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自動駕駛行業的現狀文獻(自動駕駛行業研究)

自動駕駛 748
今天給各位分享自動駕駛行業的現狀文獻的知識,其中也會對自動駕駛行業研究進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、漫談自動駕駛之一:發展土壤已經存在,但未來依然道阻且長

今天給各位分享自動駕駛行業的現狀文獻的知識,其中也會對自動駕駛行業研究進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!

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漫談自動駕駛之一:發展土壤已經存在,但未來依然道阻且長

每個生活在擁擠的城市中的人,幾乎每天都要遇見令人不耐煩的漫長紅燈、等不到位置的停車場、剛上路的“馬路殺手”、反應慢的老人兒童等,但不管是限購還是限號出行,都只是在約束人,而無法從根本上解決交通問題。

自動駕駛在這樣的環境基礎上逐漸萌生,這項帶有某種科幻色彩的技術迅速吸引了資本的注意。車企和投資方用了太多華麗辭藻來描繪那個擁有著自動駕駛的未來:“如果自動駕駛技術成熟,我們可以自主預約一輛沒有司機的汽車隨時接駕,道路擁堵將會解決,車禍事故將會消失,車輛會成為人們真正的私人空間,人們可以在車里小憩?!?/p>

這是企業的造夢,也是大家的愿景。

自動駕駛是什么?

騰訊一流團隊與工信部高端智庫合力創作的《人工智能》一書在第五章中詳細講了自動駕駛:“自動駕駛汽車可以被理解為‘站在四個輪子上的機器人’,利用傳感器、攝像頭、雷達感知環境,使用GPS和高精度地圖確定自身位置,從云端數據庫接收交通信息,利用處理器使用收集到的各類數據,向控制系統發出指令,實現加速、剎車、變道、跟隨等各種操作?!?/p>

通俗一些解釋就是,不會疲憊的程序將代替人類接管汽車,帶來更加安全舒適的出行環境。

目前我國的分級制度將自動駕駛分為了以下幾個等級。

L1級的自動駕駛能夠為駕駛員提供輔助駕駛功能,比如一輛車上裝載了自適應巡航(ACC)功能,就能夠通過雷達探測與前車的實時距離自動控制加減速;L2汽車的控制系統已經具有了在特定情況下控制汽車的功能,如可以實現自動變道,但整個行駛過程司機必須坐在駕駛位上;L3級則將道路環境的觀察者由人變更為了系統,并可以實現特定環境下的自動駕駛;L4級已經可以實現高度自動駕駛,只有在路況復雜、天氣惡劣的情況下才需要人對系統請求作出決策;L5級的自動駕駛就是全自動駕駛技術,系統能夠獨立完成對所有情況的處理。

我國的自動駕駛發展到了什么程度?

百度是我國最先重視自動駕駛的企業,雖然團隊經歷了動蕩與重建,但從人才生態再到技術生態、商業生態,百度對我國自動駕駛技術的推動功不可沒。如今,其點燃的星星之火已然燎原,許多企業下場尋找自己在這場角逐中的合適定位,阿里將重點放到了車路協同、滴滴重點放在自動駕駛商用領域,其他還有研究智能網聯的騰訊、提供了一整套L2級自動駕駛解決方案的全球最大汽車零部件供應商博世等。

從政策來看,3月9日,工信部正式發布《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示,而正式標準擬于2021年1月1日開始全國實施。中國汽車工程學會名譽理事長付于武在接受《中國汽車報》采訪時表示:“當前全球所有的車企都將智能化轉型作為戰略來搶占技術的制高點,中國也不例外。我國對智能網聯的進程規劃、技術路線圖、發展戰略,以及此次自動駕駛的分級標準的出臺,可以說是一套系統的組合拳?!?/p>

該標準的出臺使我國的自動駕駛產業有了政府背書,將加速我國汽車產業智能化的進程,促進技術繼續進步,拉動相關全產業鏈的發展。

各地政府也積極響應,極為重視。據《每日經濟新聞》4月20日報道,百度在長沙全面開放ApolloRobotaxi自動駕駛出租車服務,用戶通過百度地圖、百度APP?Dutaxi小程序即可呼叫出租車免費試乘。百度Apollo也正在北京、滄州等地進行自動駕駛載人測試,但長沙還是百度首次面向當地全部市民開放。

自2019年9月26日截止2019年底,百度首批自動駕駛車隊已在長沙實現了一萬次以上的安全載客出行。長沙市委副書記朱健在去年12月18日的首屆Apollo生態大會上,更是喊出了長沙要打造“自動駕駛第一城”的口號。

種種現象來看,自動駕駛已經具備了在我國持續發展的基礎和土壤。

競爭加劇,誰會黯然離開?

今年第一個季度雖然受到疫情影響,但依然有很多企業卯足了勁兒想要走上智能化的路。

據2月26日加州機動車管理局公布的2019年度自動駕駛車輛路測報告,百度以18050英里/次接管的成績超越Waymo,成為脫離接管數據MPI(每兩次人工干預之間行駛的平均里程數)的榜單第一名。

同樣在2月,小馬智行從豐田再籌集了4億美元,馭勢科技在B輪融資中獲得隸屬于博世集團的羅伯特·博世創投公司的戰略投資。

3月10日,長安汽車在山城重慶成功進行了中國首個L3級自動駕駛量產體驗,率先打響L3量產第一炮,賺足了眼球。

除了國內的野心家們,也有企業雖然在繼續研發,卻發出了不同的聲音。

據外媒報道,沃爾沃曾明確表示,永遠不會有一個系統能夠使人們百分百的脫離駕駛。沃爾沃將于2022年推出的全新一代XC90可以在條件允許的情況下實現解放雙手或雙眼的功能,但這樣做的前提條件是車輛行駛在技術可控的道路環境上。

按照現在的信息可推測,XC90的自動駕駛等級將介于L3或L4之間,這也是2022年預計大多車企都能達到的水平。何時能夠實現大家夢想中的L5還遙遙無期,技術的限制和整體道路環境依然是當下的野心家們無法解決的難題。

此次新冠疫情對自動駕駛行業發展帶來的影響也不可忽視,疫情不止影響了車企銷量,對整體經濟發展也帶來了巨大損失。接下來不管是企業還是投資機構,對現金流的支出都將更加謹慎小心。已經走到L2或L3等級、能夠開始進行盈利的企業受此影響會相對較小,但剛剛下場的新興車企或資金不足的式微車企或將在這場“戰爭”中被淘汰。

市場有限,野心無限,未來技術的發展也無限。智能網聯是未來發展的必經之路,但誰都不知道汽車究竟會發展為何種模樣。

道阻且長,行則將至。

行而不輟,來日可期。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

國內無人駕駛技術的發展與現狀

無人駕駛技術的發展與現狀是什么現在很多品牌的汽車都可以實現自動駕駛,未來的汽車一定是無人駕駛的。特斯拉、寶馬、奔馳等品牌的汽車已經能夠實現無人駕駛,這主要依靠攝像頭、傳感器、gps定位系統和電子控制系統。許多汽車帶著l2級自動駕駛離開工廠。在一些特殊情況下,汽車可以自動行駛,而無需車主控制汽車。還有很多車有自動泊車功能,類似于無人駕駛功能。停車時,車主只需換擋?,F在也有很多公司涉足無人駕駛技術領域。隨著工程師們突破一個又一個難關,無人駕駛的時代總有一天會到來。無人駕駛可以避免人為的不正確操作,響應速度和準確率都比人高,因此無人駕駛技術可以避免交通事故的發生概率。雖然目前的無人駕駛技術偶爾會引發事故,但隨著科技的發展,無人駕駛技術也在不斷進步。未來,無人駕駛技術肯定可以避免事故,甚至在關鍵時刻挽救車內成員的生命。

無人駕駛技術的發展與現狀

1、無人駕駛汽車快速發展

目前,全球的無人駕駛汽車行業發展態勢較好,但還量產投入使用的地區較少。無人駕駛技術與5G通訊技術、新能源汽車的相關技術共同發展。國際領先機構嫌疑完成無人駕駛汽車的研發,進入試運行、調試階段。國內大多數研發無人駕駛汽車的企業現在都處于試驗階段,即行業發展正處于起步階段。

隨著無人駕駛技術的不斷成熟,以及政府政策的出臺調整,預計無人駕駛汽車將優先運用于工業發展,再到商用領域,最后逐步發展至民用。預計在2035年前后,全球無人駕駛汽車將逐漸取代傳統汽車,進入銷量的爆發階段。

2、無人駕駛技術進展較快

現階段無人駕駛汽車的人工智能主要細分技術包括,計算機視覺與深度學習。同時以傳感器以及高速芯片、GPU等為主的硬件發展也是無人駕駛領域研發的重要板塊。無人駕駛是智能化的終極體現,集中運用了計算機、現代傳感,信息融合、通信、人工智能及自動控制等及技術,是典型的高新技術綜合體。隨著無人駕駛技術的不斷提高,無人駕駛汽車行業市場規模將會快速增長。

3、無人駕駛汽車客戶意愿度仍待提高

目前消費者對無人駕駛汽車的購買與否大多持觀望態度,主要因素在于無人駕駛汽車的技術成熟情況,能否真的突破駕駛安全問題成為消費者關注的核心問題。因此從車輛上市到消費者大量購買還會經過一段觀望期。無人駕駛汽車需要提高消費者認知并建立消費者信心,才能促成消費者購買。

4、中國無人駕駛汽車行業市場規模迅速擴增

根據Statista數據顯示,2015年到2019年我國無人駕駛汽車行業市場規模擴張迅速,2019年我國無人駕駛汽車市場規模達到98.4億元,2020年受疫情影響市場規模將有所下滑,前瞻估計為95.4億元。在Research And Markets的預測下,2021年全球無人駕駛汽車的市場規模將達273億美元,2026年全球無人駕駛汽車市場規模將達到594億美元,年復合增長率為16.84%。

雖然目前無人駕駛汽車產業化仍存在各種問題,但無人駕駛汽車實質上是建立在汽車主動安全技術、智能化技術逐步升級的基礎上的,只要市場對這些技術有持續的需求,就能推動汽車向完全無人化演進。未來,人類交通系統或將發生翻天覆地的變化,無人駕駛技術現階段的發展重點還是輔助駕駛,以提高人工駕駛的安全性,要真正實現完全無人駕駛商業化運行還需要人工智能技術的突破。

綜上所述,無人駕駛汽車行業尚有較多的技術壁壘需要突破,但總體行業規模增速較快,前景廣闊。

—— 以上數據參考前瞻產業研究院《中國無人駕駛汽車行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》

舉例說明當前人類自動駕駛的發展現狀?

現階段,中國自動駕駛技術發展正如火如荼,自動駕駛技術的公司如“雨后春筍”般“冒出來”。有以百度為代表的互聯網企業,以AutoX為代表的專注自動駕駛的新創團隊,以蔚來、高合汽車為代表的造車新勢力。作為一家專注于未來智能交通產業的創新型出行科技公司,華人運通高合汽車在去年發布了旗下豪華全域智能純電超跑SUV高合HiPhi 1。這款車型是業內首次搭載5G+V2X通訊能力的量產車型,能夠實現L3自動駕駛,也是首款有望落地車路協同自動駕駛的量產車型

智能汽車的高級別自動駕駛如今面臨哪些問題?

如今,高級自動駕駛技術的發展已經遇到了瓶頸 , 接下來帶大家盤點一下在這一領域面臨哪些問題。

一、技術存在明顯短板。 雖然一些領先企業確實取得了一些技術進展,但其展示的自動駕駛技術都有限制條件??傮w來看,當前的自動駕駛技術仍存在明顯短板。比如,難以有效應對冰雪路面和復雜光線的環境,識別交警手勢、特種車輛等的可靠性不足。很多企業曾展示過可有效識別物體的感知技術,卻始終難以實現從“識別”到“理解”的技術跨越,自動駕駛車輛還不能從警察、行人等道路交通參與者的肢體動作中察覺其意圖,進而采取可靠的行動。

二、生產運營成本高。L4、L5自動駕駛技術的應用普及將面臨傳感器、車輛系統、基礎設施等方面的成本問題。雖然這些成本會隨著技術發展而下降,但降速相對L2車輛比較緩慢,較汽車的常規價格仍然很高。在相當一段時間內,受限于公眾消費能力和汽車企業營銷策略,L4車輛數量少,難以通過規模生產降低成本。同時,高級別自動駕駛汽車的運營成本也令人擔憂。一項針對舊金山自動駕駛計劃部署的案例研究發現,由于自動駕駛車輛遠程操作人員的安全監管、執照、保險、維護和其他系統成本高企,自動駕駛出租車很難在市場上與人類駕駛員駕駛的普通出租車競爭。

三、運行存在區域限制。高級別自動駕駛的運行普遍依賴于車聯網基礎設施,而后者多部署在人口較多地區,這不利于自動駕駛的大范圍開展,特別是與城市和郊區相比,農村地區在短期內難以實現。自動駕駛所用的感知技術在很大程度上仍受天氣影響,難以保證雨雪天氣和復雜光線環境下的可靠性,所以,現階段國外道路測試都集中在陽光充足的地區。此外,衛星信號質量、高精度地圖覆蓋度方面的差異,也會將自動駕駛汽車的運行區間限制在不同氣候環境、不同運行場景,甚至同一城市的不同街道上。真正不受運行區間限制、可在廣闊區域連續運行的高等級自動駕駛技術的出現尚需時日。

四、帶來的社會影響尚難應對。高級別自動駕駛技術落地可能帶來短期內難以應對的社會影響。例如,自動駕駛出租車若占據可觀的市場份額,汽車供應鏈會受到影響,出租車行業從業者的工作也將從車輛駕駛轉向路線規劃、算法優化、設備維護等技術型工作。這些轉變將危及汽車制造和服務行業數百萬家庭的生計,但各國主管部門還未能研究和制定適應性政策。同時,公眾的汽車消費心理尚未調整。對許多用戶而言,汽車不僅是交通工具,還具有身份認同、階級地位及日常生活物品的攜帶、儲存等功能,自動駕駛技術所規劃的共享汽車不適合這些用途。因此,在未來較長時期內,自動駕駛汽車將作為人類駕駛汽車的補充和延伸,而非取代。

雖然目前智能駕駛還有許多壁壘沒有突破,但是隨著技術的發展,實現無人駕駛指日可待。

無人駕駛發展現狀

我國的無人駕駛起步并不晚,產業熱點已經形成。20世紀50年代開始,以計算機為象征、以信息技術為代表的新技術革命孕育興起;90年代進入加速期,涌現出一批互聯網企業,互聯網得到快速普及。我國無人車商用已經進入到實質性階段,隨著企業投入、政府引導、社會關注,無人駕駛汽車的產業熱點已經形成。

中國無人駕駛汽車行業發展周期

目前,無人駕駛汽車行業發展尚且不夠成熟,但整體環境發展態勢良好。國內無人駕駛汽車仍處于研發測試階段,在技術上還有很大的不確定性和進步空間。同時,產品、市場和服務等方面可變動空間大,行業的商業模式也正處于摸索階段。隨著無人駕駛汽車技術和當時的5G技術的不斷發展和各地政府的積極推進,越來越多的自主品牌車企將加快落地無人駕駛路測項目??傮w來看,中國無人駕駛汽車行業在不斷的研發測試階段,處于行業的導入期。

列入國家頂層發展規劃

2015年起,中國政府開始將自動駕駛技術發展納入國家頂層規劃中,以求搶占汽車產業轉型先機,強化國家競爭實力。從2015年至2020年,中國無人駕駛汽車相關政策密集出臺,關注點從智能網聯汽車細化至無人駕駛汽車。2020年初,國家相繼出臺《智能汽車創新發展戰略》與《汽車駕駛自動化分級》兩項方案,進一步明確自動駕駛戰略地位與未來發展方向。

中國無人駕駛汽車生產情況

中國無人駕駛汽車行業目前及將來一段時間內還將處于研發的初級階段,國內無人駕駛汽車量產時間最早大概出現在2022年左右,因此2014-2018年中國無人駕駛汽車行業的發展,主要還是以技術研發為主,預計隨著國外技術成熟度的不斷提升,國內各車企參與無人駕駛汽車研發的積極性將水漲船高。

使用無人駕駛汽車意愿

根據Ipsos益普索發布一項最新調查《憧憬無人駕駛汽車——2018全球無人駕駛汽車消費者調查》的報告顯示,2018年,46%的中國人受訪者最有可能使用無人駕駛汽車;9%的中國消費者不愿意使用無人駕駛汽車;45%的消費者持觀望不確定的態度,但對無人駕駛汽車的想法很感興趣。

雖然目前使用無人駕駛汽車的意愿不是很強,但隨著無人駕駛總體技術及各項關鍵技術成熟,智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群得以建立,消費者的意愿會增強。

中國無人駕駛汽車行業發展前景

中國無人駕駛汽車行業目前及將來一段時間內還將處于研發的初級階段,國內無人駕駛汽車量產時間最早大概出現在2022年左右,因此2014-2018年中國無人駕駛汽車行業的發展,主要還是以技術研發為主,預計隨著國外技術成熟度的不斷提升,國內各車企參與無人駕駛汽車研發的積極性將水漲船高。

隨著我國北斗導航系統的完善,基于導航技術以及高清地圖的無人駕駛汽車的研發也將會得到國家以及相關部門的支持,保證我國無人駕駛汽車技術與國際研究水平的接軌。

預計隨著國外技術成熟度的不斷提升,國內各車企參與無人駕駛汽車研發的積極性將會不斷提高,據美國市場研究公司和IHS Automotive預測,到2035年全球無人駕駛汽車銷量將達到2100萬輛左右,而中國市場的份額約為24%左右,約為504萬輛,其市場前景非??捎^。

—— 更多數據請參考前瞻產業研究院《中國無人駕駛汽車行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》

自動駕駛行業的現狀文獻的介紹就聊到這里吧,感謝你花時間閱讀本站內容,更多關于自動駕駛行業研究、自動駕駛行業的現狀文獻的信息別忘了在本站進行查找喔。

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