分。對于汽車制造商來說,自動駕駛技術是否會影響他們在未來10年內銷售出去這件事至關重要。而且我們還可以通過分析人們對這一新技術越來越感興趣的原因來了解這個問題。

當共享汽車出現時,人們將會發現,這一市場非常有可能會取代公交和出租車。不過共享汽車技術目前還存在一些爭議,因為不同品牌的汽車似乎存在著一定程度的差異。事實上,在共享汽車方面,大多數汽車制造商都已經推出自身的品牌,而且已經做了很多改進。從這些汽車制造商過去采用的不同品牌來說,他們使用的是同一系統下不同品牌的汽車。同時采用一個統一系統管理不同品牌汽車的成本和功能是完全可能的。隨著技術在不斷發展以及消費者更加關注自身需求和體驗這個問題,這些汽車廠商會更好地解決這個問題。

雖然現在的汽車功能已經很強大了,但你有沒有想過,為什么同樣的技術在過去幾年中不會發展得如此迅速?這是因為有些因素已經不再適合使用現有的車載技術設備了。比如,因為交通擁堵,人們使用傳統移動電話時會感到非常不方便,因此現在許多人使用手機取代原來的電話機和智能手機來接聽電話、發送信息和接收信息。另外,盡管這兩個設備已經非常普及了,但大多數人都不會選擇將它們整合到自己的汽車中去。在這些方面沒有太多變化。

在自動駕駛技術開始普及的時候,不少人都不相信這個消息。因為他們根本不知道如果沒有自動駕駛技術的話,他們將會發生什么事情,更不用說對他們所面臨的各種危險有多擔心了。所以這也是為什么很多人都想要擁有一輛自動駕駛汽車,讓自己的生活變得更加便利方便。而且這種變化將有可能在未來10年左右變成現實。如果你的駕照分數不高,那么當你成為另一名司機的時候,你可能就會放棄這一愛好了。所以如果有人愿意成為一個汽車新手的話,那么他們肯定是不會輕易放棄自己對汽車自動駕駛興趣這件事的。

從自動駕駛汽車到無人駕駛汽車,人們已經看到了它在未來將成為一種新的交通工具。盡管大多數消費者并不喜歡汽車只是一種交通工具。然而,當汽車成為一種移動工具的時候:人們也可以通過它來提供某種形式的***或者休閑活動。這種***方式可能很適合在沒有開車的情況下進行。我們可以在路上看到各種各樣的休閑***活動,比如打羽毛球、看球賽等等。這對于司機和乘客來說都是非常方便和有趣的體驗。

智能汽車十問十答 探尋自動駕駛未來

7、現在關于自動駕駛車輛交通事故的判定會對自動駕駛發展造成什么影響呢?

自動駕駛技術的發展離不開政府的支持和相關法律法規的完善。最直觀的一件事情就是:在特斯拉交通安全事故案件后,德國規范了關于自動駕駛汽車宣傳的相關法案。

此前, 特斯拉 在德國的官網公開表示,特斯拉汽車具有自動駕駛功能的全部潛力,到2019年年底就可實現城市自動駕駛,根據德國相關社會組織的意見,其Autopilot廣告存在虛假宣傳,夸大了其系統的功能。2019年7月14日德國慕尼黑法院的判定特斯拉今后不得再聲稱或者暗示其車輛具備自動駕駛功能。此后,特斯拉官網關于Autopilot的宣傳也從“自動駕駛”改為了“自動輔助駕駛”。

8、自動駕駛普及后,黑客入侵系統了怎么辦?

這個問題其實,只能說現在各大廠家都在盡量規避和預防,首先是系統的搭建,在技術上實現規避。在公開密鑰基礎建設(PKI)和V2X使用上,遵循國際標準,同時,優化AFW“內外兼修”,不僅要針對來自外部的惡意攻擊還及時針對內部的異常通信進行分析,自內而外的守護汽車安全。不過,技術總在進步,人外有人山外有山,當遇見等級碾壓時不可避免的,防火墻被攻破,汽車掌控權被轉移。

另一方面,通過黑客大賽在不危害公共安全的前提下提前暴露漏洞,再由公司工程師們優化系統。這方面就不得不提世界著名黑客大賽——Pwn2Own,它將自動駕駛汽車的攻擊作為了比賽的一部分,成為攻擊目標的公司現在都為該競賽提供了贊助,并安排了工程師在現場接收研究人員的漏洞報告,現場修復BUG。

Pwn2Own黑客大賽被認為是信息安全領域白帽黑客的頂級競賽。安全研究人員聚集在Pwn2Own競賽中,針對預定目標(軟件)列表展開攻擊,他們的每一次 成功 都會贏得積分和獎金,黑客競賽中利用的所有漏洞都必須是新的,并需立即向軟件供應 商 披露。

最后一種,BUG獎金計劃。這一方面較為突出的是特斯拉,根據最新的數據,特斯拉將每個報告漏洞的獎金提高到了1.5萬美 元 ,至此特斯拉已經向計劃參與人員累計提供超10萬美元的獎勵。

跟現在的電腦,手機一樣,電子化的產品都有這個風險。但這無法阻止自動駕駛發展的大趨勢,車企會建設更安全的系統防止入侵。

9、 現在自動駕駛發展到什么階段了?

每個階段的自動駕駛我們主要依據是否量產來作為評判標準,畢竟只有實現了量產上路才能證明其技術成熟度和可行性。根據現在車企的官方數據來看,大部分的車型還停留在L1階段,搭載了部分可控制加減速或者轉向其中一項配置。部分的豪華廠商和一些造車新勢力已經能夠達到L2級別的高階輔助駕駛。

至于L3這一級別的自動駕駛,主要代表車型是 奧迪A8 L,雖然已經能夠量產上路,但是因為國內對于自動駕駛相關法規正在完善當中,所以國內不允許上路。至于更高階的L4和L5,技術正在測試當中,實車尚未量產。

不過,各大車企對于自家的自動駕駛技術都充滿信心,紛紛明確了上線時間。 奔馳 表示其自動駕駛在2025年實現量產; 寶馬 計劃在2025年實現汽車全自動駕駛;現代表示,2020年旗下自動駕駛將視線商業化;IHS表示,到了2035年自動駕駛將成為主流。

10、 L5真的能實現嗎?或者說,未來無人駕駛真的會成為常態嗎?

2016年8月,世界首個無人駕駛出租車nuTonnmy在新加坡正式開始載客運營。L5級別的無人駕駛能否實現不言而喻。

那么為什么還有那么多的人覺得自動駕駛難以實現呢?自動駕駛量產上路究竟被什么限制了呢?除了所謂的技術局限,還有政府規劃,企業成本和法律倫理上的原因。

2G蹦迪到現在5G即將普及,6G在不遠的將來也會向我們奔襲而來,飛速發展的現代科技可以讓我們相信,技術局限只是一時之阻。而且,上一問題中,我們可以看到各家企業對于自動駕駛上路量產充滿信心,在他們的心里技術或許已經算不上是阻礙。企業成本這一方面,對著技術的大幅度普及,整車產商們都開始涌進,成本攤開之后,問題將得到有效解決。政府法規在回答自動駕駛撞人定責這一問題時,大家可以發現,各國政府對于自動駕駛法規建設都在推動中,未來自動駕駛法規將得到完善。

社會倫理帶來的阻礙同樣也值得思考:如果人為交通事故率占交通事故率的90%,大多數人都人為這是合理可接受的,但是自動駕駛事故率占交通事故率為人為事故率的一半——45%時,大家會認為這是在胡扯,并且堅從倫理和情感上拒絕接受這一結果。但是,如果事故率再降低到20%甚至10%,大家又覺得可以接受了,因為在絕對數據的壓制下,人們才會真正的開始權衡機器與人類可比性。

人開車撞死人和機器開車撞死人其本質意義上存在巨大的差別,最明顯的差距就是:人類發生事故,不僅僅需要承擔金錢上的懲罰,還有道德心理上的譴責。機器發生事故,即使最終事故結果的承受方定為其運營或者制造企業,但是僅僅是金錢上的懲罰,情感上他們并不是有什么付出,官方的表述與文案對于受害者來說,顯得蒼白且可笑。

總結

自動駕駛被追捧,不僅僅是因為它的新奇。根據統計數據每年全球大約有130萬人死于交通事故,其中90%以上的事故是人為因素導致。推行自動駕駛,在一定條件下能夠防止事故發生或者降低事故傷亡率。再者,汽車保有率近年來不斷上升,但是空載率和對環境的傷害也成正比,從節能和改善交通擁擠現狀的角度來說推廣自動駕駛是一個有效的解決方案。至于一直討論的道德倫理的阻礙,殘忍的是,社會發展的齒輪絕對不會因為人類脆弱的情感機制而被阻擋,利益和進步才是最終的驅動力。?(圖/文/攝: 楊雅琪)

展開余下全文(1/3) 2 自動駕駛對生活的的影響和法規制定 回頂部

4、未來私家車會消失嗎?

關于這個問題,我先給大家聊一下車企布局出行領域的動作。

戴姆勒投資中東打車巨頭Careem,這家共享出行公司的主要競爭對手就是Uber。戴姆勒出行股份和 吉利 出資還成立了高端出行合資公司,推出了“耀出行”, 吉利汽車 旗下共享出行“曹操出行”也接入了“耀出行”。

寶馬 集團,先是收購了北美地區最大的停車應用軟件服務商Parkmobile,又花費了2.09億歐 元 從Sixt租車公司購買了DriveNow的50%股份。后續還與戴姆勒公司握手言和,共同投資10億歐元組建合資公司,合并移動出行業務。能夠讓兩家汽車巨頭握手言和,共享出行后面的利益有多大不必我多說。

豐田 汽車2018年向Uber投資5億美元,共同開發自動駕駛汽車, 廣汽集團 也投資了Uber。至于國內的共享出行巨頭滴滴,其也收到了多家汽車企業的合作和投資,其中就有 大眾 集團和 北汽 集團。

其它方面,車企們還推出了自己的出行平臺,汽車制造企業們,不論是單打獨斗還是找科技企業合作都不愿意放下共享出行這塊蛋糕。

那么,為什么會出現這種現狀呢?

因為沒有一家車企愿意在新出行時代之下,淪為單純的制造商,失去自主權。這就回歸到了我們的問題,私家車未來的發展方向。隨著無人駕駛技術的發展,大家都不需要自己開車了,我們現在說的什么駕駛樂趣自然也就變淡了,后續出行需求一定是大于買車需求,這也就意味著購車欲望下降,私家車的保留量也會下降,除了某些愛車人士等幾乎沒有人會花錢去購買一輛屬于自己的車。

不過,對于汽車的小眾需求依舊會保留,私家車并不會完全的消失。這世界愛特立獨行的人多了去了,按照現在的發展,最后保留的私家車需求應該是在超跑和高端定制車上。

5、 自動駕駛全面普及之后,城市不限行了嗎?

其實這一問題我們可以發散一下,自動駕駛全面普及之后,能夠解決堵車問題嗎?畢竟,限行政策是針對現在城市交通壓力過大而提出,一旦自動駕駛的普及能夠解決這一問題,那么限行的規定自然能夠得到改變。

那么現在我們來回答,為什么自動駕駛完全普及能夠有效的解決堵車問題。

按照上文中所說,人們的購車欲望下降,共享出行普及,現實就變成——未來在路上跑的汽車將絕大部分屬于共享出行公司,私人汽車僅為冰山一角。連貫下來,企業一般都是從利益出發,為了提高利潤,這些共享出行公司提高利潤的最好的辦法就是降低空載率,提高單車的使用次數。

我們設想看一種最 理想 的模式——編碼排隊運行,基于大數據平臺應用,所有的車輛被統一管理后列隊運行。大數據根據每個人下單的起止地點合理安排接送車輛,它們擁有專門的通道上下客通道,快速接客放客,完全不會影響后面的車輛運行。這一情況下不僅事故率被大大降低,車輛也得到了合理的利用。

私人汽車留存降低,車輛被平臺統一管理,采用大數據管理的共享出行整合了所有運行車輛,交通系統高效有序運行,限行自然不存在了。

6、自動駕駛普及后,如果自動駕駛撞了人,誰的鍋?

2018年3月,Uber(優步)在美國亞利桑那州坦佩,一輛正在進行自動駕駛測試的車輛撞上行人,這名傷者最終因搶救無效死亡。這也是全球首例自動駕駛車輛撞死行人的案件,由于當時測試汽車配備了安全員,但是安全員在玩手機忽視了安全風險,最終法院的判決結果中,Uber不承擔刑事責任,但是安全員被進一步追責。

特斯拉Model S

2016年國內首例 特斯拉 Model S 車禍案,因為與前方的道路清掃車發生追尾事故身,駕駛員高雅寧當場喪命。由于當時特斯拉方面拒絕提供行車數據,導致案件審理一度陷入僵局。(這也說明了在自動駕駛普及后,強制要求安裝類似“黑匣子”等裝置和企業責任心的重要性。)

直到2018年6月,法院根據當時的監控錄像判定事故發生時車輛屬于“自動駕駛狀態”,這一案件才真正結案。這一事故最終結論為:特斯拉夸大宣傳自動駕駛功能是事故的元兇。

從這幾個實際案例來看, 目前法律法規滯后于技術發展,各地政府需要為自動駕駛的技術發展完善法律法規。

德國: 2017年德國發布的自動駕駛相關法律表明:允許自動駕駛在特定條件下替代人類駕駛,不過,為了責任的裁定,每一輛帶有自動駕駛技術宣傳的汽車必須安裝類似“黑匣子”的裝置,記錄系統運作和駕駛相關數據。按照“黑匣子”數據,事故如果發生在人工駕駛階段,則由駕駛人承擔責任;如果發生在自動駕駛階段,或由于系統失靈釀成事故,則由汽車廠商承擔責任。

美國: 法不禁止皆可為。美國公路安全局將自動駕駛法規權利下放到了各個州,所以關于自動駕駛方面的規定并不統一。

中國: 現行道路交通安全法律法規并沒有明確的對自動駕駛進行規范,所以,從法律意義上來說,在中國的公共道路上開啟自動駕駛模式是被禁止的。

國內的做法是建立規劃了多個示范區,自動駕駛測試車輛管理方面,將按照現行交通法規進行處理,與普通車輛交通違法和交通事故處理沒有原則上的差別。測試車輛在測試過程中發生交通違法和交通事故,應當由測試駕駛人及其所屬的測試主體分別承擔相應的行政、民事、刑事責任。

3 自動駕駛的發展,L5真的能實現嗎 回頂部

7、現在關于自動駕駛車輛交通事故的判定會對自動駕駛發展造成什么影響呢?

自動駕駛技術的發展離不開政府的支持和相關法律法規的完善。最直觀的一件事情就是:在特斯拉交通安全事故案件后,德國規范了關于自動駕駛汽車宣傳的相關法案。

此前, 特斯拉 在德國的官網公開表示,特斯拉汽車具有自動駕駛功能的全部潛力,到2019年年底就可實現城市自動駕駛,根據德國相關社會組織的意見,其Autopilot廣告存在虛假宣傳,夸大了其系統的功能。2019年7月14日德國慕尼黑法院的判定特斯拉今后不得再聲稱或者暗示其車輛具備自動駕駛功能。此后,特斯拉官網關于Autopilot的宣傳也從“自動駕駛”改為了“自動輔助駕駛”。

8、自動駕駛普及后,黑客入侵系統了怎么辦?

這個問題其實,只能說現在各大廠家都在盡量規避和預防,首先是系統的搭建,在技術上實現規避。在公開密鑰基礎建設(PKI)和V2X使用上,遵循國際標準,同時,優化AFW“內外兼修”,不僅要針對來自外部的惡意攻擊還及時針對內部的異常通信進行分析,自內而外的守護汽車安全。不過,技術總在進步,人外有人山外有山,當遇見等級碾壓時不可避免的,防火墻被攻破,汽車掌控權被轉移。

另一方面,通過黑客大賽在不危害公共安全的前提下提前暴露漏洞,再由公司工程師們優化系統。這方面就不得不提世界著名黑客大賽——Pwn2Own,它將自動駕駛汽車的攻擊作為了比賽的一部分,成為攻擊目標的公司現在都為該競賽提供了贊助,并安排了工程師在現場接收研究人員的漏洞報告,現場修復BUG。

Pwn2Own黑客大賽被認為是信息安全領域白帽黑客的頂級競賽。安全研究人員聚集在Pwn2Own競賽中,針對預定目標(軟件)列表展開攻擊,他們的每一次 成功 都會贏得積分和獎金,黑客競賽中利用的所有漏洞都必須是新的,并需立即向軟件供應 商 披露。

最后一種,BUG獎金計劃。這一方面較為突出的是特斯拉,根據最新的數據,特斯拉將每個報告漏洞的獎金提高到了1.5萬美 元 ,至此特斯拉已經向計劃參與人員累計提供超10萬美元的獎勵。

跟現在的電腦,手機一樣,電子化的產品都有這個風險。但這無法阻止自動駕駛發展的大趨勢,車企會建設更安全的系統防止入侵。

9、 現在自動駕駛發展到什么階段了?

每個階段的自動駕駛我們主要依據是否量產來作為評判標準,畢竟只有實現了量產上路才能證明其技術成熟度和可行性。根據現在車企的官方數據來看,大部分的車型還停留在L1階段,搭載了部分可控制加減速或者轉向其中一項配置。部分的豪華廠商和一些造車新勢力已經能夠達到L2級別的高階輔助駕駛。

至于L3這一級別的自動駕駛,主要代表車型是 奧迪A8 L,雖然已經能夠量產上路,但是因為國內對于自動駕駛相關法規正在完善當中,所以國內不允許上路。至于更高階的L4和L5,技術正在測試當中,實車尚未量產。

不過,各大車企對于自家的自動駕駛技術都充滿信心,紛紛明確了上線時間。 奔馳 表示其自動駕駛在2025年實現量產; 寶馬 計劃在2025年實現汽車全自動駕駛;現代表示,2020年旗下自動駕駛將視線商業化;IHS表示,到了2035年自動駕駛將成為主流。

10、 L5真的能實現嗎?或者說,未來無人駕駛真的會成為常態嗎?

2016年8月,世界首個無人駕駛出租車nuTonnmy在新加坡正式開始載客運營。L5級別的無人駕駛能否實現不言而喻。

那么為什么還有那么多的人覺得自動駕駛難以實現呢?自動駕駛量產上路究竟被什么限制了呢?除了所謂的技術局限,還有政府規劃,企業成本和法律倫理上的原因。

2G蹦迪到現在5G即將普及,6G在不遠的將來也會向我們奔襲而來,飛速發展的現代科技可以讓我們相信,技術局限只是一時之阻。而且,上一問題中,我們可以看到各家企業對于自動駕駛上路量產充滿信心,在他們的心里技術或許已經算不上是阻礙。企業成本這一方面,對著技術的大幅度普及,整車產商們都開始涌進,成本攤開之后,問題將得到有效解決。政府法規在回答自動駕駛撞人定責這一問題時,大家可以發現,各國政府對于自動駕駛法規建設都在推動中,未來自動駕駛法規將得到完善。

社會倫理帶來的阻礙同樣也值得思考:如果人為交通事故率占交通事故率的90%,大多數人都人為這是合理可接受的,但是自動駕駛事故率占交通事故率為人為事故率的一半——45%時,大家會認為這是在胡扯,并且堅從倫理和情感上拒絕接受這一結果。但是,如果事故率再降低到20%甚至10%,大家又覺得可以接受了,因為在絕對數據的壓制下,人們才會真正的開始權衡機器與人類可比性。

人開車撞死人和機器開車撞死人其本質意義上存在巨大的差別,最明顯的差距就是:人類發生事故,不僅僅需要承擔金錢上的懲罰,還有道德心理上的譴責。機器發生事故,即使最終事故結果的承受方定為其運營或者制造企業,但是僅僅是金錢上的懲罰,情感上他們并不是有什么付出,官方的表述與文案對于受害者來說,顯得蒼白且可笑。

總結

自動駕駛被追捧,不僅僅是因為它的新奇。根據統計數據每年全球大約有130萬人死于交通事故,其中90%以上的事故是人為因素導致。推行自動駕駛,在一定條件下能夠防止事故發生或者降低事故傷亡率。再者,汽車保有率近年來不斷上升,但是空載率和對環境的傷害也成正比,從節能和改善交通擁擠現狀的角度來說推廣自動駕駛是一個有效的解決方案。至于一直討論的道德倫理的阻礙,殘忍的是,社會發展的齒輪絕對不會因為人類脆弱的情感機制而被阻擋,利益和進步才是最終的驅動力。?(圖/文/攝: 楊雅琪)

@2019

你覺得自動駕駛技術會是未來的趨勢嗎?

自動駕駛汽車在未來一定是一個趨勢,因為自動駕駛和所有的技術發展一樣,它的真正目的是取代人類的勞動,降低勞動成本,用技術來降低我們的,呃,勞動成本,所以這個是一個不變的趨勢。未來的自動駕駛一定是爆發式的增長,這跟計算機的摩爾定律是一樣的,因為運算速度越來越快,所以在人機信息的過程中,會延遲會越來越少,為自動駕駛人提供了一個基本的科學保障。

是五級技術的發展,傳輸數據的可能性是無限的,所以當我們AI智能計算速度和傳輸技術有效體現之后,自動駕駛在技術上已經完全成熟了,現在有很多公司,比如說百度,比如說阿里,包括騰訊,還有谷歌等公司都在投資這個,隨著大量的努力和開發,它越來越近了。

自動駕駛分為五個級別,分別是L1~L5。最低級別的L1指的是一些駕駛輔助功能,如巡航控制或主動剎車系統。駕駛車輛的主體是司機而不是汽車。L1被嚴格定義為與自動駕駛無關。L2自動駕駛的配置主要是自適應巡航、跟車轉向、道路平行輔助和偏離預警等。理論上,這些配置可以實現車輛啟動后的自動駕駛,但不可能實現規劃路線后自動完成整個通勤過程。其次,由于L2系統的計算能力較差,目前普遍認為只有封閉式高速公路和少數環形城市快速路適用。家庭代步車大部分時間用于通勤的城市道路無法使用,所以車輛的駕駛主體仍然是人而不是車。

小編針對問題做得詳細解讀,希望對大家有所幫助,如果還有什么問題可以在評論區給我留言,大家可以多多和我評論,如果哪里有不對的地方,大家也可以多多和我互動交流,如果大家喜歡作者,大家也可以關注我哦,您的點贊是對我最大的幫助,謝謝大家了。

你覺得自動駕駛技術會是未來的趨勢嗎?為什么?

奧迪A8作為第一款搭載LEVEL 3技術的量產車型已經發布,玩科技的奧迪在這方面依然是領先了奔馳、寶馬兩位“老大哥”一步。有限制條件的無人駕駛或者是“高度無人駕駛”,也就是說在這個級別,汽車只能在特定的情況下進行無人駕駛操作,同時它也會通過對實際情況進行判斷,決定是否提醒司機是否接管汽車。

汽車自動駕駛一定是一個未來的趨勢,因為自動駕駛就像所有的科技技術發展一樣,它的真正目的是代替人力,減少人力成本,就是用科技減少我們的,呃,用人區工作的成本,所以這個呢是一個不變的趨勢。這是現在他得到發展和有力推廣的最難的一個問題。相信人們會用智慧或者用物權法的方法去界定這個當發生人工智能的交通事故時候來,如何界定這個問題,很快我相信也能突破。

作為榜單第一名的選手我們自然要著重分析。相比2016年的排名,通用的排名上升了一位,過去的一年里通用在此方面表現可謂是相當積極,不僅在技術上有著進一步的突破,在策略和執行兩個方面也有著非常出色的表現。而與此同時另一些人也對這一駕駛方式充滿了疑慮,認為它有可能會進一步加重交通擁堵的現象。不過不管怎么說自動駕駛概念的提出都是人類在汽車技術上的一大進步,而這些致力于自動駕駛的開發和研究的公司也讓我們看到了這個行業的曙光。

如果有一臺擁有自動駕駛功能的汽車擺在你面前,在其他條件接近的情況下,你肯定會優先選擇。根據麥肯錫公司統計,到2025年全球自動駕駛汽車可產出2000億至1.9萬億美元的產值。美國勒克斯研究公司曾發布報告稱,2030年,無人駕駛汽車將形成一個價值870億美元的市場。

你覺得自動駕駛技術會是未來的趨勢嗎?原因是什么?

谷歌的Waymo也比2016年公布的排名上升了5位,成為前五名中進步最大的選手。該公司的合作伙伴包括Lyft和Avis,它正在努力解決其在無人駕駛技術方面的一些不足之處,包括車隊建設和維護。而且它和通用汽車一樣,在開發方面取得了良好進展,并準備向公眾開放。Waymo已經在亞利桑那州建立了一個服務設施,并一直在測試其車輛的無人駕駛性能。但隨著通用汽車及其2019年向監管機構提交文件,現在是Waymo加強的時候了。

自動駕駛汽車一定是未來的一個趨勢,因為自動駕駛和所有的技術發展一樣,它的真正目的是取代人類勞動,減少勞動成本,用技術來減少我們的,呃,勞動成本,所以這是一個不變的趨勢。未來的自動駕駛一定是爆發式的增長,這跟計算機的摩爾定律是一樣的,因為運算速度越來越快,所以在人機信息的過程中,會延遲會越來越少,為自動駕駛人提供了一個基本的科學保障。

問題是5級技術的發展,傳輸數據的可能性是無限的,所以當我們AI智能計算速度和傳輸技術有效體現之后,自動駕駛在技術上已經完全成熟,現在有很多公司,比如說百度,比如說阿里,包括騰訊,還有谷歌等公司都在投資這個,隨著大量的努力和開發,它越來越近了。

未來我們真正面臨的最大困難可能是法律問題。因為當人工智能發生這種交通事故的時候,很難界定誰應該承擔這個責任,這是它發展和有效推廣最困難的問題。我相信,當人工智能發生交通事故的時候,人們會用智慧或者用物權法的方法來界定這個問題。我相信,我們很快就會突破如何定義這個問題。大家想了解更多的汽車專業知識唉,潤滑油知識和如何使用好的潤滑油來節省油,大家可以關注我,我們定期抽獎,給大家提供我們的專利技術的伊海爾核心潤滑油,給大家減少70%的摩擦,省油保護發動機。

自動駕駛未來的發展趨勢的介紹就聊到這里吧,感謝你花時間閱讀本站內容,更多關于自動駕駛未來的發展趨勢是、自動駕駛未來的發展趨勢的信息別忘了在本站進行查找喔。

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