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25萬元新能源汽車推薦(25萬左右新能源車推薦)

新能源汽車 832
今天給各位分享25萬元新能源汽車推薦的知識,其中也會對25萬左右新能源車推薦進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、25-30萬元新能源轎車怎么選? 這三款車你不能錯過

今天給各位分享25萬元新能源汽車推薦的知識,其中也會對25萬左右新能源車推薦進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!

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25-30萬元新能源轎車怎么選? 這三款車你不能錯過

最近被問到最多的一個問題就是,電動車指標排到了,我預算大致在30萬元上下,我想買一輛用戶口碑優秀,技術先進,品質可靠,外觀內飾新穎新能源轎車,有哪些車可以選擇呢?為了給大家排憂解難,基于30萬元左右價位,以及上述的標準和要求,我篩選出了三款新能源中型轎車,看看它們有沒有你的“菜”。

小鵬P7

小鵬P7使用了“星際”的設計語言,第一眼看上去很有前衛感。車頭使用了封閉式的中網,簡單且干練。貫穿式的LED日間行車燈可以全部點亮,而分體式的燈腔設計靈感來源于《未來戰警》。兩側下方為真正的大燈組,LED遠近光頭燈、自動頭燈、轉向輔助燈為全系標配,而自適應遠近光功能則出來在了中高配車型上。

小鵬P7的車側非常舒展,流線型的車身,隱藏式的門把手讓該車的風阻系數僅有0.236cd。其2998mm的軸距在同級別車型里難逢對手。而更長的軸距也可以讓設計師更好的布局車內空間。根據配置的不同,小鵬P7分別提供18英寸和19英寸兩個不同規格的輪圈,但Brembo制動系統為全系標配。小鵬P7車尾依舊走的是富有科技感的簡約路線。車頂微微下滑的線條以及上翹的尾部讓它運動感十足。貫穿式的示寬燈和LED日間行車燈做出了很好的呼應。

除了多功能方向盤以外,小鵬P7的內飾沒有任何實體按鍵,非常干凈利落。小鵬P7采用了連體式的大屏,科技感爆棚。中控臺內飾的層次感分明,能給人很強的清爽感。

雙輻式方向盤為平底樣式,兩側和下方的位置做了打孔處理來提升握持感。多功能方向盤兩側的圓形按鍵可以滑動控制,使用方便且非常容易上手,方向盤頂部還搭載紅外線補光。小鵬P7全系采用10.25英寸全液晶彩色儀表盤,精細度出色,可顯示的內容也非常豐富。中高配車型的轉向柱中間配有攝像頭,可以對面部進行捕捉來實現駕駛員疲勞監測,未來還會進一步升級,擴展更多的功能。

小鵬P7搭載14.96英寸觸控液晶屏,并配備Xmart OS多媒體系統。該系統支持高德地圖、語音識別控制(多媒體/導航/電話/空調)、車聯網、OTA升級和WiFi熱點等功能。除此以外,小鵬P7還擁有手機APP遠程控制,它可以對車門、車窗、空調進行控制,且可以對車輛的充電、車況、定位等進行詳細查看??照{集成在了中控屏幕內,拖動屏幕可以調節風量,且擁有多種吹風模式,從而滿足不同用戶的用車需求。

配置方面,小鵬P7堪稱無差別對待,全系均配備了前排無線充電、全車車窗一鍵升降、外后視鏡電動折疊/記憶/加熱、倒車自動下翻和鎖車自動折疊、防眩目內后視鏡、帶溫區控制的自動空調、后排出風口、車載空氣凈化器、PM2.5過濾裝置等等。其中,中高配車型還搭載了達到L2級別的XPILOT 駕駛輔助系統。

小鵬P7全系標配主駕駛12向/副駕駛6向電動調節的真皮座椅,并提供前排座椅加熱以及主駕駛座椅記憶和通風功能。小鵬P7的儲物空間豐富,且大多數位置都做了限位和防滑的處理。像充電線和工具等不是特別常用的物品可以放在前備廂內。后備廂地臺平整,進深足夠,開口高度和寬度都不錯,后排座椅還支持4/6比例放倒,滿足日常家庭使用完全沒有問題。

除了性能版以外,小鵬P7均采用后置電機,最大功率196kW,最大扭矩390N·m,根據配置不同,電能容量分別為60.2/70.8/77.9/83.1kWh,NEDC續航里程為480/586/670km。而快充時間相繼為0.45/0.42/0.55小時。

翻看2021年,小鵬P7在新勢力純電車型里累計銷量位居第一名,這不僅體現了小鵬P7的出色產品力,也說明消費者對于小鵬品牌乃至P7這款車型的認可。L2級別的XPILOT 3.0駕駛輔助系統,10.25英寸儀表盤+14.96英寸觸控中控屏等高科技配置悉數登場,全場景語音交互更是方便了用戶的使用,小鵬P7車機系統上顯示出來的功能均能通過語音調用,真正做到了“可見即可說”,而聰明的語音助手小P,它的加入也讓車內生活十分便利。23.99-38.79萬元的售價,以及480/586/670km多種續航版本也給予用戶更多的選擇性。如果您此時正在考慮購買一輛新能源中型轎車,我極力推薦您看看小鵬P7。

海豹

海豹是比亞迪海洋網的全新成員,新車是海洋網的首款中型轎車,于5月20日已經正式開啟預售,預售價22-28萬元。海豹有標準續航后驅版、長續航后驅版以及四驅性能版共計4款配置。

海豹的前臉非常立體,淚痕狀的日間行車燈以及前備廂上的隆起,都讓該車看起來非常立體,視覺沖擊力很強。新車雖然還未上市,但是配置已經公布。帶自適應遠近光的矩陣式LED頭燈、自動頭燈為全系標配。海豹的車側非常緊湊,下滑的車頂營造出一定的溜背樣式。新車的長寬高分別為4800*1875*1460mm,軸距為2902mm,相比剛剛介紹的小鵬P7,要短了不少。海豹的車尾采用了貫穿式的尾燈設計,點亮以后燈腔內呈現出水滴的效果,設計感十足。后包圍的造型比較夸張,有種性能車擴散器的感覺,不過放在海豹這么一輛家用轎車上來說,造型有待商榷。

海豹的內飾非常舒展,中控臺附近也同樣采用了無按鍵的簡約設計。為了符合海洋網的理念,內飾的線條和造型猶如海浪一般。海豹采用了10.25英寸和15.6英寸分體式屏幕,配合上內飾的整體氛圍,擁有不錯的質感。

配置方面,開門預警、倒車車側預警、內置行車記錄儀、全景影像、前排無線充電、防眩目內后視鏡、自動空調、后排出風口、全景天窗、車載空氣凈化器、PM2.5過濾裝置等均為全系標配。

動力方面,海豹標準續航和長續航采用后置電機,最大功率150/230kW,最大扭矩310/360N·m,電池容量為61.4kWh和82.5kWh,CLTC分別擁有550km和700km的續航。四驅性能版為前后雙電機,最大功率390kW,最大扭矩670N·m,電池容量82.5kWh,CLTC續航里程為650km。

目前海豹還在預售狀態,但通過配置來分析的話,它也是一款相當具有產品力的新能源中型轎車。相信很多朋友都關心它開起來到底怎么樣,這需要等到上市以后才能有詳細的評測了。但是作為全新車型,海豹無論是口碑和品質,都還需要市場的進一步驗證。

特斯拉Model 3

特斯拉Model 3上市以來,其熱度一直高居不下。此次新能源中型車推薦,自然也是少不了它。不過相比于小鵬P7和海豹,Model 3目前僅有后輪驅動版和高性能全輪驅動版這兩個配置,選擇性比較少。

Model 3的外觀非常簡約,整車的線條并不復雜。初看特斯拉確實很吸引人,但是現如今新能源汽車也有了許多的設計感,所以對于Model 3來說,可能就有些過于單調和乏味了。Model 3的車尾短小,2875mm的軸距相比于小鵬P7和海豹來說劣勢比較明顯。雖然同樣是隱藏式門把手,但Model 3為手動開啟,使用的便利性上要差一些。尾部的設計非常飽滿,后備廂頂部的小鴨尾設計突出了一定的運動感。

Model 3的內飾做到了對稱式的簡約風,除了純黑的配色以外,還有黑白拼色可選。Model 3將儀表盤內的所有信息都融合到了中間15英寸的中控屏幕里。屏幕的分辨率出色,點觸的反應速度也很快。

配置方面,新車標配主/副駕駛位電動座椅、前排座椅加熱、后排座椅加熱、前/后駐車雷達、方向盤加熱、內置行車記錄儀等,無框車門等配置。剛才我們講過,Model 3的軸距僅有2875mm,乘坐空間明顯不如前兩位競爭對手。后排座椅支持比例放倒,且該車擁有前/后備廂,儲物空間方面可以滿足家庭的使用需求。

Model 3有后輪驅動版和四輪驅動版,后輪驅動版搭載后置電機,最大功率194kW,最大扭矩340N·m,電池容量60kWh,CLTC純電續航556km。四輪驅動版采用前后雙電機,最大功率357kW,最大扭矩486N·m,電池容量78.4kWh,CLTC純電續航675km。后輪驅動版和四輪驅動版分別使用了磷酸鐵鋰和三元鋰電池。

在此之前,Model 3在你買車時稱得上沒有毛病的選擇,不過隨著現在中國品牌的崛起,a class="6742b03482bfe0d6 hidden" href="" title="特斯拉" data-keyType="MasterBrand" data-id="189" target="_bl

【本文來自易車號作者王曉辰YC,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】

都是成熟產品 25萬元左右插混車型推薦

大眾途觀L PHEV 隨著電氣化的不斷推進,越來越多的車企推出搭載前沿技術的新車型,但市場消費者多元化,大部分年輕人喜歡追求新技術,而保守的消費者更信任產品的質量和口碑。本文將為大家帶來四款25萬元左右的插電式混動車型,它們在市場上都有著豐富的口碑。分別是大眾途觀L, 本田CR-V ( 查成交價 | 車型詳解 )銳混動e+, 豐田RAV4 雙擎E+,比亞迪唐DM-I。

大眾途觀L PHEV

●靜態體驗:

與燃油版相比,途觀L PHEV的設計變化不大,但由于前圍的變化,它的前臉更容易辨認。該車還配備了12.1千瓦時的電池組,純電動續航里程為52公里。

畢竟是基于燃油版的產品,內飾變化不大也就不足為奇了。好在做工和用料都保持了途觀L一貫的品質,檔次感絲毫不減,每一個功能按鍵都相當好用。

●動態體驗:

途觀L PHEV配備了由1.4TSI渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混合動力系統。發動機最大功率為110千瓦,驅動電機最大功率為85千瓦。車輛為純電動模式,配備容量為12.1千瓦時的電池組。

在混動模式下,電機驅動車輛緩慢啟動,整個啟動過程安靜平穩。如果繼續踩油門,發動機會介入工作,但介入的感覺很輕微,不會讓你覺得突兀。得益于電機的加持,起步時的感覺要比燃油版1.4T車型好很多。但是由于車輛配備了與帕薩特PHEV相同的動力總成,途觀L PHEV的服務質量為1800。

如果你脾氣暴躁,每次深踩油門踏板,發動機也會介入。和用電機啟動相比,會增加一些發動機工作的聲音,但是發動機噪音的控制還是挺好的,不會給你不好的感覺。

與電機連接時,非常和諧,平穩和諧地結合在一起,為車輛提供動力、抖動和頓挫,這是不存在的,讓你在平穩的基礎上,體驗內燃機與電機配合帶來的駕駛樂趣。

轉向調節相當輕,在原地搓輪時不會覺得吃力,開車后也不會感覺到它在和你較勁。車身可以在方向盤指向的情況下很好地改變行駛路線,所以駕駛起來相當輕松,各模式下的轉向力度都沒有明顯變化,整體的調節風格依然趨于舒適穩定。

本田CR-V銳·混動 e+

本田CR-V銳混動e+

●靜態體驗:

尾燈是CR-V上極具辨識度的設計,不規則的造型看起來并不難受。反而我們看了這么久,外形還挺順眼的。是的,順便說一句,CR-V PHEV有四種車身顏色:水晶白、星耀藍、財經黑、雅韻金。試駕是星耀藍的配色。這種高飽和度的藍色看起來質感很棒。個人認為是四種顏色中最漂亮的。

你看,CR-V PHEV即使是身高183cm的體驗者坐在前后排,也能給你寬敞的乘坐體驗,這對于緊湊型SUV來說已經是不錯的表現了。

●動態體驗:

駕駛CR-V PHEV,如果你的日常通勤距離不長,它真的可以作為一輛純電動汽車來駕駛,即使在一些高速的工作條件下,或者它只能依靠電動機。只有電機在工作,車內的靜謐性不用多說,在城市行駛時,車速輕,動力響應快。好的是純電模式下的汽車動力輸出性能完全不會讓乘客感到不舒服,動力也不著急。一切表現得像一個成熟穩重的“大暖男”。如果你習慣開燃油車,此時就是一輛安靜平順的優質燃油車。

CR-V的底盤和懸架質量都不錯,插電式車型的整體質量也很不錯。懸掛可以有效過濾顛簸,加上又厚又軟的座椅,傳遞到乘客臀部的沖擊力非常柔和,絕對是一種舒適。底盤很緊,沒有松動的感覺。

豐田 RAV4榮放 雙擎E+

豐田RAV4榮譽雙引擎E+

●車型介紹:

外觀方面,RAV4房融Twin Engine E+延續了燃油版的設計,只是在細節上加入了新能源元素,比如車標中的藍色筆觸,兩側霧燈前的LED日間行車燈。前唇的造型略有不同,整體設計更符合其新能源車型的身份。

側面依舊是大家熟悉的RAV4房融設計,采用了車頂和車身不同顏色的雙色設計。前后翼子板配備黑色輪眉和五輻大尺寸輪圈,讓新車充滿動力。值得一提的是,該車還在前翼子板上加入了插電式車型的專屬標識,進一步彰顯了它的身份。

來到車尾,RAV4房融雙引擎E+配備了小擾流板,尾燈采用多邊形設計,通過鍍鉻飾條連接。后圍也采用了與車身不同的顏色設計,搭配兩側兩種排氣造型,看起來更加精致時尚。

進入車內時,與燃油版基本一致。以虛線為主的線條清晰劃分了儀表盤的控制區域,儀表盤、中控屏、空調節的控制區域一目了然。配置方面,新車配備了帶AFS功能的LED大燈、主駕駛座椅記憶、座椅加熱、全景天窗、方向盤加熱、抬頭顯示等。

動力方面,RAV4房融雙擎E+搭載由2.5L阿特金森循環發動機和電動機組成的混動系統。城市Pro和精英Pro版系統最大功率為194 kW,官方0-100km/h加速時間僅為9.1秒,純電下NEDC續航里程為95km。旗艦四驅Pro版系統最大功率225 kW,官方0-100km/h加速時間僅為7.4秒,純電動力下NEDC續航里程為87km。

比亞迪唐DM-i

比亞迪DM-i

●靜態體驗:

唐DM-i專注于新的動力配置,所以在設計上,與目前的唐DM沒有什么不同。今天我們試駕的是唐DM-i的頂部,從輪圈尺寸和內部配置就可以一目了然。比現在唐DM的高層還低調。畢竟唐DM-i的車主打的是小心翼翼,所以配置定位也是真正的路線。

唐-I有兩款純電續航車型。入門車型的電池容量為9.98kWh,純電續航里程為52公里。另外兩款車型的電池容量為21.5千瓦時,純電續航里程為112公里。

試駕的頂部配備了20英寸的輪圈,看起來不像現在唐DM的22英寸輪圈那么夸張。感覺更加協調,和這個大家伙搭配也挺舒服的。選擇的輪胎是童嘉舒適225v1系列,注重節能和舒適。采用高分散性白炭黑和高抗濕滑性樹脂材料制成的胎面,提高濕地抓地力,降低滾動阻力,還采用“45度”對角凹槽設計,降低噪音。

●動態體驗:

比亞迪DM-i配備了1.5Ti發動機,專用于小云-插電式。是的,這里很重要。不同于DM-i平臺之前的兩位開拓者,宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i,大唐DM-i有更強的搭檔。當然,真正的C位是電機。讓我們看看它的輸出。52km版本搭載了電混系統EHS145,峰值功率197馬力,峰值扭矩316?!っ?。12km版本搭載了電混系統EHS160,峰值功率211馬力,峰值扭矩325?!っ?。

刀片采用磷酸鐵鋰電池技術,無論是安全系數還是循環充放電壽命,都優于市場上主流的三元鋰離子電池。據介紹,DM-i混動系統的電池組涵蓋8.3千瓦時和18.3千瓦時兩個范圍,根據車型不同,電池組內集成了10-20個電芯。

與傳統的水熱技術相比,其加熱效率提高了10%,可以實現更好的電池溫度均勻性。得益于該技術的采用,搭載DM-i混動系統的車型即使在寒冷地區,純電續航里程和動力性能也會更加安全。

是時候跳出這些技術,看看它們能協同工作有多強大了。首先,這是一款能在駕駛時迅速給人留下好印象的車。啟動時的功率輸出是響應性的。無論投入什么駕駛模式,路口綠燈亮起,踩下油門,然后總能給你一種舒適的加速感覺?;顫姷膭恿敵霾⒉涣⒓词艿饺藗兊南矚g,它具有出色的乘坐舒適性。動力輸出的連接總是那么連貫,節奏很好,就是一氣呵成。

比亞迪DM-i和唐朝4.3秒現金DM最大的區別應該是爆發力。唐DM-i 0-100km/h官方公布的加速時間為8.5秒和8.7秒。從圖中可以看出,唐DM-i的加速不像唐朝的現款DM那么猛烈,油門踩得很深。雖然整個提速過程的表現還是很有效率的,超車也做得整整齊齊,但是因為整個節奏有點太穩了,還是一種熟悉的感覺,所以不會出現像現在的唐DM那樣令人恐懼的加速操作。

不過仔細看看唐DM-i 0-100km/h的官方加速時間,對于一款7座中型SUV來說已經足夠不錯了。全加速真的有那么猛嗎?我們帶來了測試人員,所以讓我們踩幾腳,好好試一試。當我們找到一條可以測量加速度的破路時,試駕的電池電量已經比較低了,這可能不是它的最佳狀態,等試駕來到編輯部后,我們再進行測試。

選擇SPORT和HEV作為模式。從車外看,沖出去并不是特別猛烈,但你在車內感受到的是耳目一新的加速節奏,總是那么穩定,輕松達到100 km/h,看著儀表盤上的加速計時器,結果足以讓大家開心一天,6.4秒。不過,系統的“美顏”功能似乎有點過了。測試儀上顯示的結果是8.77秒,與官方結果相差不大。這個動力的加速性能真的很扎實,可以隨便發揮最強的力量。

最大的殺傷力就是油耗。我們來看看官方數據。在動力損失狀態下,52km版本油耗低至5.3L/100km,112km版本油耗低至5.5L/100km,絕對是同級“雙天”混動車型的強項。在這里,我只想說,來編輯部試駕一下,讓我們真正感受一下它驚人的省錢力度。另外這款唐DM-i的油箱也不小,充滿油電的時候能跑1000多公里,高速上基本能安全跑到目的地,真的省事。

底盤沒怎么變,也沒怎么變,整體印象我在堅實度、厚重感、濾振能力等多方面還是有不錯的表現,減震器頭段支撐力足夠強,高速行駛時車身非常穩定。但是減震器中后部的支撐力還是稍有欠缺。經過連續顛簸的路面或高減速帶后,車身會過度抖動,這方面還是有一定進步的空。

寫到底:

對于有合資車型“情節”的消費者來說,途觀、CR-V和RAV4房融可以說是市場上經驗豐富的老手。就產品本身而言,可以放心購買,部分車型還有不錯的市場終端折扣,值得入手。比亞迪DM-i剛剛更新換代,其插電技術處于目前市場領先水平,而且性價比也不錯,同樣值得購買。以上四款你喜歡哪一款?在評論區留言。 @2019

歐拉iQ/宋ProEV/榮威ERX5熱度高!15-25萬新能源SUV推薦

SUV是目前國內最受歡迎的車型。大多數消費者都喜歡這種離地間隙略高,承載能力在空之間的產品。以前很多人說中國人不喜歡“掀背車”,但是看到大街上到處都是越野車,你還會這么想嗎?大家的消費觀念都變了很久了,尤其是年輕人。新能源汽車領域也是如此。售價15-25萬元的新能源緊湊型SUV也是市場上非常受歡迎的產品。今天,我們將為您篩選出五款廣受歡迎的新能源緊湊型SUV。

誰是實力派?盤點3款25萬元新能源SUV

易車原創 在開始今天的盤點之前,我想先帶大家回顧一下上汽大眾ID.4 X的銷量。7月,上汽大眾ID.4 X拿下5144輛的佳績,同比增長94%,而1-7月累計銷量達到19427輛,同比增長高達216.1%,在與剛入華時表現的水土不服相比,如今的大眾ID系列可謂結結實實打了一個翻身仗,而作為目前ID系列銷量當擔之一的上汽大眾ID.4 X,下半年它是否還能延續這樣的表現呢?本期盤點,我們分別拿今年上市的沃爾沃C40以及飛凡MARVEL R來做比較,看看誰才是實力派。

上汽大眾ID.4 X

指導價:18.9288--28.6288萬元

值得一提的是,ID.4 X還配有一套ID.Light光語系統,它可以根據不同的情況,做出不同顏色的燈光提醒。比如在導航場景下,當導航指示轉彎、變道等需要改變行車路線的情況時,大燈將會以不同的藍色燈光點亮效果做出提醒;同時當車主靠近車輛或解鎖后,Logo燈、格柵燈與LED日行燈也會依次分段式緩緩點亮,IQ. Light由下垂姿態縱向抬起并點亮近光燈,科技感十足。

ID.4 X為后置后驅,所以后輪胎更寬,同時ID.4 X提供19英寸、20英寸以及21英寸三種不同規格的輪圈,實拍車型則采用20英寸的雙五輻式輪圈。

整體而言,ID.4 X脫離了大眾燃油車時代的設計語言,整套設計理念簡潔又不失細節,科技感十足,符合新能源時代的趨勢,為大眾在新能源時代增添了品牌辨識度。

ID.4 X的內飾同樣是以簡潔的線條為主,雙拼色的布局提升了好感度,而懸浮式的中控屏以及全液晶儀表則給人眼前一亮的感覺。

值得一提的是,當ID.4 X車速在5-160km/h巡航時,Front Assist前部安全輔助系統可識別本車道內同向行駛的車輛、行人、兩輪車,橫穿馬路的行人和兩輪車,以及靜止的車輛,而當時速超過60km/h時,系統通過多功能攝像頭識別車道分隔線,當車輛偏離分隔線或即將偏離分隔線時,系統會以聲音、方向盤振動等形式向駕駛者發出提醒,如果駕駛者未作出糾正動作,系統會介入自動將車輛返回車道內。

總的來講,ID.4 X的內飾十分討喜,無論是設計還是配色布局都能博得年輕用戶的審美,同時各個功能區域劃分清晰明了,科技感強但又不花哨,一切功能均以實用性為主。

ID.4 X高配車型的座椅材質采用仿皮+翻毛皮的組合,不僅好打理,雙拼色的布局也十分耐看,此外,實拍車型除了提供前排座椅加熱以外,包括座椅按摩以及駕駛位座椅記憶功能也有提供。

空間方面,ID.4 X前排擁有不錯的頭部空間,體驗者身高168cm,調整好坐姿后頭部剩有一拳多的空間,表現不錯。

ID.4 X的后排空間則大大超出了我的預期,保持前排座椅不變,體驗者在后排可以獲得兩拳多的腿部空間,同時坐墊長度對腿部的承托也十分合理,大腿基本不會懸空,長期乘坐不會出現大腿疲勞的狀況。

ID.4 X的車內常規儲物空間也十分豐富,尤其是前后排均設置了放置手機的區域,再加上ID.4 X前后加起來共有4個USB/Type-C接口,以及前排手機無線充電功能,每個乘客都不必為搶充電口而煩惱。

ID.4 X的后備廂常規容積也十分客觀,常規容積達到484L,放倒二排之后還可以擴展至1546L,同時實拍車型還同時給到電動尾門、感應式尾門以及電動后備廂位置記憶功能,便利性直接拉滿。

動力部分,ID.4 X除去頂配型號“勁能四驅版”以外,其余版本均采用后置單電機的布局,電池則采用寧德時代的三元鋰電池,而實拍車型電池容量達到83.4kWh,CLTC工況下綜合續航達到607km,而官方提供的0-50km/h加速時間為3.2秒。此外,ID.4 X還擁有高性能的雙電機版本,0-50km/h加速時間為縮短至2.6秒,CLTC綜合續航則為555km。

底盤可以算是ID.4 X的優勢所在,雖然結構為常規的前麥弗遜+后多連桿的組合,但經過大眾工程師的調校,ID.4 X的駕駛質感完美繼承了大眾燃油車時代的優點,底盤高級高很足,對路面坑坑洼洼的處理非常干脆,路感基本隔絕在外,舒適性達到越級的標準。

小結:在目前汽車市場還在受缺芯、原材料價格上漲等因素的困擾下,ID.4 X銷量的回暖其實對上汽大眾意義很大,一方面這足以證明用戶對其產品力的信賴程度和對大眾燃油車一樣,另一方面,在目前新勢力如雨后春筍冒出來的當下,ID.4 X用實打實的銷量成為了大眾轉型的磐石。從文中來看,ID.4 X在設計、科技感、空間表現以及駕駛層面都有不錯的表現,表現均衡且沒有明顯短板,再加上品牌加持,而這就是我認為它能在同級中脫穎而出的理由。

沃爾沃C40

指導價:26.7--32.8萬元

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關于25萬元新能源汽車推薦和25萬左右新能源車推薦的介紹到此就結束了,不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ?如果你還想了解更多這方面的信息,記得收藏關注本站。

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